Сообщений в теме: 41

[Maksimachka]

Машина универсал s124, 602 двигатель, 2,5 turbo. На прогретом двигателе на холостых давление масла было 0, на 2000 оборотов поднималось до 0,8. Решил заменить масляный насос. Купил, на нем выбит номер, начинающийся с 606.... На родном номер начинается с 602... Все крепления одинаковые, разница показалась только в размере шестеренок, у купленного насоса они длиннее. Поставил насос, поддон, залил масло, завелся - давление 0. Минуты 3 проработал, давление не поднялось. Опять снимаю поддон, насос, и при более детальном сравнении двух насосов выяснилось, что у купленного отвод-заборник масла(труба с сеточкой в начале) длиннее. Еще раз прикручиваю новый насос к двигателю и вижу, что этот заборник упирается в дно поддона и масло в принципе в насос поступать не может. Собираю новый насос со старым заборником, ставлю поддон, заливаю масло, завожу и слышу, что двигатель работает с явным напряжением, даление поднялось, буквально через секунд 7 проработав раздается щелчек и появляется металлический стук, двигатель продолжает работать, но уже более ровно. Тут я его заглушил и оставил до выяснения обстоятельств. Кто что думает по этому поводу? Откуда появился стук? Что к чему могло привариться в результате масляного голодания?
Еще вот что. До этого была проверена компрессия. По цилиндрам: 1-20, 2-20, 3-18, 4-20, 5-17. Заводился легко, но дымил сизым дымом и поддергивался на горячую. Расход топлива в городе 11 литров.Форсунки в норме, все 135 бар. Зажигание крутили - дым и дергание не ушли.
Его проще поменять на другой двигатель, либо капиталить? Полная переборка снятого двигателя с запчастями оценена в 1500у.е. Это дорого либо норма?

[Станислав124]

Машина универсал s124, 602 двигатель, 2,5 turbo. На прогретом двигателе на холостых давление масла было 0, на 2000 оборотов поднималось до 0,8. Решил заменить масляный насос. Купил, на нем выбит номер, начинающийся с 606.... На родном номер начинается с 602... Все крепления одинаковые, разница показалась только в размере шестеренок, у купленного насоса они длиннее. Поставил насос, поддон, залил масло, завелся - давление 0. Минуты 3 проработал, давление не поднялось. Опять снимаю поддон, насос, и при более детальном сравнении двух насосов выяснилось, что у купленного отвод-заборник масла(труба с сеточкой в начале) длиннее. Еще раз прикручиваю новый насос к двигателю и вижу, что этот заборник упирается в дно поддона и масло в принципе в насос поступать не может. Собираю новый насос со старым заборником, ставлю поддон, заливаю масло, завожу и слышу, что двигатель работает с явным напряжением, даление поднялось, буквально через секунд 7 проработав раздается щелчек и появляется металлический стук, двигатель продолжает работать, но уже более ровно. Тут я его заглушил и оставил до выяснения обстоятельств. Кто что думает по этому поводу? Откуда появился стук? Что к чему могло привариться в результате масляного голодания?
Еще вот что. До этого была проверена компрессия. По цилиндрам: 1-20, 2-20, 3-18, 4-20, 5-17. Заводился легко, но дымил сизым дымом и поддергивался на горячую. Расход топлива в городе 11 литров.Форсунки в норме, все 135 бар. Зажигание крутили - дым и дергание не ушли.
Его проще поменять на другой двигатель, либо капиталить? Полная переборка снятого двигателя с запчастями оценена в 1500у.е. Это дорого либо норма?

606й это трех литровый мотор,что то прикипело вскрытие покажет,11 литров многовато,смотря где делать у нас в Р.К 1500 эт нормально,хотя многие говорят что проще купить другое двигло.

[Cannibal Mad]

3 минуты без масла - это очень много... Компрессия никакая для этого мотора, так что его в любом случае пришлось бы ремонтировать.
Очень плохо, что Вы позволяли ему работать без масла в нечто, я уже видел, что происходит на таком моторе с коленвалом и шатунами при масляном голодании.
1500 вместе с работой и запчастями - нормальная цена, особенно если учесть, что комплект вкладышей (вот правда не помню каких - коренных или шатунных) на этот мотор стоит почти 300 долларов. И еще есть не слабая вероятность того, что колено и какой-нибудь шатун придется в помойку выбросить.
Читайте mbclub.by, там недавно объявление было, кто то продает 605 атмо за 1000, может вам это будет интересно.

[ГриДобри]

И я, и я, и я тогоже мнения!

[Maksimachka]

Предлагают 605 turbo мотор. Двигатель без навесного, но с ТНДВ. Объявленная цена 1000$. По словам продавана - двигатель снят с перевертыша... Что нужно брать в комплекте с двигателем для инсталляции? Какое навесное подойдет с моего 602.962? Что смотреть в двигателе при покупке?
P.S. Сорри за много вопросов, пытаюсь разобраться, чтоб не влипнуть еще больше..((

[о795вх59]

вкладыши- столько стоять не могут!!!

[Maksimachka]

вкладыши- столько стоять не могут!!!

да я и сам склоняюсь к капиталке, только мне ей заниматься некогда, а машина нужна позарез. вот и рассматриваю все варианты восстановления недвижимости...

[Штирлиц]

хозяива старых дизелей должны понимать что ЭКОНОМИИ НЕ БУДЕТ!!!!ну и новых уже тоже! готовь 2000 баков для нормального ремонта!
P.S.контрактный такой-же!!

Сообщение отредактировал Штирлиц: 12 May 2013 - 08:39

[Cannibal Mad]

вкладыши- столько стоять не могут!!!

Вкладыши шатунные. В отличии от атмосферных на турбовый мотор стоят в несколько раз дороже.
Счаз посмотрел цены - ну не 300, а от 150 до 180 у нас... Все равно в отличии от копеечных коренных очень внушительно.
почти 300 стоили на 603 турбовый мотор в сентябре прошлого года - Ptica12 когда стоял вопрос о ремонте мотора тоже был "приятно" удивлён.

Предлагают 605 turbo мотор. Двигатель без навесного, но с ТНДВ. Объявленная цена 1000$. По словам продавана - двигатель снят с перевертыша... Что нужно брать в комплекте с двигателем для инсталляции? Какое навесное подойдет с моего 602.962? Что смотреть в двигателе при покупке?

Если коллектора есть - то можно брать. Навесное всё твое подойдёт.
Что смотреть при покупке... Да как обычно, компрессия да давление масла - это из основного. Дальше пойдёт оценка дымности, поиск пузырей в расширительном и т.д.

[Biolector]

Если двигатель и менять, то только на такой же. Свой двигатель разбери и промерь (отдай людям промерить), скорее всего, не всё так печально, в большинстве случаев требуется перешлифовка колена и замена вкладышей. Компрессия (двигатель как заводиться в мороз?) - не факт что у контрактной дв. она будет выше.

[-Zheka-]

Еще раз прикручиваю новый насос к двигателю и вижу, что этот заборник упирается в дно поддона и масло в принципе в насос поступать не может.

а это как? В смысле через что смотреть надо, чтобы это увидеть?

 

Собираю новый насос со старым заборником, ставлю поддон, заливаю масло, завожу и слышу, что двигатель работает с явным напряжением

т.е. явное напряжение появилось, когда совместили новый насос со старым заборником?

 

, давление поднялось, буквально через секунд 7 проработав раздается щелчок и появляется металлический стук, двигатель продолжает работать, но уже более ровно.

и щелчок раздался после того как поднялось давление?

 

Вообще 3 минуты без масло - не смертельно, это если на холостых... А что мешает сейчас ездить на моторе, тем более что давление есть, щелчков нет...? В любом случае, я бы после таких экспериментов начал бы снова с насоса...

 

А если думать о капиталке, то полюбасу лучше контрактный мотор, главное его завести перед покупкой, чтобы обратно не возить (привет Шеремету)

[Maksimachka]

а это как? В смысле через что смотреть надо, чтобы это увидеть?
т.е. явное напряжение появилось, когда совместили новый насос со старым заборником?
и щелчок раздался после того как поднялось давление?

 

Вообще 3 минуты без масло - не смертельно, это если на холостых... А что мешает сейчас ездить на моторе, тем более что давление есть, щелчков нет...? В любом случае, я бы после таких экспериментов начал бы снова с насоса...

 

А если думать о капиталке, то полюбасу лучше контрактный мотор, главное его завести перед покупкой, чтобы обратно не возить (привет Шеремету)

к поддону сбоку прикручена емкость девятью болтами, я так понимаю, это для увеличения объема масла(возможно ошибаюсь, поддон можно и глубже сделать). Если открутить эту емкость заборник виден прекрасно. Все ж лучше 9 болтов, чем 47....

 

Явное напряжение появилось после того, как завел завел двигатель, до этого поработавший без масла. Давление масла поднялось сразу, а щелчек произошел примерно после 7 секунд работы. Потом что-то обо что-то застучало и я заглушил машину...

 

По-моему, как ни смотри контрактный мотор перед покупкой, как его не заводи, а выявить все нюансы можно только поставив его и поездив на машине... Капиталка же подразумевает замену либо ремонт всего необходимого железа, замену всех резино-технических изделий... Т.е. получаем почти идеальный двигатель!

[Maksimachka]

Если двигатель и менять, то только на такой же. Свой двигатель разбери и промерь (отдай людям промерить), скорее всего, не всё так печально, в большинстве случаев требуется перешлифовка колена и замена вкладышей. Компрессия (двигатель как заводиться в мороз?) - не факт что у контрактной дв. она будет выше.

Про морозы сказать не могу, машину меньше месяца назад купил...)) Но уже прикипеть к ней успел основательно.

[250Dилетант]

По-моему, как ни смотри контрактный мотор перед покупкой, как его не заводи, а выявить все нюансы можно только поставив его и поездив на машине... Капиталка же подразумевает замену либо ремонт всего необходимого железа, замену всех резино-технических изделий... Т.е. получаем почти идеальный двигатель!

идеальный двигатель вы получите, если его откапиталят нормальные мастера и запчасти нормальные будут. Может случится так, что и те и другие окажутся некомильфо. Так что взвешивать между контрактным мотором и капиталкой, ИМХО, нужно основательней

[Maksimachka]

идеальный двигатель вы получите, если его откапиталят нормальные мастера и запчасти нормальные будут. Может случится так, что и те и другие окажутся некомильфо. Так что взвешивать между контрактным мотором и капиталкой, ИМХО, нужно основательней

Нормальный мастер живет именно в моем городе и занимается исключительно дизелями Mercedes-Benz. По словам знающих его людей, перебрал он их уже не одну сотню за немалый срок работы. А начинал он когда-то конструктором на заводе работать...) Пугает только объявленная им цифра 1500$. Денег таких пока нет, к сожалению...

[250Dилетант]

если в мастере уверен, лучше действительно капиталить. Контрактный вряд ли будет дешевле

[Podmarev]

к поддону сбоку прикручена емкость девятью болтами, я так понимаю, это для увеличения объема масла(возможно ошибаюсь, поддон можно и глубже сделать).

 

че за шайтан емкость на 9 болтах

[Maksimachka]

че за шайтан емкость на 9 болтах

если смотреть на машину спереди - с левой стороны к поддону прикручено корытце. Кстати, поддон не открутить полностью, не сняв этого"шайтана". болты упираются.

[cosworth2]

Нормальный мастер живет именно в моем городе и занимается исключительно дизелями Mercedes-Benz. По словам знающих его людей, перебрал он их уже не одну сотню за немалый срок работы. А начинал он когда-то конструктором на заводе работать...) Пугает только объявленная им цифра 1500$. Денег таких пока нет, к сожалению...

то чем он занимается и какой срок это все херня,в том числе и то с чего начинал констуировать, за 1500 зеленых он его не закапиталит. . хотя в поседневной жизни может мужик и нормальный.

 

если смотреть на машину спереди - с левой стороны к поддону прикручено корытце. Кстати, поддон не открутить полностью, не сняв этого"шайтана". болты упираются.

это для охлаждения моторного масла

[Podmarev]

это для охлаждения моторного масла

 

 

это чтоль ? у меня он тока на 4 болтах то )

 

вот бы уж не подумал назвать его дополнительной емкостью для масла ))))))))))))