Сообщений в теме: 902

[Alihan]

[Metz]

Ну вот, наконец-то руки дошли до фотоотчета. Сейчас собирусь с мыслями, и что-нибудь сотворю

 

В общем-то, задача стояла банальная - отремонтировать (не отреставрировать!) кузов W123, при этом чтоб в итоге получилось аккуратно и долговечно. С дальнейшей частичной покраской и антикором, т.е на выходе машина должна быть полностью готова к дальнейшей эксплуатации.
Собственно, сам объект:

 

 

Как это часто бывает - на кузове присутствовали следы былых ремонтов, и некачественной обработки. Все чистим, приводим в порядок, при необходимости меняем фрагменты и обрабатываем.
Поехали!

 

 

Здесь пришлось достаточно сильно углубиться.

 

 

Полы. Правый пассажирский был весь вымазан какой-то мерзостью наподобие пушсала - отмывалось очень неохотно, и при сварке потом все равно постоянно откуда-то капало...

 

 

Сообщение отредактировал Metz: 18 September 2014 - 01:29

[Metz]

 

 

С правой аркой пришлось повозиться - после былой аварии бочину не дотянули, и арка не сходилась даже с битой же дверью! Поставили нормальную дверь, потянули немного арочку, попутно ее подварив. С левой аркой была похожая ситуация, но ее просто криво подварили - пришлось переделывать.

 

 

 

[Metz]

 

Подварили бортик проема багажника:

 

 

 

На этом все.
Параллельно с белым собирался и готовился к сдаче зеленый

А после сдачи одного зеленого, приехал еще один))

Фотоотчеты по ним - чуть позже.

[kit123]

У белого в левой нише багажника нет сливного отверстия!!!

[vlad220]

Впечатляет .

[Korobaz]

У белого в левой нише багажника нет сливного отверстия!!!

 

Все "заливные" отверстия удалены и поэтому сливное отверстие упразднено т.к. является дополнительным очагом коррозии. Необходимо следить за герметичностью салона и багажника. В некоторых местах сливные отверстия при ремонте делать нежелательно. Если есть чему сливаться, значит гдето дыры - их необходимо ликвидировать, в противном случае очень скоро авто сгниёт.

[1263D]

Все "заливные" отверстия удалены и поэтому сливное отверстие упразднено т.к. является дополнительным очагом коррозии. Необходимо следить за герметичностью салона и багажника. В некоторых местах сливные отверстия при ремонте делать нежелательно. Если есть чему сливаться, значит гдето дыры - их необходимо ликвидировать, в противном случае очень скоро авто сгниёт.

значит надо вентиляцию сделать.
так то не знаю бюджет по белому кажись потуги лишние через год сгниет по кислоте московской.

[ily9570]

Все "заливные" отверстия удалены и поэтому сливное отверстие упразднено т.к. является дополнительным очагом коррозии. Необходимо следить за герметичностью салона и багажника. В некоторых местах сливные отверстия при ремонте делать нежелательно. Если есть чему сливаться, значит гдето дыры - их необходимо ликвидировать, в противном случае очень скоро авто сгниёт.

ну да,на заводе все идиоты,понаделали лишних дыр!

[Korobaz]

Так то с " заводскими" отверстиями проблем нет, устроим в любом количестве, любой формы, на любое место.

 

[/URL

 

URL=http://www.radikal.ru]

[Jeeper]

Так то с " заводскими" отверстиями проблем нет, устроим в любом количестве, любой формы, на любое место.

Ну, как бэ, вроде на бЭлом антенна осталась на месте, значит уже слив в багажник имеется )))) осталось сделать вылив )))

[Metz]

Слав, если течет антенна - нужно сделать чтоб не текла, если текут фонари или стекло - аналогично. Фигня в том, что если где-то течет - кузов начинает гнить в первую очередь по месту протечки, и думать нужно именно об этом, а не о карманах - в них жидкость удаляется за 3 секунды методом тряпки. Сделать сливное отверстие - дело 15 минут, в любой момент готов это выполнить. Не хочу на эту тему спорить.

 

Карман багажника не является скрытой полостью - конденсат в нем не скапливается, и контроль за отсутствием жидкости там может быть постоянный. Если там есть сливные резинки (с малюсенькими дырочками, которые вечно забиты) - это не значит, что там допустима вода. Все 123 которые проходили через мои руки - были с гнилыми карманами именно в районе сливов. Про то, что без слива оно тут же сгниет - не желаю ни чего слышать, я на такой машине сам езжу. Карманы загерметизированы и покрыты антикором изнутри и снаружи.

[ily9570]

Слав, если течет антенна - нужно сделать чтоб не текла, если текут фонари или стекло - аналогично. Фигня в том, что если где-то течет - кузов начинает гнить в первую очередь по месту протечки, и думать нужно именно об этом, а не о карманах - в них жидкость удаляется за 3 секунды методом тряпки. Сделать сливное отверстие - дело 15 минут, в любой момент готов это выполнить. Не хочу на эту тему спорить.

 

Карман багажника не является скрытой полостью - конденсат в нем не скапливается, и контроль за отсутствием жидкости там может быть постоянный. Если там есть сливные резинки (с малюсенькими дырочками, которые вечно забиты) - это не значит, что там допустима вода. Все 123 которые проходили через мои руки - были с гнилыми карманами именно в районе сливов. Про то, что без слива оно тут же сгниет - не желаю ни чего слышать, я на такой машине сам езжу. Карманы загерметизированы и покрыты антикором изнутри и снаружи.

у выдвижной антенны,конструктивно заложена протечка...думаете зачем у нее слив в низу предусмотрен?

[Metz]

Имелось в виду, если она течет по стыку с крылом. Свое виденье ситуации я изложил - если нужен слив, то он будет. Про сливное отверсие в антенне, каюсь, не знал. С этого и стоило начать!

[kit123]

При перепаде температур внутренние стенки потеют конденсатом. В карманах же лежит пластик, вот между крылом и пластиком потеет. И всё это должно куда-то уходить. Дырки сделаны не для протечек. При них есть куда воде уходить.
И пластик быстро не вытащишь, если конечно ничего в нишах не лежит. Попробуй вытащить пластик после морозов, когда резко потеплело.

Сообщение отредактировал kit123: 18 September 2014 - 13:51

[Metz]

А пластик герметично пристенут к крылу? Конденсат, как и простая вода, имеет свойство испаряться. Наверно можно открыть по весне багажник на часок, да? Не нужно меня кошмарить подобными заявлениями - от перепада температуры пол-ведра воды в карман не натечет. Там будет не больше, чем собирается вокруг сливной резинки. Что-то на купаре моем карманы за 10 лет не сгнили, без сливов то? На седане уже 4 года там чистота и сухость - я наверное в другой Москве живу? На белом карманы сварены встык сплошными швами, загрунтованы, покрыты герметиком и залиты антикором - там можно рыбок разводить, при желании. Мне наскучило это обсасывание темы сливов - про слив антенны я уже все сказал, другие фантастические доводы оставьте при себе, пожалуйста.

[Korobaz]

Ну, тех, кто работал и работает на заводе дураками конечно назвать язык не поворачевается, скорее кормильцы наши. Они прекрасно заботятся о том, чтоб мы с братом никогда не остались без работы, чтоб мерседесы стабильно сгнивали, чтоб люди покупали новые мерседесы. Антенна которая сливает в багажник это ярчайший пример( на белом установлена неродная, несливающая антенна, на купаре нашем кстати тоже и дыр сливных нет и цело всё).
В начале темы написано, что это есть ремонт, а не реставрация. С точки зрения реставрации все формы, устройство кузова и конечно все сливные отверстия должны присутствовать однозначно. В случае не реставрации, а ремонта ( авто для обычного использования) допускаются некоторые изменения, положительно влияющие на дальнейшую эксплуатацию ( тем более проверенные на себе), и что не менее важно, положительно влияющие на бюджет всего действа.
При оценке КАЖДОЙ машины один из первых моих вопросов владельцу - реставрацию он хочет получить или качественный бюджетный ремонт?
А с антеннами многие решают кардинально вопрос т.к. и само отверстие антенны является, всем известным очагом коррозии, его просто ликвидируют.

 

URL=http://www.radikal.ru][/URL]

Сообщение отредактировал Korobaz: 19 September 2014 - 12:22

[Рыжий_Ап]

значит надо вентиляцию сделать.
так то не знаю бюджет по белому кажись потуги лишние через год сгниет по кислоте московской.

Авто мое. Не сгниет через год по следующим причинам. 1. Зимой не ездит. 2. До этого с 2001 года в Москве и проездил 8 зим с достаточно колхозным ремонтом и не очень качественной последующей обработкой , после таких ремонтов 2-3 зимы минимум проблем в местах сварок не бывало, потом приходилось что- то еще делать. 3. Про сливное отверстие в нише, я смотрю вроде все взрослые люди, и 123 как бы видели не только на картинках, в нишах вода появляется когда она туда затекает ( а не конденсируется) , обычно из под уплотнителя стекла, антенны , фонарей и т. д. Причем она туда должна течь , так чтобы переливаться через борта пластиковых вставок, там должно быть реальное болото. При этом сливные отверстия работают , если там нет грязи, что не реально, по этому приходится " прокалывать" снизу слив и сливать всю воду. А при таком количестве воды со отверстием или без, приходится вынимать пластиковую вставку и вытирать там остатки лужи. Да если очень хочется отверстие всегда можно просверлить.

[Metz]

Господа! Хочу поделиться с вами небольшим фотоотчетом. Пересматривая фото в рабочем архиве, меня посетила мысль, что это может оказаться интересным для людей, неравнодушных ко всякого рода железякам
Тем более, что речь пойдет о самом настоящем олд-, и очень даже олд-мерине, причем весьма редком - Мерседес-Бенц 170VK.
И так. Задача - изготовить на него задние крылья, с нуля. В активе - многочисленные фотографии и предыдущий опыт по восстановлению крыльев на аналогичной машине, от нее же была взята информация по базовым размерам.

 

В начале мы имеет вот это:

 

 

Исходя из имеющейся информации по размерам, изготавливаем шаблон боковой проекции:

 

 

Далее, отталкиваясь от шаблона, делаем заготовку из металла:

 

 

Т.к крылья хоть и изготавливаются с нуля, но должны в точности соответствовать оригиналу - в край крыла должна быть закатана стальная проволока определенного диаметра. Что собственно и делается, при помощи молотка, оправок, и миллиарда ударов:

 

 

Далее нам нужно обрезать заготовку в определенный размер, высчитанный исходя из требуемого радиуса окружности боковины, и сделать на заготовке этот самый радиус. Можно вытянуть металл молотком, но это дольше, а что главное - на выходе результат получится не столь аккуратным. Поэтому закатываем край шринкером, а по итогу подправляем мелкие недочеты с помощью того же молоточка:

 

 

Боковина у нас готова. Но на этом еще не все - нужно набрать ширину, для чего делаем вот такие заготовки:

 

 

И попутно доработав, устанавливаем на автомобиль:

 

 

Теперь самое интересное, и в то же время нудное - соединяем заготовки в единый элемент. Само-собой, все должно быть сварено встык, а швы зачищены в ноль с двух сторон - качество, и еще раз качество!

 

 

Но это еще не все! Нужно изготовить передний и задний края. Заготовки делаем все по той же технологии - с заворачиванием проволоки, и устанавливаем их на свои места:

 

 

После очередного долгого и нудного проваривания (а как быстрее? - поведет!), получаем наконец готовые крылья!

 

 

Вот как-то так. Всех, кто прочитал - благодарю за внимание!
Архив у нашей мастерской огромный, но по желанию трудящихся могу выложить еще!

Сообщение отредактировал Metz: 26 September 2014 - 17:46

[ily9570]

Архив у нашей мастерской огромный, но по желанию трудящихся могу выложить еще!

конечно выкладывайте! хорошая работа!