Сообщений в теме: 63

[*alien visitor*]

доброго дня всем и спасибо заранее автарам ответов . дело в следующем-мотор 111.960 акпп722.428 от нефиг делать решил проверить плотность аккам-ра оказалось все в норме. после установки его на место завел двигатель но обороты хх встали на 1000-1100 .ясно дело автомат переключал так что на работу решил поехать на такси.прочистил дз не помогло хотя я и понял сразу что дело здесь в управлении дз либо в эбу.временно проблему решил так-ось шагового моторчика сместил и зафиксировал пл.хомутиком относительно оси заслонки еще понадобилась жесткая пружина на возврат рычажка троса дз . хх-стал идеальный а из минусов - жесткая педаль газа благодаря пружинки но ездить можно до лучих времен.автоматическую калибровку дз не исполняет по рзному делал на включение зажигания-молчит...на холодную нет прогревочных оборотов при не полном прогреве тронутсья с места невозможно-глохнет приходитсья держа тормоз давать газу до 1000-щи тады поедет...думал умер дроссель тк вспомнил что той зимой вел он себя так-на холодную заводищ обороты встают как надо до прогревочных постепенно снижаясь снижаясь и дергаясь в конвульсиях похожих на нехватку топлива глохнет...а насос еще гудит секунды три... и так в три етапа пока двигун малость не прогрееться или не будешь держать ногой педаль газа далее проехав 15-20км отановившись на светофоре мог плавно снижая обороты предательски заглохнуть заводился струдом на 2-ой 3--йй раз...прошло время ...перестал качать насос как надо давно гудел находясь в деревне приколхозил насосик бош от дедушкиной волги с 406-им мотором едет абсолютно также...но не давало покоя то что машина не развивает той мощи и момента которые были до снятия аккамулятора...решил заменить дз-поставил от 202-го с движкой 111-ой тоже какой точно не знаю и вот момент истины завожу - обороты идеал от счастья закуриваю.отмучился...НО не тут то было по мере прогрева обороты стали подниматься в итоге втают на 900-950 ... недолгии раздумья развяяла пробная поездка на меняном дросселе вернулся тот вдавливающйй в кресло момент и мощь динамики разгона наслаждение скоростью и переключения акпп стали плавнее !!!прошло время и я замечаю что машина опять начинает чахнуть нет того отклика на открытие дз какая то вялость в разгоне словно тащит фуру за собой...зная что диагностика необходима не делал по той причине что неукого... кда смортрееть -реле перегрузки дтож расход воздуха эбу проводка ... качественная диагностика ...на форуме бываю нечасто тк связь по симке и в деревне нахожусь рядом с орехово-зуево и владимиром мош кто знает толкового диагноста а не искателя диагностического разьема...всем спасибо

[Jenek]

доброго дня всем и спасибо заранее автарам ответов . дело в следующем-мотор 111.960 акпп722.428

 

Добрый. Толкого диагноста знаю, но не рядом с Вами. Если не решится Ваш вопрос - пишите, дам координаты

[SpectOR]

Один в один такая ситуация была, теперь само всё разрешилось, но я еще подозревал старую проводку, так что если сделаешь диагностику и т.д. прошу отпишись тут, буду следить за темой.

[*alien visitor*]

Добрый. Толкого диагноста знаю, но не рядом с Вами. Если не решится Ваш вопрос - пишите, дам координаты

спасибо за ответ хотелось бы получить координаты мастера если можно то телефон возможно многое проясниться по мобилке...а так в принципе приехать не проблема я так понял в москве он практикует

[*alien visitor*]

Один в один такая ситуация была, теперь само всё разрешилось, но я еще подозревал старую проводку, так что если сделаешь диагностику и т.д. прошу отпишись тут, буду следить за темой.

отпишу обязательно вот уж не думал что такой глюк встретит кого то еще...

[seka]

Ошибочка вышла. Удалите сообщение.

Сообщение отредактировал seka: 05 November 2011 - 21:10

[seka]

У меня тоже похожие симптомы - холостые держутся на 1000, прогревочных нет (при заводке на холодную обороты поднимаются до 750, через секунд 15 поднимаются до 1000). За целый день, проведенный на сервисе, причина осталась невыявленной. При самостоятельной диагностике светодиодом выдает ошибку 8 (клапан регулировки ХХ). Если я не ошибаюсь, на 111 нет клапана ХХ, то что тогда обозначает этот код??? Клапан МОТ пробывал отключать, реакции никакой. Дроссельная чистая, проводка в хорошем состоянии. Кстати, если ли какая-то связь, но за несколько дней до этого менял аккумулятор. Что посоветуете?

[Misha190E]

холостые держутся на 1000, прогревочных нет (при заводке на холодную обороты поднимаются до 750, через секунд 15 поднимаются до 1000). За целый день, проведенный на сервисе, причина осталась невыявленной. При самостоятельной диагностике светодиодом выдает ошибку 8 (клапан регулировки ХХ). Если я не ошибаюсь, на 111 нет клапана ХХ, то что тогда обозначает этот код???

здесь было много тем с этой проблемой. не поленись - почитай.
если речь про 124-ый, то перво наперво предохранительно номер 7 проверь или поменяй.
потом посмотри - если дросселька не отрабатывает при включении зажигания и пуске то копай проводку на дроссель (в том числе и разъем), если там все ок, то проверяется сопротивление мотора между ног 4 и 8, там около 6 Ом должно быть...

[seka]

Читал вчера... Ошибка 8 - ругается на ДЗ.
Да, у меня 124-ый 2,2. Предохранитель 7 проверял в первую очередь, он в порядке (прошлой зимой он у меня рассыпался и были похожие проблемы). На сервисе дроссель проверяли, сначала сопротивление двигателя было в районе 50 Ом, двигатель сняли, смазали и, подключив к ИП, крутили наверно час. Сопротивление упало до 5-6 Ом. Проводка ДЗ тоже в порядке, провода гибкие, трещин и сухости не наблюдается. Еще сказали в сервисе, что подозревают косу двигателя, но при шевелении ее никаких изменений нет. До конца проверить за целый день не успели((( На сл. своих выходных поеду к ним снова. Еще заметил, обороты можно вернуть на нормальные, довернув рукой вот этот рычажок

 

Сообщение отредактировал seka: 06 November 2011 - 10:07

[Misha190E]

ну что тут скажешь - если после работ дроссель стал работать, т.е. ты видишь его перемещение, и при этом есть глюки по работе то нуна смотреть параметры и глазеть что не так комп видит... ну или в рукопашную...

 

а мона поподробней про восстановление мотора, т.е. вынули физически мотор из заслонки и что делали? я просто внимательно глядел надроссель 2.2 и не мог понять как его оттуда выдрать чтоьбы потом обратно засунуть.

[seka]

ну что тут скажешь - если после работ дроссель стал работать, т.е. ты видишь его перемещение, и при этом есть глюки по работе то нуна смотреть параметры и глазеть что не так комп видит... ну или в рукопашную...

 

Для проверки каждого параметра каждый раз нужен глюк, после третьего раза глюки прекратились. И появились снова... конечно же после покидания мною сервиса(((

 

а мона поподробней про восстановление мотора, т.е. вынули физически мотор из заслонки и что делали? я просто внимательно глядел надроссель 2.2 и не мог понять как его оттуда выдрать чтоьбы потом обратно засунуть.

 

Чтобы извлечь двигатель ДЗ нужно:
- вынуть штифт, крепящий шестеренку над двигателем

 

 

- штифт вынимается путем выбивания с обратной стороны через отверстие

 

 

- вынимается шестеренка, отпаиваются провода питания двигателя и выкручиваются болты крепления планки над двигателем (на фото старая дроссельная с извлеченным мною двигателем для проведения опытов )

 

 

Теперь двигатель выдран, можно делать с ним все что угодно) Сборка осуществляется в обратной последовательности.

 

Двигатель можно попытаться восстановить, подключив его к источнику питания, и дать покрутиться какое-то время для хорошего притирания щеток (такое проделали с двигателем моей рабочей ДЗ на сервисе).
Еще его можно разобрать и оценить состояние щеток и колец, при необходимости зачистить их. Когда я разобрал двигатель подопытной ДЗ износ колец был хороший, я их зачистил их, снял щетки потер и их нулевочкой) Затем все собрал, покрутил с полчасика, результат - сопротивление 6-7 Ом.

[Misha190E]

Для проверки каждого параметра каждый раз нужен глюк, после третьего раза глюки прекратились. И появились снова... конечно же после покидания мною сервиса(((

а щас то после восстановления мотора глюк выражается в чем и что фиксит блок после глюка по ошибкам?
если ноут есть то покупай адаптер к-лайн и не будешь зависеть от сервиса в диагностике своего мотора.

 

Большое спасибо за подробный рассказ о восстановлении мотора, кину себе в фак, думаю многим рукастым поможет

[димыч]

Миша,я же тебе эту процедуру с разборкой дросселя описывал,только без фоток.И по теме,насколько понятно,после чистки всё равно на дроссель ругается ? А то что жгут от ЭБУ к разъёму мягкий ни о чём не говорит,вскрыватиь и смотреть надо.

[seka]

а щас то после восстановления мотора глюк выражается в чем и что фиксит блок после глюка по ошибкам?

 

симптомы те же самые - нет прогревочных, холостые 1000 об/мин, висит ошибка 8.
Насчет адаптера подумаю. Несомненно, вещь не лишняя.

[seka]

А то что жгут от ЭБУ к разъёму мягкий ни о чём не говорит,вскрыватиь и смотреть надо.

 

На ближайших выходных продолжу борьбу... Вот только все работы, связанные со жгутом, имеют совсем не гуманный ценник(((

[SpectOR]

Косу можно и самому перебрать, главное ничего не перепутать. А так если с утра снять, то к вечеру можно уже обратно всё собрать, при условии что уже имеются все инструменты и части.

[димыч]

Попробуй заглянуть вовнутрь жгута отЭБУ около разъёма на дроссель ,разрежь аккуратно изоляцию.Может так случиться и причину увидишь.Мы 30 см проводки от разъёма заменили,погнило там всё.

[Misha190E]

симптомы те же самые - нет прогревочных, холостые 1000 об/мин, висит ошибка 8.

если есть только ошибка 8, при этом сопротвиление мотора в норме, питание на моск в норме(пред номер 7) то это либо проводка от разъема до ЭБУ, либо сам ЭБУ (драйвер).
в других случаях будут еще ошибки на потенцы например.

 

но для чистоты эксперимента нужно пробовать сбросить ошибку и сделать сброс адаптации светодиодом - есть у меня в ФАК ХФМ... ибо не все мозги при установке дросселя сами выйдут из аварии....

 

Димыч привет, насколько помню мы говорили о потенцах заслонки и как добарться до них... я как-то не сварил что и мотор так вытащить мона (моя недоработка )

[SpectOR]

Отпишу сюда, раз такое дело.
Думал всё пришло в порядок, был такой же глюк как у автора темы, через недельки две всё стало норм.
Позовчера вышел к машине (завёл с автозапуска), всё нормально работает, прогрелась и тут рядом стоит сосед (таз 2106) не мог завестись, сел акум. Прикурили с моего (моя машина была заведена) прикурили всё нормально, закрыл капот поехал дальше, доехал до места и тут смотрю обороты плавают аж с 750 (с холостого) до 2500 поднимает, заглушил подождал минутку, завёл и опять такая же байда, ну думаю ппц пришёл. Оставил пока так, сходил в кафешку попил кофейку (минут 15-20 заняло время), вышел, завёл и всё как обычно (стоит на холостых 750 примерно держит). т.е. получается сбросились ошибки? И что это за дела такие? не думал что так может влиять. И первые глюуки как раз начались во время установки сигналки сел аккум и поставили на зарядку (предварительно отсоединив провода от машины). Неужели это всё влияет на мозги. и чем это чревато? и как лучше быть если приходится прикуривать, глушить машину? или лучше не прикуривать?

[димыч]

В книжке по мерсу даже нарисовано как правильно "прикуривать" надо. Провода не напрямую с одного аккума на другой бросаются,а минусовой как то через "массу" цепляется,забыл какой куда только.