Сообщений в теме: 40

[neovaldemar]

Здраствуйте! Моя проблема такая. Инжекторщик приговорил мой ЭГРД, поэтому мною приобретен другой, по заверениям рабочий, отрегулированый якобы под заводские настройки. К сожалению машина на новом ЭГРД ехать отказываетсяпо причине непоступления топлива к форсункам. При этом на старом эгрд машина ездит... Подскажите, как проверить-отрегулировать в домашних условиях сие устройство?
двигатель 103, 2,6л. газ-бензин.

[evgeniy_rozhd]

Подскажите, как проверить-отрегулировать в домашних условиях сие устройство?

Привет.
Мультиметр, манометр есть?
Проверь для начала:
Внутреннее сопротивление ЭГРД, Ом 18 - 21 (19.5), взято из: http://www.oldmerin....showtopic=75414
Если норма, то почитай эту тему: http://www.oldmerin....h...ic=83501 и эту: http://www.oldmerin....h...pic=45729
ИМХО Если нет инструмента и в КЕ - первый раз, лучше купить заведомо исправный ЭГРД.
Удачи.

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 21 July 2012 - 19:31

[neovaldemar]

Удачи.

 

проблема в том, что он вроде как заведомо исправный. может проблема как раз в "заводских настройках", тобишь может винтом как то его "перенастроить" типа под свою машину?

[evgeniy_rozhd]

.... типа под свою машину?

Привет.
А он с какой машины?
Номер срисовать можешь?
В таблице ж указано "ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВОК BOSCH KE - Jetronic MERCEDES W 201,124 ,126 / M102, M103, М104 Hibrid"
Т.е. значение дифдавления (которым управляет ЭГРД) заводом установлено одинаково для этих моторов.
И вопрос о непоступлении топлива на форсунки: машина с новым ЭГРД заводится но не едет, или вообще не заводится?
Удачи.

[Ви124]

Берем настройщиков ЭГРД "под заводские параметры", ставим ЭГРД на дозатор, откручиваем трубки с дозатора, запускаем насос перемычкой, и смотрим как топливо поднимается в камерах на всех режимах( а лучше померять налив с форсами или без них). Потом сравнить со старым ЭГРД и сделать вывод. Если ЭГРД уже дома на постоянку, открутить пробочку, ключёт шестигранным на 2мм закрутить рег. винт до конца и считать обороты - должно быть ~7оборотов, открутить обратно(если было другое показание) на 7 оборотов, поставить на дозатор и проверить подачу топлива. Если топлива нет, маленьким молоточком при включенном насосе и нажатом диске постучать без фанатизма по ЭГРД и если топливо в этом случае пойдёт, то вернуть хлопцам ЖГРД и пусть они дальше его настраивают по-заводскому. Удачи!
Как должно идти топливо прочитать(поиском) в теме "Дозатор, проверка и чистка дозатора"

Сообщение отредактировал Ви124: 21 July 2012 - 22:16

[neovaldemar]

Привет.
А он с какой машины?

с какой машини он я не знаю, но чел., кот. мне продал его занимается настройкой КЕ и знал, что у меня 2,6 w124, тоесть речь шла о заводских настройках именно на него.
Изначально, когда я его поставил, машина работала, но гдето на следующий работаь отказалась. поставил старый - заработала. через время поставил 2-й, доп. бензонасос, решил снова проверить эгрд. заработала, но не надолго. начала дергатся, ехать не возм. сейчас при заводке схватывает, и все...думаю, что если разогнатся до 120 на газу, перейти на бенз, то может добьюсь какойто работы..) ощущение такое, что эгрд не хочет пропускать бенз и име надо большее давление, которое его продавит...короче езжу на старом, приговоренном, но расход.....
номер у нового такой: 2437020007

[neovaldemar]

Берем настройщиков ЭГРД "под заводские параметры", ставим ЭГРД на дозатор, откручиваем трубки с............

огромное спасибо за комент, именно токого совета мне и не хватало, но есть пара вопросов. Что значит "на всех режимах"?
И еще, какая разница между поломаным и исправным ЭГРД должна быть?

[neovaldemar]

проверил винт на эгрд, закручен на 6,5 мм

[evgeniy_rozhd]

номер у нового такой: 2437020007

Привет.
У меня на 1,8 точно такой-же (точнее 2шт.).
Заглубление 6,5мм регулировочного винта - это норма (для нового 6,6 +/- 0,1).
ЭГРД - это электромагнитный клапан, в котором при подаче разного тока меняется просвет и соответственно кол-во пропускаемого горючего. Неисправности как правило - это подклинивание пластины в результате износа или засорения (проверяется как расписал ВИ-124), или умирающий электромагнит (проверяется по внутреннему сопротивлению).
По симптомам, которые ты расписал - ЭГРД подклинивает, если мойка не поможет - замена. Как его помыть карбклинером есть на форуме.
Т.е. сначала мойка, затем проверка (как расписал ВИ-124), затем настройка по дифдавлению (без манометра не обойтись).
Удачи.
P.S.: сначала проверка дифдавления - с этого положено начинать.
P.S.2: а фильтра меняны?

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 22 July 2012 - 11:28

[neovaldemar]

фильтра меняны

[neovaldemar]

в

Сообщение отредактировал neovaldemar: 22 July 2012 - 19:55

[neovaldemar]

P.S.2: а фильтра меняны?

итак промыл карбклинером эгрд и постав

ил его, но симптомы прежние. походу посмотрел на том, которы стоял, на кот. машина работала, оказалось, что на нем винт ввинчен на 8,5 мм. промыл и его, закрутил винт, стова промыл, постучал, поставил, выставил 6,5 мм, поставил. результат - работает, но хх минимально низкие, гдето 300-400 и регулировке винтом СО не поддаются. Взял якобы исправный и впроделал с ним ту же процедуру, только выставил винт на 8,5 мм - результат - машина завелась, хх в пределах нормы. но по мере нагрева двиг. обороты падают и машина глохнет. виставил на нем 6,5 мм - ситуация аналогичная как на предыдущем ЭГРД. поставил прежний, выставив на нем 8,5 и решил не мешать пока машине работать)

[evgeniy_rozhd]

итак промыл карбклинером эгрд и постав.....

Привет.
Мультиметр есть?
Если есть то проверь ток ЭГРД, с прогревом чего говорит? http://www.oldmerin....h...t&p=1432022
Манометр когда либо к системе подключал?
Может мозги дурят, или лямбда, а ЭГРД не при чём .
Удачи.

[neovaldemar]

Может мозги дурят, или лямбда, а ЭГРД не при чём .
Удачи.

сейчас ситуация такая:
на старом, приговоренном к смерти эгрд, на котором винт 8,5 мм, машина заводится с полупинка. обороты 750-800. холостой держит.
расхода не знаю и проверять пока не буду, так как машину уже експлуатирую птолько о выходным в силу новой работы.
завтра проверю холодный пуск и хх.
ни мультиметра ни манометра у меня нет.
лямду менял год назад на б/у. пару месяцов назад отмачивал ее в кислоте. к сожалению толком ее проверить никто не может.
хотел бы узнать, мжет ли быть 8,5 мм нормой? действительно ли старый эгрд на выброс при таких обстоятельствах?
имеет ли право на жизнь новый эгрд?

[KOTYARA]

сейчас ситуация такая:
на старом, приговоренном к смерти эгрд, на котором винт 8,5 мм, машина заводится с полупинка. обороты 750-800. холостой держит.
расхода не знаю и проверять пока не буду, так как машину уже експлуатирую птолько о выходным в силу новой работы.
завтра проверю холодный пуск и хх.
ни мультиметра ни манометра у меня нет.
лямду менял год назад на б/у. пару месяцов назад отмачивал ее в кислоте. к сожалению толком ее проверить никто не может.
хотел бы узнать, мжет ли быть 8,5 мм нормой? действительно ли старый эгрд на выброс при таких обстоятельствах?
имеет ли право на жизнь новый эгрд?

 

давление померь все поймешь ..там важен перепад .допустим базовый 0.4 .при этом дозатор чистый будет лить 180 см3 .за минуту ...
а большинство механиков ничего не понимающих в ке или понимающих(но нет времени ,запчастей .желания) тупо заворачивают винт тем самым для того чтобы хоть временно мотор работал ..да там будет перерасход и все остальное о чем в этой ветке масса тем ...
я вот люблю делать как приходит машина и если перепад огромный к примеру больше чем 0.6 то я беру на подмену свой заранее настроенный на 0.4 перепад прикручиваю и смотрю изменения - если норма то канал мл в дозаторе условно чистый .далее мерим налив ..по списку .все ...

 

и ке по другому не чинится если нет нужных инструментов не лезь.

Сообщение отредактировал KOTYARA: 22 July 2012 - 22:42

[neovaldemar]

П
Т.е. значение дифдавления (которым управляет ЭГРД) заводом установлено одинаково для этих моторов.

тоесть если у меня при вкрученом до 8,5 мм машина едет, а при 6,5 нет, то с большой долей верояятности забит дозатор?
И еще вопрос, есть ли смысл выкручивать винт ЭГРД до наименьшего значения, на котором будет ездить, с целью уменьшения расхлода?

[neovaldemar]

и ке по другому не чинится если нет нужных инструментов не лезь.

Попытаюсь наименьшими потерями добится всего сам. езжу на газу, бенз так, для заводки. иногда правда шаровый бенз приходит, поэтому расход все же важен...
вот и хочу определить, что на выброс, а что нет, тоесть с чем дальше работать...
если заеду на полный сервис, на деньги попаду сильно, т.к. на выброс будет ВСЕ, в том числе и рабочее))

[KOTYARA]

Попытаюсь наименьшими потерями добится всего сам. езжу на газу, бенз так, для заводки. иногда правда шаровый бенз приходит, поэтому расход все же важен...
вот и хочу определить, что на выброс, а что нет, тоесть с чем дальше работать...
если заеду на полный сервис, на деньги попаду сильно, т.к. на выброс будет ВСЕ, в том числе и рабочее))

 

делать все это правильно ...только газ в топку либо ке в минус .....ну вам виднее конечно только сколько я видел машин с убитыми расходомерами и выгоревшими клапанами ..

[neovaldemar]

делать все это правильно ...только газ в топку либо ке в минус .....ну вам виднее конечно только сколько я видел машин с убитыми расходомерами и выгоревшими клапанами ..

4 года на газу, пока все норм. (правда дросель убивал хлопками 2 раза) Конечно когда хлопает, у КЕ проблем много возникает. а так все норм пока...

[evgeniy_rozhd]

вот и хочу определить, что на выброс, а что нет, тоесть с чем дальше работать...

Привет.
Это диагностика называется.
Тут без инструмента или сервиса не обойтись....
Можно конечно на глазок накрутить, но тогда последствия даже циганка не угадает.
Сам то откуда? Наша ненька велика...
Удачи.