Сообщений в теме: 4

[124/4ever]

Появились соседи по бизнесам. Восстанавливают стволы. Куча оборудования, новые технологии, в общем как говорили в 90тые - полный фарш.
Предложили восстанавливать плунжорные пары с одновременной обработкой металла в плане увеличения износоустойчивости.
Сразу вылез вопрос - а какие зазоры в паре?
не уверен что кто то знает, но вдруг? Поделитесь

[peremaz]

Появились соседи по бизнесам. Восстанавливают стволы. Куча оборудования, новые технологии, в общем как говорили в 90тые - полный фарш.
Предложили восстанавливать плунжорные пары с одновременной обработкой металла в плане увеличения износоустойчивости.
Сразу вылез вопрос - а какие зазоры в паре?
не уверен что кто то знает, но вдруг? Поделитесь

У меня таких данных нет... Тема старая, известна со времен 90-х... когда для дизелей запчасти были в дифиците, а заводы еще что-то могли (не разворованы были)... Плунжеры лечили гальваническим способом, путем напыления хрома и последующей подгонкой шлифованием...

[qwertyz]

Такая же спаровка должна быть , в районе 1-2 мкм . Заводские плунжер не шлифованные - они обрабатывались на высокоборотистом токарном станке (примерно 50-60 тысяч оборотов в минуту) . Буксы так же . Затем специально обученные люди отбирали пары руками , по ощущениям ) Плунжер легко можно замутить , вот с буксой сложность .
Что касается восстановления плунжеров - тут 2 подхода . 1) гальваникой - хромирование и последующая притирка 2) термообработка плунжера с целью изменения зерна мартенсита , плунжер "разбухает" и далее опять же обработка . На мой взгляд лучше хромирование .

[124/4ever]

Такая же спаровка должна быть , в районе 1-2 мкм . Заводские плунжер не шлифованные - они обрабатывались на высокоборотистом токарном станке (примерно 50-60 тысяч оборотов в минуту) . Буксы так же . Затем специально обученные люди отбирали пары руками , по ощущениям ) Плунжер легко можно замутить , вот с буксой сложность .
Что касается восстановления плунжеров - тут 2 подхода . 1) гальваникой - хромирование и последующая притирка 2) термообработка плунжера с целью изменения зерна мартенсита , плунжер "разбухает" и далее опять же обработка . На мой взгляд лучше хромирование .

1-2 микрона? Может 10-15?
1-2 при такой длинне плунжера мне кажется слишком
завтра посношаю соседа - работает на нассу, гидравлика. Может что дельное скажет

[qwertyz]

1-2 микрона? Может 10-15?
1-2 при такой длинне плунжера мне кажется слишком
завтра посношаю соседа - работает на нассу, гидравлика. Может что дельное скажет

Вам виднее . Вот только 1 мкм может оказаться ещё и много ) И , очень хочется узнать , а причём тут длина плунжера ?