Отмечусь и я. В своей теме об этом уже говорил, но выношу сюда для удобства поиска.
Для первых выездов на моем авто с Pt был приобретён датчик 35.3847 производства ООО "Ромб" г. Пенза. В ближайшей лавке выбирать было не из чего, и основным аргументом в пользу приобретения являлась низкая цена. Как выяснилось потом, это был единственный аргумент "ЗА". Внешний осмотр отметил три странных особенности сего продукта, но потом это стало не важным, т.к. установленный на двигатель датчик работал исправно.
Проблемы начались через месяц - два, когда по стечению обстоятельств автомобиль наехал на хорошую лужу и брызги, как думается, могли попасть в место заделки выходного провода в корпус датчика. Это первая особенность данного датчика - провод болтается в корпусе с зазором около 1мм, и в этот зазор легко попасть чему угодно и влаге в т.ч. У конкурирующего изделия (например, 23.3847) провод беззазорно торчит из корпуса датчика. Вторая особенность - отсутствие фиксирующих поясков, которые сминаются при первой установке, но дополнительно удерживают датчик (23-й) в кронштейне. И последнее отличие - выступающий носик магнитопровода имеет ромбовидную, а с учётом фаски - круглую форму Ф5мм в отличие от того же 23-го - прямоугольника 3.5 мм. Есть подозрение, что геометрия носика должна влиять на форму выходного сигнала...
Итак, после наезда на лужу двигатель перестал набирать обороты. Данные из черного ящика показывали, что на определённой частоте (строго от 1500 до 1900мин-1) начиналось регулярное пропадание по серии зубцов. Но что удивительно, мотор как-то работал, а при снижении частоты всё приходило в норму. Но ехать на АКПП при таких низких частотах не получается, или получается очень противно - слышна детонация. Конечно, однозначно сказать, что датчик неисправен, "рука" не поднималась. Какая-то вероятность ложилась и на блок управления - мол, спятил микроконтроллер или деградировал входной формирователь. Попытки на следующий день ехать снова приводили к ещё более быстрому отказу. Холодный мотор легко запускался, но ехать нормально отказывался уже быстрее... А вот когда начинались сбои в синхронизации, повторный запуск был уже невозможен. Даже оперативная замена блока управления на лабораторно-стендовый проблему не решала.
А вот замена датчика на 23-й быстро решила проблему. 35-й датчик теперь лежит на столе и ждёт, либо простой замены (надо искать чек и идти в магазин), либо исследований. Руки, честно говоря, чешутся...
Картинки датчиков и упаковки 35-го прилагаются.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные файлы
-
i.bmp 114.9К
287 скачиваний
Мой гараж
И к тому же, сказать, чтобы сказать, про выкинуть - вообще не проблема когда уже знаешь о подвохе. А если не знаешь?
