Приветствую всех, у кого нашлась лишняя минутка дабы заценить прогресс по восстановлению подопытного автомобиля №1 в моей конюшне =) За время прошедшее с последнего поста был перепахан очередной пласт работ, выполнение которого завершает сварочно-антикоррозионные работы на 90% и позволит мне перейти непосредственно к выведению лицевых поверхностей авто, о чем соответственно и пойдет речь в следующих записях. Ну а пока, как Вы уже могли догадаться из заголовка, мое внимание и труды были сосредоточены на "доведении до ума" правой бочины авто, а именно колесных арок, порогов и задних лонжеронов и это уже позвольте заметить после т.н. основных сварочных работ, в ходе которых были устранены зияющие дыры и прочее безобразие которое за 30 период небрежной эксплуатации начинает бросаться в глаза =) После первой проварки вваренные элементы были запшиканы аэрозольной краской и в таком виде все это простояло с год, начали появляться ржавые налеты, кое-какие дырочки были пропущены тогда отчасти по неопытности, а может из-за того что эта сторона была первой с которой начинали варить, и под гнетом предстоящей работы на мелочи просто забивали, хоть бы с крупными разобраться =) Да и скажу Вам честно, на тот момент когда все только начиналось, у меня были довольно смутные представления на сколько по срокам затянется ремонт и до какой степени будет все вылизываться, в последствии насмотревшись в нете замечательных примеров восстановления железяк, в т.ч. и на этом сайте, из многочисленных вариантов "подходов по качеству и трудозатратам" в данном вопросе я для себя выбрал что-то ближе к "раз и навсегда" и собсна стараюсь соответствовать, а уж получиться или нет покажет время, но буду рад слышать и Ваше мнение по поводу, прогнозы, пожелания =) Решил все выложить одним махом, фоток на этот раз накопилось более полутороста, поэтому делал мегакомпиляции дабы втиснуться, по другому никак. Вот, первая из таковых носит название "Исходные позиции", що так сказать мы таки имеем.
Как можно увидеть картинка не шибко бодрая, помимо ржавого налета, на некоторых местах была еще "родная" дорожная грязь, которая высохла за годы простоя в "сухом доке", что же скрывалось под ней только предстояло выяснить =) В ход были пущены болгарки, дрели с зачистными дисками(немного подпилить швы) и металлическими щетками(очистить все от грязи, налета и аккуратно освежить верхний слой родного герметика), затем пескоструй который прекрасно выбил остатки рыжей бестии из не допиленных швов да и вокруг. По ходу пьесы наковырял еще с десяток небольших дырочек, само собой сделал латочки и заварил, дабы не возвращаться к ним в последствии.
Передняя арка со стороны колеса была по классике вскрыта Реофлексовским кислотником(который кстати явно изменился химически стал более желтым что ли), и затем их же эпокисдником(тоже изменился стал более жидким удобней работать, но поподается всякая фигня, обязательно надо фильтровать)
В таком же ключе исполнил подкапотную часть передней арки
Приступив к задней арке и началось самое интересное, а именно, матерые владельцы 123-х знают о таком фамильном кузовном косячке как "хрупкие лонжероны", это пожалуй единственный недостаток данной модели, не знаю почему он имеет место быть, толи конструкторы лоханулись в расчетах, может просто не расчитали срок эксплуатации, но так или иначе, любому кто делает 123-й для себя стоит туда заглянуть, вне зависимости от т.н. признака данной болезни - уменьшающегося зазора между задней дверью и крылом. У меня еще до переварки задних арок на левой стороне четко уменьшился этот зазор и поэтому я без колебаний вскрыл задний лонжерон и не удивившись наличию парочки трещин в месте где сварены "точкой" задняя стенка лонжерона и чашка задней пружины, заварил трещины, наварил сверху дублирующий усилительный металл, загрунтовал, замовилил и заварил "консервную банку"
Что касаемо правой стороны зазор был в норме, и поэтому я долго сомневался вскрывать или нет "целый лонжерон", но потом плюнул, взял болгарку, сделал разрез(кстати в этот раз почти не прибавил себе работы т.к. при резании не задел ничего лишнего а именно отгибов заднего лонжерона которые "точкой" привариваются к периферии, так что можете примерно посмотреть по фоткам как вскрывать с наименьшими потерями=) и ни разу не пожалел т.к. обнаружил там огромную трещину, намного большую чем слева в виде трехлучевой звезды =) и одну небольшую дырочку. Я заметил что возле этих трещин внутренняя часть заднего лонжерона немного проржавела из за того что еще до самой первой части сварочных работ низ крышки лонжерона был классически втруху о чем свидетельствует характерная латка на след фотках, и решил отпесочить эту бяку раз уж залез, Но! каково было мое удивление когда после пескоструя обнаружил еще одну противную трещину, которую на нижевыложенных фотках пометил циферой 3. Как и раньше провел лечение, заварил, загрунтовал, наварил сверху усилители, пусть не очень эстетически выглядящие но яно прибавляющие жесткости эти слабым местам, снова загрунтовал, напшикал воскового антикора, и на след день заварил и эти "консервы" =)
Фухх... теперь я спокойный и уверенный в обоих лонжерах, занялся задней аркой, там конкретно доделывал халтурку за сварными которые мне вваривали задние арки, и попутно ремонтируя загиб внутренней арки чтобы было к чем привариваться, сделали мне эти загибы из донорских крыльев задних что я им принес, они вырезали завороты внешних арок и отремонтировали ими мне внутренние, все бы было хорошо, но я тогда так не знал а они не заморачивалсь, но на донорских и на моих арках они ниче не отсверливали а просто отрезали и приварили все друг на друга, в итоге в закатах арок у меня скопилось аж 4 слоя металла причем если их перечислять снизу вверх то будет так: ремонтная арка внешняя-ремонтная арка внутренняя изготовленная из донорской внешней=)-донорская внутренняя неотсверленная-моя родная внутренняя гнилая на которую это все сверху наляпали =) вот так вот ребята подразвлеклись, мне как и на той стороне пришлось за ними переделывать причем из очень неудобной позы, отрезал все ненужное, нужное сварил, получилось зеб*сь, вот только сварка пару раз пропаливала тело т.к. варил сидя в арке и болгарка мини только и спасала диск по большей части времени крутился в 5-10 см от лица, поэтому пришлось придумать защиту aka шлем Дарка Вэйдера, сварочная маска(полная)-вместо стекла сварочного прозрачное - сверху на маску степлером прибил кусок замши или спилка, который накрывает голову и шею от искр, кстати прикольная штука получилась, рекомендую!
Данный этап работы для меня чет выдался крайне трамвоопасным, главное уже почти всю машину переварил и никогда так не встревал, а тут посыпалось теория вероятности млин =( первый раз попала в глаз соринка которую я как не пытался не смог вымыть ни промыть нифига, че только не делал, в итоге на след день пошел в глазной травмпункт только там и вытащили врачи из под верхнего века мельчайшую частичку металла, респект врачам, самое смешное что был в тот момент в маске правда тогда еще на ней не было спилкового капюшона и вот как-то зараза залетела. Ну это еще пол беды, через два три дня делаю порог, а было поздно уже уставший, и чет зачищал вроде не сильно опасное, в глаза искры не летят вроде и был вообще без маски, типа прищуривался, так вроде попала какая-то фигня а вроде и нет, ну я как обычно потер легонько этот глаз и забыл, прихожу домой смотрю вены на роговице покраснели немного, боли нет я закапал левомицитином, на след день покраснение не спадает, опять закапал - ниче не меняется, повторюсь боли и дискомфорта нет, но красный глаз напрягает, пошел опять в травму, думал попрошу капли правильные выписать, прихожу, объяснил им ситуацию, рассказал что ресницу вырвал т.к. мне казалось что типа она натерла, врач посмотрела грит, ага ресница у него натерла =) инородное на роговице =) ну и прям на месте при помощи своих иголок каких-то выскребла за пару минут опять же частичку металла вблизи радужки, в общем я ей безмерно благодарен, еще раз хочу выразить респект нашим врачам, которые работают дни и ночи, по итогу сказала что правильно я пришел, если такую фигню не вытащить пойдет заражение и потом потребуются сложные операции и лечение, а так на начальной стадии все просто удалилось, потом еще недельку капли+мазь и ни следа от операции. Что этих хотел сказать? Знаю что здесь обитает много ребят которые "на ты" со сварками-болгарками и пр. опасным инструментом, так вот мужики что я Вам скажу. Е*ал я больше работать со всем этим без должной защиты, реально на фобии притащил в гараж совдеповспую плавательную маску, зачищать буду только в ней, ибо 100% защита глаз, с периферии ниче не залетит, для других видов работ достаточно сварочного щитка, для совсем спокойных типа шлифовки или полировки можно обойтись и очками, как кстати и при работе с краскопультом, т.к. частенько обратная волна бъет по глазам. В книжках и нет много че пишут по технике безопасности но пока на себе не почувствуешь не проникнешься, подытожу по глазам, если чувствуете что что-то попало, не в коем случае не трогайте глаз руками, я вот во второй раз видать тронул и тем самым загнал опилку в радужку, просто моргайте до тех пор пока не пройдет дискомфорт,если не проходит, вымойте руки и подойдя к зеркалу попутайтесь разглядеть что-там у вас, ну можно водой промыть, далее если долго не проходит значит засела конкретно и надо не тянуть и обращаться в травмпункт, опять же если глаз после работ болгарками и прочим покраснел и краснота не спадает несмотря на отсутствие боли тоже советую обратиться в травму, провериться, с глазами шутить ну его нафиг, главное я сам к врачам почти никогда не ходил, но после первого случая с песчинкой, во второй раз поехал без колебаний, теперь знаю там местных врачей, да Бог им здоровья, занес презенты, свой человек =) Мужики! Всем здоровья Вам во все органы, берегите себя!!! Поехали дальше...
А дальше все по накатанной: зачистка-песок-кислотник-эпоксидник
Перешел на порог, тоже кой-чего по заваривал за крутыми мастерами(за то на будущее урок,и не только мне, если хочешь дешево не претендуй на качество будь готов доделывать сам, в принципе и за дорого могут нагадить, все равно самому делать лучший вариант, просто тогда не было опыта и знаний, но это не беда они приходят когда начинаешь пробовать и делать), зачистка под шпатлевку, обдирка всего остального "до металла"(где не подлезть машинками рулит красный скотч-брайт с 646растворителем)-пескоструй-зачистка эксцентриком-кислотник и эпоксидник в 1 слой по мокрому, в качестве 1-го слоя на голый металл(сдираю все в ноль т.к. верхнее покрытие походу не родное и его подрывает от растворов, ну и заодно толщину лкп в итоге не буду раздувать)
Потом все швы и соединения прошелся кистью каучуковым герметиком Body 999(на 1 кг банку 150мл ксилола для пластичности и удобства работы-не так быстро схватывается) как раз баночка на сторону и пошла
в загиб задней арки как и на той стороне промазал стекольным теросоном 8590(как по мне лучше герметика не видел, моя воля я бы им все днище прошел, но у него один прикол на нем краска на держиться никакая и мастика на нем не сохнет всегда липкая, но зато он цепляется за поверхность со страшной силой защищает превосходно)
-продолжение в след сообщ-
Сообщение отредактировал vogr: 02 December 2012 - 04:50
Мой гараж
