Сообщений в теме: 54

[kenni]

Забиваем клин на место

 

[kenni]

Снимаем старые подшипники

 

[kenni]

Прикручиваем новую шестерню к дифференциалу

 

[kenni]

И затягиваем 10кгс\м

 

 

Устанавливаем новые подшипники

 

[kenni]

 

Дифференциал готов к установке в редуктор

[kenni]

Поддон был отпескоструен и покрашен
Такой он был

 

[kenni]

После пескоструя

 

[kenni]

Процесс грунтовки и покраски не заснят
Конечный результат

 

[Ozulai]

Молодец, очень интересная, тема продолжай в том же духе, интересна часть когда все соберешь как это работать будет, какие проблемы возникнут если будут как отстроешь ну и тд и поподробней фоток не жалей !!!!=)
Успехов.

[kenni]

[kenni]

Теперь начинается самое интересное: сборка и настройка редуктора
На хвост устанавливаем подшипник

 

[kenni]

Тоже самое и с корпусом

 

 

под эту обойму устанавливаем регулировочное кольцо

 

[kenni]

Приведу вариант производства регулировок при сборке редуктора. Для этого потребуется выточить новое регулировочное кольцо под внутренний подшипник ведущего вала. Толщина его должна определяться с помощью специального приспособления, которого по понятным причинам у вас не будет. Поэтому поступим следующим образом. На торце каждой шестерни электроэрозионным способом нанесено показание отклонения данной шестерни от номинального ее положения в сотых долях миллиметра со знаком «+» или «–».

 

 

Учитываем разницу в показаниях на старой и новой шестерне в толщине регулировочного кольца. Например, изначально толщина кольца определяется по формуле:
С= А-В, где
А- исходная толщина кольца, определенная приспособлением
В- отклонение положения шестерни от номинального
С- требуемая толщина кольца
Допустим на вашем редукторе было установлено кольцо толщиной С=3,05 мм. (в нашем случае 1.70)
На вашей старой шестерне указана цифра –14, что равно –0,14 мм.
Т.е значение А было в свое время определено равным А=С+В= 3,05+(-0,14)=2,91 мм.
Вы купили новую пару с отклонением –8, что равно –0,08 мм.
Требуемая толщина нового кольца будет равна С=2,91-(-0,08)=2,99 мм.
Если указанное на шестерне отклонение будет положительное, например +6, т.е. +0,06 мм., тогда толщина нового кольца будет равна С=2,91-(+0,06)=2,85 мм.
Собираем редуктор, но без сальников и распорной втулки для проверки пятна контакта. В дальнейшем, когда мы убедимся, что попали в пятно, надо будет отрегулировать натяг во всех подшипниках
устанавливаем хвост

 

[kenni]

[kenni]

Ставим дифференциал

 

[kenni]

И наружные обоймы со стопорными кольцами соблюдая натяг подшипников и зазор в паре

 

[kenni]

 

Поскольку отклонения по точности изготовления подшипников не велики, и ими можно пренебречь, то заводские регулировки остаются в силе. Следовательно, подбором толщины регулировочных колец не занимаемся, а ставим старые. Затем, посредством медитаций, убеждаем себя, что это правильно и в дальнейшем будет вам счастье
Пока зазор определяем «на глазок»

 

[kenni]

Смотрим пятно

 

[kenni]

По пятну видно что кольцо толстое и хвост надо двинуть во внутрь. Как и описывалось выше подсчитываем толщину кольца
По показаниям на хвосте

 

1,5-0,8=0,7 1,8-0,7=1,1
Получаем толщину 1,1мм перешлифовываем родное кольцо под этот размер и собираем ред
На хвост ставим мет. Уплотнитель, распорную втулку и опять уплотнитель.

 

[kenni]

Весь этот бутерброд пихаем на место, ставим наружный подшипник