Сообщений в теме: 7

[Milewski]

По тихоньку восстанавливаю W126 - сейчас там стоит М110, я хочу заменить мотор на что то посовременнее (с нетребующим постоянных вмешательств электронным инжектором) и порезвее. Вариант искать V8 с W126 меня не привлекает, лотерея.. думаю ставить мотор от 124/210/140, но какой подойдет лучше? Хочется запаса мощности и тяги, претенденты:
М104.990 - 3.2 220 сил - говорят неприхотливый мотор, но..
М119.971 - 4.2 279 сил - это уже V8 которого у меня никогда не было и вроде как такой мотор лучше подходит S классу
М119.970 - 5.0 320 сил - наверное, еще интереснее и резвее чем 4.2

 

Подскажите, какой из указанных двигателей наиболее сбалансированный, есть ли большая разница между 4.2 и 5 литров, что предпочтительнее?

[Gazzel]

все перечисленые двигатели отличные, а м110 лучший из них.

 

как обладатель могу сказать про электроный впрыск, если жидроники можно ремонтировать, то электроный впрыск или работает или нет, и если нет, то ремонтировать порой бывает очень затруднительно, фактически заменой всего по цене несравнимой с жидро.

[стодвадцатьшестой]

Голосую за 4,2. Пусть и слабее 5,0, но можно сэкономить на налоге и страховке. Нужно искать 4,2 от 124-го. Там выпускные коллекторы более "узкие". От 140 не влезит. На 210 моторы "привязаны" к машине (к ключу, к АБС, к коробке и прочей лабуде).
Мотор 104 от 124 переставить легче всего. Поищи темы на форуме, недавно только была такая.

[Al]

стоимость установки и обслуживания моторов 90-х гг. несопоставима с переходом на фау-8 К-джет - который вовсе не требует постоянной настройки, кстати. а что касается лотереи, то вероятность найти живой 117.963 намного выше - на 126 нередко ездили дедушки и в рейхе, и у нас, а в 90-х гг. дедушки не ездили на 140 и 124 с фау-8.

[PampersW126]

стоимость установки и обслуживания моторов 90-х гг. несопоставима с переходом на фау-8 К-джет - который вовсе не требует постоянной настройки, кстати. а что касается лотереи, то вероятность найти живой 117.963 намного выше - на 126 нередко ездили дедушки и в рейхе, и у нас, а в 90-х гг. дедушки не ездили на 140 и 124 с фау-8.

+1, а по теме какой найдешь дешевле тот и ставь, в каждом моторе есть свой геморрой, где-то кджет гдето электронная педаль газа и электронный дроссель, на каких-то еще что-то

[burmpavel]

Я бы если финансы позволяли воткнул m112 v-образный 2,8 но одним мотором не отделаешься... Если есть желание сделать хорошо нужен донор, с японии можно с небольшим пробегом заказать на аукционе и привезти распил. Состояние авто в японии как правило намного лучше чем из европы, да и пробег реальный в аукционнике указан. Денег думаю рублей в 180 выйдет шикарный аппарат вместе с доставкой. Я так хотел сделать когда мой двиг сдох но жаба оказалась сильнее))) Почему именно m112, просто у кориша w210 с такой движкой, я катался мне понравилось, на авто с 119 я не ездил ничего сказать не могу. Ну а про 110 впринципе у него только 2 на мой взгляд минуса- это дорогие запчасти при капиталке и шум, зато тяга паровозная и расход бензина адекватный, ездишь экономно-12л, топишь-30л)))

[Al]

паровозная тяга на 110 моторе - это сильно! попробуй проехать на 5-5,6 с коротким редуктором - и сравни тягу на "паровозных" оборотах 1500-2000.

[burmpavel]

паровозная тяга на 110 моторе - это сильно! попробуй проехать на 5-5,6 с коротким редуктором - и сравни тягу на "паровозных" оборотах 1500-2000.

Вот так и знал ))), есстесственно блин моторы почти в 2 раза больше по объему, тут и ежу понятно. Катался я на w140 который v12 6-литровом, вот это аппарат! Но всетаки 110 тоже не плохо тянет, мои друзья и знакомые сильно удивляются когда я еду на третей передаче с оборотами двигателя 900-1100 и на газ нажимаю. Претензии к мотору конечно есть, в вакуумных трубках у меня царит хаос и поэтому тяга одинаковая во всем диапазоне оборотов, нету подхвата... Тоска пичаль.... Но ничего, победю я его! Думается мне не правильно подключены 2 вакуумные трубки на трамблере