Сообщений в теме: 35

[lexa 74]

Насколько можно верить этому хитрому прибору и на основании чего он выводит свои показания?

[игорёха]

lexa на основании разряжения в впускном колекторе.Правду он говорит о расходе.

[lexa 74]

lexa на основании разряжения в впускном колекторе.Правду он говорит о расходе.

Ну,то,что он говорит о расходе,в принципе понятно,а насколько его правда соответствует реальности?...

[ubazza]

поверь, да расскажешь нам.

[tolstun66]

Если его не ковыряли и стрелка стоит как надо, то можно верить. Тот же манометр, только воздух не в него а из него. Убеждаться в устройстве прибора не рекомендуется.

[Доцент]

Как обычно не стал плодить темы-клоны, после того как с помощью форумчан разобрался с АБС-кой и был несметно рад! Теперь я окончательно поверил в магическую силу oldmerin.club и свои руки, поэтому спрошу здесь:
Вот такая проблемка:
Эконометр на хх не показывает минимум! Чуток приподнят, особенно на непрогретом движке, а когда включишь на D то стрелка вообще на треть от минимум отходит! Форум конечно же прочитал весь, но решенных проблем так и не нашел......
Что думаю может быть:
1. Подсосы, где их искать?
2. СО гонит?, но крутить как-то ссыкатно

 

Еще когда заведешь стрелка не на минимуме, начинаешь очень плавно газульку давить и стрелка падает в минимум примерно на 1,5 тыщ оборотах! Если резко давануть на газ то в красную зону ессно уходит.
Вот для полноты картины еще скажу, что у меня охлаждение гонит, термостат кажется умер в открытом и вискомуфта постоянно крутит поэтому движка не прогревается нифига как надо, при движении постоянно меньше 60 градусов... Незнаю может это как-то связанно с эконометром..... проблемой охлаждения конечно займусь как можно скорее!
Вообщем буду рад всем советам!

[tolstun66]

Незнаю может это как-то связанно с эконометром..... проблемой охлаждения конечно займусь как можно скорее!
Вообщем буду рад всем советам!

С эконометром это ни как не связано. Эконометр, это своего рода, показометр. Он лишь показывает больше или меньше разряжение во впускном коллекторе. И если этого желает водитель помогает экономно расходовать топливо.
Меняйте термостат, и проверьте датчик охлаждающей жидкости, и еще показометр на щитке приборов. Даже при открытом термостате двигатель прогревается до рабочей температуры. Еще же не -30.

[Доцент]

Меняйте термостат, и проверьте датчик охлаждающей жидкости, и еще показометр на щитке приборов. Даже при открытом термостате двигатель прогревается до рабочей температуры. Еще же не -30.

 

Он прогревается, но ооооочень долго, через минут 40 прогреется до 90 градусов! Но если начинаешь быстро двигаться то темпа падает тоже быстро... ну ладно если это не связано с эконометром, то другая тема... поменяю термостат и вискомуфту, новый антифриз залью и промою радиатор там видно будет че дальше...
Но вот что на счет эконометра подскажете?

[Leop]

Но вот что на счет эконометра подскажете?

 

А что про него подсказать? он только показывает разряжение во впускном коллекторе. Чем больше открывается дроссельная заслонка, тем меньше становится разрежение в коллекторе.

 

На холодном двигателе открывается клапан добавочного воздуха, или РХХ, смотря какая система. Что по сути то же самое открытие дроссельной заслонки.. эконометр, как ему и положено, отображает уменьшение разряжения.

 

Еще под нагрузкой тоже разряжение падает.. тут я точную причину не знаю, возможно просадка оборотов и двиг меньше всасывает воздуха, что и приводит к падению разряжения..

 

Как бороться с твоей проблемой.. Сначала найти причину (подсос, СО, УОЗ, обороты ХХ и т.д.) Даже та же заклинившая вискомуфта даёт нагрузку на двиг.. Недогретый двиг, обогащение топливной смеси..

 

Так что начинай с термостата и дальше по порядку.

Сообщение отредактировал Leop: 18 September 2011 - 11:54

[qwertyz]

Не совсем верно про РХХ . Повышение оборотов принудительное , дросселем или РХХ приводит к углублению вакуума . То , что стрелка эконометра не лежит в 0 при прогреве - это нормально , ибо смесь идёт обогащённая .
Вы попробуйте на прогретом СО крутануть на четверть по часовой - тот же самый эффект будет .

 

С термостатом связь только такая - если опускается до 60* , датчик температуры меняет сопротивление и мозги подкидывают топлива , думая , что мотор ещё холодный .

 

Вообще на 90* нагреть надо и СО отрегулировать , на форуме есть про это .

[Доцент]

Спасибо! Значит пока СО трогать не буду, разберусь с охлаждением, дальше видно будет!
Седня вот воздухан скинул искал подсосы, ничего вроде как не обнаружил, пробовал карбом пшыкать на заведенный двиг, ничего не меняется...
Еще вопрос: трубка газоотсосная которая идет с клапанной крышки к воздухану, другой стороной она идет к РХХ, так вот с этой трубки выходит маленькая помоему вакуумная трубочка и подходит она к регулятору давления топливной магистрали, что это за трубочка и для чего она нужна?

[игорёха]

трубка газоотсосная которая идет с клапанной крышки к воздухану, другой стороной она идет к РХХ, так вот с этой трубки выходит маленькая помоему вакуумная трубочка и подходит она к регулятору давления топливной магистрали, что это за трубочка и для чего она нужна?

Там стоит типа тройника и он ставится строго по правилам.Гдето тут было про это И там маленькое отверстие,которое засирается!

[Доцент]

Там стоит типа тройника и он ставится строго по правилам.Гдето тут было про это И там маленькое отверстие,которое засирается!

 

Основная трубка которая толстая идет, от нее маленькое ответвеление отходит через резиночку, у меня кстати родная трубочка сломалась от старости, я вставил туда трубку от "мистер мускула" сейчас смотрел там засрано тоже масло немного есть, видимо через газоотсос подкидывает.... Вообще зачем эта трубочка нужна?

[Ви124]

Теоретически эта трубочка нужна для регулировки РСД вакуумом по управляющему давлению(чуть уменьшает его) и тем приобогащает смесь при резком газе(наборе оборотов). Практически - стоит она или нет(жизнь показывает) в общей работе мотора никаких изменений серьёзных по жизни не наблюдал.

[Доцент]

Всем привет!
Вот как и обещал, разобрался с системой охлаждения, в теме про термостат я писал про это, т. е. сейчас система охлаждения работает как положено, все агрегаты исправны, залит качественный антифриз 325.0 Соответственно температуру двигатель держит как надо!
Но как получилось, на эконометр это не повлияло.
Теперь решил разобраться с самым загадочным творением немецкой инженерной мысли - KE-Jetronic А причины вот какие:
1. Эконометр - собственно я и начил эту тему, не показывает он минимум на холостых и все тут. На P показывает почти минимум, на D примерно треть шкалы!
2. Обороты - на холодную обороты прыгают. Все происходит примерно так: Утром заводишь - обороты 1100 примерно 5 сек. держаться и падают до 750 потом начинают плавать в пределах 800 - 500, по мере прогрева плаванье прекращается и на горячий не наблюдается! Далее важная деталь, когда я купил машину, была у нее проблема сильно просаживались обороты и даже иногда глохла при торможении, я на нашем форуме много чего прочтитал, спросил, и мне посоветовали искать подсосы. После того как я скинул воздухан там есть трубка которая идет с газоотсоса картерных газов и далее к РХХ, так вот она была сильно потрепана и еле-еле скручена изолентой, я ее снял (там она из 3-х частей состоит) промыл и замотал почеловечески после чего машина более ни разу не глохла! За что я очень благодарен форумчанам! Хотя сейчас вот если только завелся и сразу поехал (без разницы на горячаю или нет) при торможении обороты просаживаются до 550 но не глохла ни разу, буквально проходит 3-5 минут и все обороты при торможении больше не падают, ну разве, что самую малость.
3. Расход - расход бензинчика многоват городской цикл 17-18 л получается примерно.

 

Вот чувствую я, что все эти три вещи завязаны между собой! Есть у нас в городе очень толковый парень по Джетроникам, впринципе можно и ему показать, но с другой стороны хоцца как бы и самому попробовать, тем более на форуме тут спецы есть нисколько не хуже. И не раз я уже благодаря форуму сам делал многие вещи!

[дрюня]

Всем привет!
Вот как и обещал, разобрался с системой охлаждения, в теме про термостат я писал про это, т. е. сейчас система охлаждения работает как положено, все агрегаты исправны, залит качественный антифриз 325.0 Соответственно температуру двигатель держит как надо!
Но как получилось, на эконометр это не повлияло.
Теперь решил разобраться с самым загадочным творением немецкой инженерной мысли - KE-Jetronic А причины вот какие:
1. Эконометр - собственно я и начил эту тему, не показывает он минимум на холостых и все тут. На P показывает почти минимум, на D примерно треть шкалы!
2. Обороты - на холодную обороты прыгают. Все происходит примерно так: Утром заводишь - обороты 1100 примерно 5 сек. держаться и падают до 750 потом начинают плавать в пределах 800 - 500, по мере прогрева плаванье прекращается и на горячий не наблюдается! Далее важная деталь, когда я купил машину, была у нее проблема сильно просаживались обороты и даже иногда глохла при торможении, я на нашем форуме много чего прочтитал, спросил, и мне посоветовали искать подсосы. После того как я скинул воздухан там есть трубка которая идет с газоотсоса картерных газов и далее к РХХ, так вот она была сильно потрепана и еле-еле скручена изолентой, я ее снял (там она из 3-х частей состоит) промыл и замотал почеловечески после чего машина более ни разу не глохла! За что я очень благодарен форумчанам! Хотя сейчас вот если только завелся и сразу поехал (без разницы на горячаю или нет) при торможении обороты просаживаются до 550 но не глохла ни разу, буквально проходит 3-5 минут и все обороты при торможении больше не падают, ну разве, что самую малость.
3. Расход - расход бензинчика многоват городской цикл 17-18 л получается примерно.

 

Вот чувствую я, что все эти три вещи завязаны между собой! Есть у нас в городе очень толковый парень по Джетроникам, впринципе можно и ему показать, но с другой стороны хоцца как бы и самому попробовать, тем более на форуме тут спецы есть нисколько не хуже. И не раз я уже благодаря форуму сам делал многие вещи!

на горячую педалью тормоза подрочи че с оборотами?

[Доцент]

на горячую педалью тормоза подрочи че с оборотами?

 

Сегодня попробовал, обороты 750 примерно, когда дрочишь до 900 поднимаются, потом перестаешь дрочить они падают до 600 и сразу 750 становятся, и еще внимательно присмотрелся, даже на горячаю эти 750 не очень ровно держит немного гуляет +/- 20-30 где-то...

[tolstun66]

Сегодня попробовал, обороты 750 примерно, когда дрочишь до 900 поднимаются, потом перестаешь дрочить они падают до 600 и сразу 750

Теперь читаем здесь, обращаем внимание на пункт "В" http://www.oldmerin....showtopic=23842

[Доцент]

tolstun66 , ух ты очень интересная статья! пасиб!
Измерения почитал все как надо, довольно сложный процесс, если все по уму делать...
Но по симптомам у меня похоже смесь богатая сильно, отсюда может быть и эконометр показывает так и расход соответственно. значит крутану CO против часовой на 45 градусов и посмотрю, что будет. Отпишусь в этой теме!

[tolstun66]

значит крутану CO против часовой на 45 градусов и посмотрю, что будет. Отпишусь в этой теме!

С этим "крутану" по осторожнее. Уменьшать надо буквально по 1/6-1/8 оборота. Завел поработал педалькой, крутнул куда надо, заглушил. Завел дал немного поработать, чуть газанул, двигатель успокоился, опять работаешь педалью тормоза. И так до победного. Запоминаем куда и на сколько крутил, что-бы вернуть назад (если надо будет). Шестигранник на 3 , вставляется до зацепления, преодолевая сопротивление пружины. Если вращение легкое, то зацепления нет
Настройка эта, как уже упоминалось в статье, приблизительная, хотя довольно таки и точная.