Сообщений в теме: 80

[sam11]

Какой VIN?

WDB1240231A054202

[Dr. Diesel]

По VIN должно быть установлено ЭБУ КЕ 004 545 12 32.

[sam11]

Какой VIN?

WDB1240231A054202

[Ви124]

Вроде ушло по почте, лови.

[Dr. Diesel]

Расшифровка для 004 545 12 32 (005 545 55 32/006 545 71 32) - этот ЭБУ должен быть установлен на WDB1240231A054202, поскольку в дата-карте присутствует код 821 (исполнение RUF):
1 - реле перегрузки, гнездо 2 (K1, K1/1), клемма 87Е
2 - масса мотора (W11)
3 - регулятор х.х. (Y6), гнездо 1
4 - не задействован
5 - датчик положения дроссельной заслонки (S29/2), гнездо 3
6 - не задействован
7 - масса со штекера 7 имеет внутреннюю связь с массой штекера 2
8 - разъем подключения датчика кислорода
9 - реле бензонасоса (N16/1, N16/2, N16/3, N16/4), TF-сигнал
10 - электрогидравлический регулятор (Y1), гнездо 2
11 - датчик температуры всасываемого воздуха (B17/2), гнездо 3
12 - электрогидравлический регулятор (Y1), гнездо 1
13 - датчик положения дроссельной заслонки (S29/2), гнездо 1
14 и 15 - не задействован
16 - штепсельное соединение салон/мотор (X26), гнездо 10
17 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 2
18 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 3
19 - не задействован
20 - масса АКБ (W10)
21 - датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/2)
22 - корректирующая фишка КЕ (R17)
23 - диагностический разъем (X11), гнездо 3
24 - выключатель принудительного х.х. (S27/2), гнездо 1
25 - реле бензонасоса (N16/1, N16/2, N16/3, N16/4), гнездо 10, TD-сигнал

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 30 May 2012 - 22:30

[Dr. Diesel]

003 545 49 32 - этот ЭБУ уже установлен на WDB1240231A054202, я полагаю, что он был заменен прежним владельцем автомобиля.
Расшифровка адаптированная под WDB1240231A054202:
1 - реле перегрузки, гнездо 2 (K1, K1/1), клемма 87Е
2 - масса мотора (W11)
3 - регулятор х.х. (Y6), гнездо 3
4 - регулятор х.х. (Y6), гнездо 1
5 - датчик положения дроссельной заслонки (S29/1 и соответственно S29/1)
6 - не задействован
7 - не задействован
8 - не задействован
9 - реле бензонасоса (N16/1, N16/2, N16/3, N16/4), TF-сигнал
10 - электрогидравлический регулятор (Y1), гнездо 2
11 - не задействован
12 - электрогидравлический регулятор (Y1), гнездо 1
13 - выключатель принудительного х.х. (S27/2), гнездо 1
14 - датчик положения дроссельной заслонки (S29/2), гнездо 1
15 - масса (W10 или W11)
16 - масса мотора (W11)
17 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 2
18 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 3
19 - не задействован
20 - масса АКБ (W10)
21 - датчик температуры охлаждающей жидкости
22 - не задействован
23 - не задействован
24 - реле бензонасоса (N16/1, N16/2), гнездо 12, клемма 50
25 - реле бензонасоса (N16/1, N16/2), TD-сигнал

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 30 May 2012 - 22:30

[sam11]

Какой VIN?

т.е. мне нужно использовать вторую распиновку????????, а если это так значит нужно менять порядок проводки???

Сообщение отредактировал sam11: 30 May 2012 - 23:38

[Ви124]

Да. Вторую распиновку сравни со схемой и это тоже самое. Схему читай внимательно т.к. там прописаны элементы с АКПП(программы включения передач, в том числе и в реле бензонасоса одно реле(левое) работает на АКПП, сторое - среднее - на бензонасос а правое - на ПФ) и элементы круизконтроля, кондиционера. Исключай эти элементы если этих прибамбасов у тебя нет или коробка автомат работает от отдельно стоящего реле, которе, как правило устанавливается рядом с реле бензонасоса. В костяке по схеме твои элементы:
-B2, B11/3(при условии, если стоит 2-х контактный ДТОЖ, если нет(одноконтактный), то с него идет только провод на ЭБУ, K1/1, M3, N3,N16/2, S27/2, S29/1, X56,Y1, Y6, Y8.
Удачи!

[sam11]

Да. Вторую распиновку сравни со схемой и это тоже самое. Схему читай внимательно т.к. там прописаны элементы с АКПП(программы включения передач, в том числе и в реле бензонасоса одно реле(левое) работает на АКПП, сторое - среднее - на бензонасос а правое - на ПФ) и элементы круизконтроля, кондиционера. Исключай эти элементы если этих прибамбасов у тебя нет или коробка автомат работает от отдельно стоящего реле, которе, как правило устанавливается рядом с реле бензонасоса. В костяке по схеме твои элементы:
-B2, B11/3(при условии, если стоит 2-х контактный ДТОЖ, если нет(одноконтактный), то с него идет только провод на ЭБУ, K1/1, M3, N3,N16/2, S27/2, S29/1, X56,Y1, Y6, Y8.
Удачи!

Ок!) и ещё вопрос: а третий провод от потенциометра, куда???

Сообщение отредактировал sam11: 31 May 2012 - 10:39

[Ви124]

потенц. - ЭБУ
1 - 14
2 - 17
3 - 18
На словах: контакт 3 - питание 4,5В с ЭБУ
контакт 2 - сигнал управления с потенца на ЭБУ
контакт 1 - масса(идёт на 14 контакт ЭБУ но играет в подключении роль -12В
Удачи!

Сообщение отредактировал Ви124: 31 May 2012 - 18:34

[Ви124]

У тебя зажигание TSZ и соответственно на ЭБУ с коммутатора поступает только один сигнал - признак зажигания "TD" на 25 контакт ЭБУ.

[sam11]

тока нет а напряжения есть но не то: ( ЭГР 0,11 в, ДХХ 12 в есть, а тока нет нигде) и напряжение не меняется
можно ли в домашних условиях подключить блок к 12 ти вольт, и провести все замеры ЭБУ) или может есть какой нибудь другой способ узнать исправный ли блок???

Сообщение отредактировал sam11: 10 June 2012 - 15:27

[Ви124]

Если тока нет, значит нет цепи. На ЭГРД ток мерять нужно на пределах миллиамперы в разрыве провода, т.е. подключая прибор последовательно нагрузке. На РХХ +12В идёт с реле защиты от перенапряжения а управление, остальные 2 провода на ЭБУ и управляются "по минусу". Если проводка целая и пропаяна правильно, то проверить питание ЭБУ - снимаем фишку с ЭБУ, переворачиваем её вверх и слева первый контакт со стороны подвода проводов должен при вкл. заж. показывать +12В. Если нет - смотрим реле защиты от перенапряжений и в первую очередь предохранитель, а потом пропайка его.

[sam11]

Если тока нет, значит нет цепи. На ЭГРД ток мерять нужно на пределах миллиамперы в разрыве провода, т.е. подключая прибор последовательно нагрузке. На РХХ +12В идёт с реле защиты от перенапряжения а управление, остальные 2 провода на ЭБУ и управляются "по минусу". Если проводка целая и пропаяна правильно, то проверить питание ЭБУ - снимаем фишку с ЭБУ, переворачиваем её вверх и слева первый контакт со стороны подвода проводов должен при вкл. заж. показывать +12В. Если нет - смотрим реле защиты от перенапряжений и в первую очередь предохранитель, а потом пропайка его.

получается что рхх должен быть трёхконтактный???, и ЭБУ питается только от одного плюса??? (первого по счёту) и четырёх минусов???

[sam11]

потенц. - ЭБУ
1 - 14
2 - 17
3 - 18
На словах: контакт 3 - питание 4,5В с ЭБУ
контакт 2 - сигнал управления с потенца на ЭБУ
контакт 1 - масса(идёт на 14 контакт ЭБУ но играет в подключении роль -12В
Удачи!

один нюанс напряжение с 18 клеммы ЭБУ у меня получается 8 в +/- 0,5 в, я так полагаю это не норма???))))) но есть ссылочка где немного по другомуhttp://www.avtosite1...ct/inject5a.htm

Сообщение отредактировал sam11: 11 June 2012 - 20:52

[Ви124]

один нюанс напряжение с 18 клеммы ЭБУ у меня получается 8 в +/- 0,5 в, я так полагаю это не норма???))))) но есть ссылочка где немного по другомуhttp://www.avtosite1...ct/inject5a.htm

Сорри! Питание этого датчика действительно 8,5В.
Питаний на ЭБУ несколько функциональных( ТD, от реле бензонасоса TF-как вариант, если ПФ управляется ЭБУ, питание втягивающего стартера(50) с реле бензонасоса), а общее питание одно с реле перегрузки на 1 контакт ЭБУ(подаётся при включении зажигания). Управление по минусу - это когда нагрузка, датчики подключены до ЭБУ по +, а выход этих приблуд управляется схемой ЭБУ. РХХ питается на 2 контакт +12В от реле защиты от перенапряжений(тоже второй контакт), а управляется ЭБУ по минусу 1 РХХ на 4 ЭБУ и 3 РХХ на 3 ЭБУ

Сообщение отредактировал Ви124: 11 June 2012 - 21:19

[sam11]

получается что рхх должен быть трёхконтактный???, и ЭБУ питается только от одного плюса??? (первого по счёту) и четырёх минусов???

а что по этому вопросу????

[Ви124]

Так раньше же была информация у Вас РХХ трехконтактный! Или я чего напутал.

Сообщение отредактировал Ви124: 11 June 2012 - 21:40

[sam11]

Так раньше же была информация у Вас РХХ трехконтактный! Или я чего напутал.

нет, двух контактный, вот и схему не могу найти подходящую. или может как и ЭБУ и рхх заменили

[Dr. Diesel]

нет, двух контактный, вот и схему не могу найти подходящую. или может как и ЭБУ и рхх заменили

Регулятор х.х., гнездо 1 <-> ЭБУ КЕ, контакт 3
Регулятор х.х., гнездо 2 <-> реле перегрузки, гнездо 2, контакт 87 <-> ЭБУ КЕ, контакт 1

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 12 June 2012 - 08:55