Сообщений в теме: 30

[Misha190E]

дык так и должно быть. давление в системе никак от вакуума не зависит в КЕ, т.е. конструктивно вакуум на РСД приходить не должен.
Если быть внимательным то часто в электронных впрысках дают два давления, одно с отключенной трубкой вакума, а второе с подключенной на ХХ, потому как там вакуум приходит в регулятор давления, а в КЕ нет.

[MYKOLA]

Только из гаража сделал рисунок

Но при подключение вакуометра вместо РСД на ХХ вакуум -0,25 - 0,3 бара. С увеличением оборотов вакуум уменьшается.Всётаки повидимому впускной коллектор создаёт вакуум в РСД по кругу через район сапуна(В сапуне вакуума точно нет- двигло подношено)
Так для чего всё таки это предназначено

[MYKOLA]

Ну не могу успокоиться На всех схемах КЕ- вакуум подаётся перед дросельной заслонкой,на всех остальных системах после.На живой машине с КЕ вакуум тоже берётся после дроссельной заслонки.Это что всеобщая ошибка или как?Ну ну ну для для для чего чего чего там там там ВАКУУМ

[ЗоМер]

Чтоб сосало...
Удачи !

[Misha190E]

ну у тя ж все прально нарисовано и понятно что на РСД вакуум колелктора не придет, вернее может чуток там и есть но копейки совсем и то если мотор из вентиляции сильно не дует, а то вместо вакуума давление будет

[Yura]

Переходник на РХХ от сапуна имеет очень малое воздушное отвестие. Сам РХХ загоняет воздух в трубку впускного, в котором далее от трубки идут воздушные каналы (они во впускном закрываются прокладкой между двиг и впускным) на каждый цилиндр.
Сама трубка от сапуна на РДТ практически прямоток от сапуна на воздушный фильтр (никаких клапанов или переходов).
РДТ имеет мембрану и при изменении давления перед мембраной частично меняет давление системы. Чем активнее всос, тем выше системное давление, соотвественно увеличивается подача топлива.
Для КЕ данная регулировка малочувствительна.
Про разрыв мембраны вообще не говорю - бойцы - насос гонит под 12 атм - так куда полетит топливо? в сапун и в мотор?? (На РХХ перекрыто малым отверстием переходника). Другое дело, что при разрыве мембраны по идее состема глушится клапаном РДТ (пружиной клапана) - должно быть так .... Я просто вспоминаю, как забыв прикрутить трубку пусковой кратковременно врубил насос - струя бензина через трубку - на расстояние до 2-3 м.
В общем это дополнительная слабая регулировка обеднения-обогащения смеси в зависимости от режима двигателя. Ощущается очень слабо.

[MYKOLA]

Благодарю! Именно то что я хотел услышать

[Misha190E]

Вот картинка переходника, из темы http://www.oldmerin....t=1086&start=15

 

 

если дуть в трубку 3, то воздух выходить будет только из отверстия 4 и только!
если дуть в 1 то воздух будет выходить через отверстие 2 (дроссель)

 

Далее про канал 3-4. Это для "вентиляции" регулятора системного давления (РСД), там разряжение не особо сильное получается и можно сказать кардинально не влияется на само давление... Как я понимаю это сделано лишь для того если мембрана регулятора начнет пропускать топливо то оно будет поступать в движок. Другого объяснения я не вижу...

 

когда то по глупости начитавшись книжек перевернул я этот переходник так, чтобы на РСД поступало разряжение - особых изменений в работе мотора не заметил, хоть он и работал на ХХ на пониженом давлении, потом уже попав к мастеру (Курантов) и сказав об этой "фиче" он сказал что я был неправ...
манометр при работе на ХХ показывал чуть менее 5 бар при норме 5.4

[W201]

Чего то я третий раз читаю ни фига понять не могу. Ребята подскажите правильное положение этого бочёнка. Конусом он должен быть направлен в сторону выхода клапанной крышки и воздухана, а штуцером с большим дмаметром в сторону РХХ? Так как изображено на рисунке у *MIKOLA*

Сообщение отредактировал W201: 01 October 2007 - 17:48

[Misha190E]

ни фига понять не могу.

 

вот же картинка!

[W201]

Спасибо.
Видел ведь картинку но не сегодня. А через 3-4 темы совсем запутался как должно быть. Не совсем были понятны описания.
Ты уж прости, что неукам приходиться разжёвывать.