Сообщений в теме: 21

[МАКСЯ]

Суть проблемы. MB 230 (w 124) 102982 EZL
У меня начали расти обороты ХХ=1000…1200 – лечилось прогазовкой. Иногда они были и 2000…2500 – лечилось ездой или глушением. Начитавшись инета полез проверять ДПДЗ – так и есть ДЗ закрыта, а R совсем не 0 Ом. Дай думаю разберу все и промою…Промыл РХХ, саму ДЗ ,микрик ДЗ(разобрал ,промыл, смазал) и как мог устранил подсосы воздуха на трубках от калоши до РХХ и от РХХ до коллектора(хомуты + изолента). Собрал всё и всё равно глюк есть тока реже.ХХ=1000…1200 лечатся прогазовкой(на колодке диагностики му 2-м и 3-м контактами 12.34 В). ХХ=2000…2500 лечатся несколькими прогазовками или ездойглушением(на колодке 12.34 В). При нормальном ХХ напряжение 5..7 В.
Сдергивал разъем с РХХ –ХХ=1500 и ниже не падает хотя стучал по РХХ так что страшно стало и при этом на колодке РХХ 12.3 В(при нормальном ХХ 5..6 В на одетой колодке). При надевании разъема на РХХ обороты падают до 500 и устанавливаются на 800.
Сдергивал разъем с потенциометра расходомера – ХХ вырастал до 1500 и никак не падал.
Снял верхнюю трубку с РХХ: при выкл. зажигании- щель 2 мм ,зажигание вкл.- полностью открытая щель РХХ(проверял несколько раз - работает).
То что кнопка ДПДЗ глючит это ясно, кстати где её в Питере поискать и скоко стоит бу т.к. новая с дросселем стоит просто ужасно.
Но глюк кнопки ДПДЗ это ХХ=1000…1200, а вот как обороты получаются 2000…2500? Если подсосы есть то они мизерны.
И ещё ,у меня в реле перегрузки вместо стабилитрона впаян диод от газелевского генератора( ну не найти у нас реле, а когда впаял всё стало вроде ОК) может в этом причина?
И ещё пара пакостей:
1. При движении накатом с торможением(на нейтралке)мы глохнем – случается пару раз в неделю.
2.Несколько раз обороты плавали от 500 до1000 – лечилось прогазовкой.
Заранее СПАСИБО за помощь.

[cappuccini124]

ну понятно, что 1100-1200 у тебя из-за глюка датчика положения дроссельной.

 

тут один перец писал, что
см. http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm

 

у тебя ошибка соответствующая 90 или 100 процентам:

 

90% - сработала предохранительная отсечка топлива. Возникает при достижении двигателем максимальных оборотов, либо при ПХХ, причем при ПХХ код выдается только если обороты были выше 3000, если ПХХ включился на более низких оборотах индицируется код 50%, но форсунки по прежнему не подают топливо. Только когда начнется лямбда-регулирование (показания начнут плавать) мы увидим, что режим ПХХ закончился…

 

100% х.з.

 

 

а вот кто такой глюк даёт. это великий вопрос.

 

пс: брат, померь пожалста сопротивление внутри разъёма потенциометра
между нижним и средним контактом.

[МАКСЯ]

Если можно пиши попонятней про ошибки. Сопротивление померяю, а напруга на расходомере(верх. и сред. конт.) 0.37 В вроде маловато? Подсосов у меня нет может сосать тока через неплотности ДЗ(есть щелочка) чё винтиком упора ДЗ поработать?

[cappuccini124]

на расходомере маленькое значение. поставь хоть 0,55
возможно комп думает, что воздуху мало и его тебе подкидывает.
и подкидывает и так до появления ошибки достижэения максимальных оборотов хх.

 

про ошибки. читай ссылку. сам пристал с напряжением между 2 и 3 контактом колодки диагностической.

 

пс: пока не померяешь сопротивление понятней писать не буду

[МАКСЯ]

Замерил сопротивление му ниж. и сред. клеммами расходомера =6.2 кОм

[Alex030272]

Я б не сказал бы что я профи, Макся, но газ ставил сам. Если Вы внимательно читали конфу, то увидели бы что у меня W126 280S- т.е. карбюратор Solex 4A1, а не K-Jetr. ГИГ-3 оптимальная система, но заморочка с отдельным каналом ХХ на М110 с инжектором. В идеале газ надо подводить перед клапаном

[Yura]

Поиграться с дроссельной: тестер на проверку замыкания и дроссельную газом туда-сюда - проверка надежности замыкания/размыкания контактов. Регулируется замыкание малым винтом возле дросселя (дросельную смазать).
Нарпуга 0,35 в очень мало, это почти в аварийном режиме, оптимум между 0,55-0,85 В Регулировать(тестер параллельно на замер напруги, прогреться и можно на ХХ чуть подотпустив винты справа (симотришь спереди) мягким постукиванием вниз по углу резистора его сместить до нормальных показаний (при промахе можно рычагом приподнять. Все усилия не должны быть сильными, дабы не поломать).
Клапан ХХ ведет себя в норме, лучше пока его не трогать.
Думаю, что проблемы именно в резисторе, но концевики дроссельно лучше перепроверить на надежность срабатывания, может 2-4 раза сработало, потом нет.
Глохнешь в дороге, может быть также обусловлено неправильной установкой СО
Для нормальной работы КЕ требуется привести все элементы в порядок, так как вносимые к комп коды ошибок снятием аккумулятора не снимаются. Влияние этих кодов подскащать не могну, но думаю, что они вносят коррективы в регулировку состава смеси и переходные режимы, но если элементы в норме, то по определеннму пробегу коды обновляются, а также эти корректировки практически особо не сказываются на работе КЕ (если все работает), так как КЕ полумеханическая система.

[МАКСЯ]

Юра вопрос:
1. при сдернутом разъеме расходомера хх должен быть 900-1000 или 1500 ? у меня 1500- это что подсос воздуха?
2. как на хх может быть 2000-2500 об ведь заслонка то закрыта. И почему при прогазовке всё приходит в норму?
3. глохну при накате я не постоянно а периодически

[cappuccini124]

если разъем не подключен, то у меня стартует с 1300,подпрыгивает до 1700,потом падает до 900 и все ништяк.
но......... у меня акпп.

[Yura]

Юра вопрос:
1. при сдернутом разъеме расходомера хх должен быть 900-1000 или 1500 ? у меня 1500- это что подсос воздуха?
2. как на хх может быть 2000-2500 об ведь заслонка то закрыта. И почему при прогазовке всё приходит в норму?
3. глохну при накате я не постоянно а периодически

 

1 никогда не сдергивал разьем на работающем, дабы не повредить электронику и не загонять в комп ошибки. Подключался, заводился, мерял и регулировал.
2. ловил плавание 1000-2000 при сбитом резисторе расходомера: соскакивал контакт, комп аварийно повышал обороты до 2000, далее снижение - срыв и опять на 2000 (постоянно машина перегазовывала сама).
Нужно помнить, что КЕ бывает с регулировкой оборотов ХХ и с электронной регулировкой (с АКПП как правило всегда с электронной). Комп при этом регулирует (удерживает) до уровня сколько может, потом может просто сбросить и стать в аварийный режим.
При подсосах воздуха с электр. регулир ловил на 1000 ХХ, но при этом регко газануть не мог, движек захлебывался, но ехать можно было.
Проблемное место для подсосов воздуха - трещины или разрыв нижней резинки корпуса инжектора в районе возле дроссельной.
3. Глохну при накате. Глох с АКПП периодически горячий в пробках при коротких подгазовках, устранил подборкой СО (а может и само прошло), Это или неправильное СО или форсунки (троение на горячем двигателе) При этом помнить требование: для плавности перехода на ХХ дроссельная должна быть чистой, иначе переход на ХХ идет с провалом оборотов, а это и может давать глохнешь при резком сбросе газа. Так-же важны концевики, они должны срабатывать надежно (были случаи 5 раз сработал, один нет - устраняется также газ-сброс и пошло в норму.0. Если концевик за 20-30 срабатываний один раз не сработал - его менять.
Система автоматической регулировки и поддержания оборотов ХХ инертна - регулир только клапаном ХХ - для качественной работы все регулировки должны быть более-менее в норме. (клапан ХХ плохо справляется, если он уже стоит в каком-либо положении регулировки/компенсации имеющихся недостатков - например того-же СО, подсосов.

[МАКСЯ]

Юра
1. обороты у меня не плавают просто проехался до перекрёстка ,в нейтраль- ХХ=1500и держится на них и подгазовываний нет ..,проехался до следующего ХХ=800 ,а на следующем опять ХХ=1500
2. у меня ручка

[Yura]

подозрение на концевик дроссельной
заодно проверить предохранитель в реле перенапряжения.

[МАКСЯ]

концевик дроссельной однозначно капут. новый я так понял не найти.нашел бу но двухпроводной завтра будем ставить. кстати Юра ты не в курсе почем бу концевики в Питере?
а реле перегрузки у меня явно парит голову и давно
Кстати а ты диагностикой ке не занимаешся? я бы мог в сентябре в Питер прикатить по цене договоримся

[cappuccini124]

а в Киев?
Юра из этого стольного града.

 

когда 1500 на одном перекрёстке,потом 800 на другом-это однозначно концевик дроссельной. у меня так бывает,так выйдешь ,подойдешь,а там поднырнул под микрик гадский кронштейн. подправишь на 1100 и до 800 больше не прыгнут.

[МАКСЯ]

облом.... я считал Юра питерский

[Гринго]

Люди ! Поможите плиз . Какая может быть проблема ?
Отсутствует холодный запуск. Машина утром заводится но оборотов не набирает нужно подержать педаль газа 1,5 - 2 минуты и все в порядке
и еще обороты ХХ на прогретом моторе 1000 это нормально ???
Мурик 124.021 2,0 5мехКПП 1990 мот 102,963

[cappuccini124]

посмотреть напряжение на потенциометре расходомера воздуха(верхняя средняя ноги).
при пральной работе его должно быть так:
холодный пуск обороты прыгнули на 1200, потом подпросели на 1000,поработал с минуту и на 850-800.

[Гринго]

А какое должно быть напряжение ?

[cappuccini124]

0,55-0,8.
а ваще прочти форум и не спрашивай тривиальности.

[Гринго]

0,55-0,8.
а ваще прочти форум и не спрашивай тривиальности.

 

Ну чайник я. ЧАЙНИК ! в этих Jetroниках (надеюсь пока...)
А форум читаю / правда пока ни фига не понятно /
Sorry