Сообщений в теме: 46

[KOTYARA]

Всем привет ! меня все просили выложить фотки .
что о нем сказать - еще многое не доделал что хотел в частности наддув воздуха .но это к лету .так по расходу пару литров уже экономит .выхлоп пахнет приятней .в низах более отзывчивый на педаль ...
что в нем подкупило : первое достаточно адекватная русская техподдержка - иногда даже через инет можно через темвивером если самому что непонятно ...он сам к тому же прошивки пишет и оболочку русифицировал (для нас ламеров)
+ не особо хотелось заниматься датчиком колена - вемс прекрасно с родным дружит ...
можно было и плату вемса в ке мозг запихать умудриться - но разьем маловат по контактам не стал мудрить .но колхоза было бы меньше .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал KOTYARA: 04 February 2013 - 20:08

[KOTYARA]

скрины

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал KOTYARA: 04 February 2013 - 20:00

[атом]

скрины

Во сколько обошлось сие мероприятие?

[KOTYARA]

Во сколько обошлось сие мероприятие?

железо 40 тыр +масса времени разобраться

[атом]

железо 40 тыр +масса времени разобраться

 

В железо что входит?сам ЭБУ сколько стоил?

[KOTYARA]

В железо что входит?сам ЭБУ сколько стоил?

блок не распаянный около 29 ..(конструктор - плата + разъемы+ корпус - без него дешевле - многие плату в родной корпус эбу распаивают - получается Plug&Play - ну на более электронных машинах где был мотроник ) допустим воздух дуть - для этого и нужен открытый мозг .
лямда + егт + рампа+датчики+катухи - если брать более гламурные строенные например от ауди а не от калины то будет еще дороже ..

[атом]

блок не распаянный около 29 ..(конструктор - плата + разъемы+ корпус - без него дешевле - многие плату в родной корпус эбу распаивают - получается Plug&Play - ну на более электронных машинах где был мотроник ) допустим воздух дуть - для этого и нужен открытый мозг .
лямда + егт + рампа+датчики+катухи - если брать более гламурные строенные например от ауди а не от калины то будет еще дороже ..

Что такое ткрытый мозг?

[KOTYARA]

Что такое ткрытый мозг?

в том котором можно менять настройки (число цилиндров ...смесь .угол зажигания + много чего ) что не умеют стандартные блоки сделанные под определенный мотор .
+ данный мозг может рулить и автоматом(акпп) ..переключать передачи итд

Сообщение отредактировал KOTYARA: 06 February 2013 - 20:17

[атом]

в том котором можно менять настройки (число цилиндров ...смесь .угол зажигания + много чего ) что не умеют стандартные блоки сделанные под определенный мотор .
+ данный мозг может рулить и автоматом(акпп) ..переключать передачи итд

То бишь получаем у тебя в блоке: 6 каналов на форусунки, 3 на зажигание,лямбда,МАР-встроенный ?,управление РХХ,выход на дроссель,ДПКВ,ДПРВ-что то еще?

[KOTYARA]

То бишь получаем у тебя в блоке: 6 каналов на форусунки, 3 на зажигание,лямбда,МАР-встроенный ?,управление РХХ,выход на дроссель,ДПКВ,ДПРВ-что то еще?

да так и есть ......там хоть восемь каналов на зажигание + форсы + второй ряд через расширитель .....там много интересного

[Pilot88052]

Роман, приветствую!

 

Всего 3 вопроса.
1. Может стоило блок отправить в салон? А то такая неразбериха из проводов возле аккумулятора.
2. За что же несчастному мотору этот нулевик? Решение то никакое с точки зрения очистки воздуха. Что с ним, что без него. Разве что гайки-болты втягивать не будет.
2. Чем в итоге синхронизировали блок? Штатный маховик? Если да, то хватает ли блоку разрешения по углам поворота коленвала?

 

И выкините эту дурацкую помпу от Газели! Уж лучше на разборке от 202й Цешки нормальную бессальниковую мерсопомпу взять.

Сообщение отредактировал Pilot88052: 07 February 2013 - 11:33

[KOTYARA]

Роман, приветствую!

 

Всего 3 вопроса.
1. Может стоило блок отправить в салон? А то такая неразбериха из проводов возле аккумулятора.
2. За что же несчастному мотору этот нулевик? Решение то никакое с точки зрения очистки воздуха. Что с ним, что без него. Разве что гайки-болты втягивать не будет.
2. Чем в итоге синхронизировали блок? Штатный маховик? Если да, то хватает ли блоку разрешения по углам поворота коленвала?
И выкините эту дурацкую помпу от Газели! Уж лучше на разборке от 202й Цешки нормальную бессальниковую мерсопомпу взять.

 

помпу от газели уже выкинул ...теперь почти оригинал ....бош для фольксвагена -встает в родной кронштейн ..
нулевичек будет стоять до лета - до момента установки компрессора на машину.далее скорее всего будет крыло от турбодизеля и там уже фильтр ...
датчик да более чем хватает .... возможно летом и поставлю 60-2 когда буду все разбирать

а вот блок надо было в корпус от родного ке засовывать и добавлять разьем на форсы и шдк - я это потом понял ....ну это первый раз же делаю всего не предусмотришь

[Pilot88052]

Да уж чай нашлось бы место для тазофильтра. Даже на время. По сравнению со 190-2.6 тут прямо просторы! Просто весна - самая засада для мотора. Хоть фильтр и слева, где теоретически меньше пыли, чем справа, но вся та дрянь, что сыплется нашими коммунальщиками на дороги зимой, махом превратится в пыль и пойдет прямиком на вдох мотора в первый же погожий денек.

 

За ответы спасибо, всё понял! Что говорить, не ошибается тот, кто ничего не делает!

 

А вот запихивать плату в коробку от КЕ я бы не советовал. Да, проигрыш в монтаже блока налицо, учитывая обилие блоков на рамке у фирматиков. Но, припоминая наши разговоры и Ваши картинки платы Вемса, оставлять выводные ключи без надежной фиксации и теплоотвода - точно не вариант. Можно навредить, хоть и с благими помыслами. Лучше подумать над крепежом блока, а жгут собрать матерчатой изолентой, и все будет отлично!

 

Вот еще о чем подумал. Реле топливных насосов Вы извлекали, или оставили? Меня просто кольнуло, что нужно как-то управлять блокировкой (и разрешением) кик-дауна. Как эту задачку решили?
У себя, например мы вводили в программу алгоритм управления реле блокировки по частоте. Причем, было, над чем подумать, когда гистерезис частоты закладывали.

Сообщение отредактировал Pilot88052: 07 February 2013 - 21:46

[mike4444]

доброго дня. рампа со 104? и межцилиндровое расстояние какое на рампе?

[KOTYARA]

Да уж чай нашлось бы место для тазофильтра. Даже на время. По сравнению со 190-2.6 тут прямо просторы! Просто весна - самая засада для мотора. Хоть фильтр и слева, где теоретически меньше пыли, чем справа, но вся та дрянь, что сыплется нашими коммунальщиками на дороги зимой, махом превратится в пыль и пойдет прямиком на вдох мотора в первый же погожий денек.
За ответы спасибо, всё понял! Что говорить, не ошибается тот, кто ничего не делает!

 

А вот запихивать плату в коробку от КЕ я бы не советовал. Да, проигрыш в монтаже блока налицо, учитывая обилие блоков на рамке у фирматиков. Но, припоминая наши разговоры и Ваши картинки платы Вемса, оставлять выводные ключи без надежной фиксации и теплоотвода - точно не вариант. Можно навредить, хоть и с благими помыслами. Лучше подумать над крепежом блока, а жгут собрать матерчатой изолентой, и все будет отлично!

 

Вот еще о чем подумал. Реле топливных насосов Вы извлекали, или оставили? Меня просто кольнуло, что нужно как-то управлять блокировкой (и разрешением) кик-дауна. Как эту задачку решили?
У себя, например мы вводили в программу алгоритм управления реле блокировки по частоте. Причем, было, над чем подумать, когда гистерезис частоты закладывали.

 

реле осталось ...та него был подан сигнал TD -- от вемса ...а второй насос убрал - от него только давление избыточное было ...

Сообщение отредактировал KOTYARA: 10 February 2013 - 11:28

[KOTYARA]

доброго дня. рампа со 104? и межцилиндровое расстояние какое на рампе?

 

да со 104 - расстояние не мерял ...вот чтобы поставить все на место коллектор пришлось доработать - это есть в верхних темах про форсы

[Pilot88052]

Роман, по поводу насосов солидарен с Вами! Все-таки, системное давление КЕ гораздо выше, да и то, последовательно включенные насосы имеют практический смысл только в режимах высоких нагрузок и оборотов ДВС при таком высоченном давлении. В случае 3 атм. системого одного насоса хватает с головой.

 

Кстати, а Вы можете замерить частоту вращения ДВС компом, когда у реле кик-дауна срабатывает блокировка, и когда она снова снимается при понижении оборотов?

 

Новые вопросы по следам последней картинки.

 

Там есть параметр принудительного холостого хода (торможение двигателем - пардон уж, ухо режет. "Кухонный" термин, имхо ) задержка перед возвратом топлива. Это что такое? И как отрабатывает?

 

И что такое частичная отсечка топлива? Блок выключает часть цилиндров? А ее значение - в процентах от максимальной теоретической мощности мотора, принятой за единицу? Как-то странно, что минимальная мощность этой отсечки (74.2%) у Вас меньше макс. мощности (62.6%). Чисто по смыслу нарушение какое-то...

Сообщение отредактировал Pilot88052: 08 February 2013 - 22:06

[KOTYARA]

Роман, по поводу насосов солидарен с Вами! Все-таки, системное давление КЕ гораздо выше, да и то, последовательно включенные насосы имеют практический смысл только в режимах высоких нагрузок и оборотов ДВС при таком высоченном давлении. В случае 3 атм. системого одного насоса хватает с головой.

 

Кстати, а Вы можете замерить частоту вращения ДВС компом, когда у реле кик-дауна срабатывает блокировка, и когда она снова снимается при понижении оборотов?

 

что понять надо при каких оборотах будет блокироваться переключение вниз ? если да надо в висе глянуть - должно быть .

[Pilot88052]

что понять надо при каких оборотах будет блокироваться переключение вниз ? если да надо в висе глянуть - должно быть .

Да вот просто ВИСа пока нет, снес вместе с системой, а учитывая то, что домой только поспать забегаю...
ВИС ВИСом, но живой эксперимент был бы тоже интересен. Подумываю еще и спертые из гаража реле насосов от четверки, шестерки и восьмерки как-нить в лаборатории на импульсном генераторе прогнать.

 

Да и вообще это всё мелочи легко решаемые. Так что там насчет ПХХ и частичной отсечки?

Сообщение отредактировал Pilot88052: 08 February 2013 - 22:49

[mike4444]

если не сложно- померяй по крайним форсам, там межцилиндровое расстояние на всем движке одинаковое, подбираю на м110 рампу. вдруг подойдет...