Всем привет! Хотел бы задать несколько важных вопросов по инсталляции карбюратора, для начала несколько слов.
Вобщем прошлой осенью помер KE, и я выбрал самый бюджетный вариант ремонта - поставить карб. Были мысли поставить тазовский солекс на родной коллектор, но очень сильно этот самый коллектор меня смущал, а именно его наклон. Это очень важно т.к. ездить с лужей бензина в коллекторе, которая может взорваться при неисправности зажигания - это экстрим. А лужа будет, она была и у меня на КЕ, когда форсунки льют - бензину деваться некуда, и что странно, этот большой минус родного коллектора никто не обсуждает..
Этот вариант сразу отпал, но так как полноценной замены родному коллектору я не нашёл, было решено отпилить площадку родного коллектора (которая так идеально подходит к голове) и соединить её с другим КАРБЮРАТОРНЫМ коллектором на 6 цилиндров. им оказался коллектор от мотора bmw m20. Заказал. Так повезло, что коллектор мне отправили вместе с 4х камерным карбюратором, думать больше не пришлось и работа поперла.
Появились новые проблемы и вопросы, а именно, как соединить два коллектора? Аргон у нас в городе очень дорогой, а сварки там очень много, ещё не факт что качественно выйдет. т.к. каналы бмв коллектора - овальные, а у нас - круглые.
Наткнулся на это видео:
Видно как ребята решили мою проблему - термобензоустойчивыми патрубками, но проведя месяц в сети, не нашёл ничего похожего по адекватной цене, психанул и пошёл в магазин с простыми шлангами. Взял 90град. и вроде бы как бензостойкий.. не факт. Вобщем, вот результат и первый вопрос, насколько безопасна и работоспособна данная "система"?
К нам в Киров весна ещё не пришла, поэтому всё пока лежит на полке и ждёт ваших комментариев. Стоит ли вобще пытаться ставить?
И даю тему для размышления таким же "колхозникам", воздушные каналы в площадке родного коллектора.. Опять же не видел темы где это обсуждают, кто нибудь пытался их глушить? Моё мнение - это очень важно. Ведь на каждый канал нужен определенный вакуум, а так каждый цилиндр ворует воздух у другого и получается фигня. Видел тех кто колхозил карб не снимая родной коллектор, и плакал что у него провалы и перелив. Если я не прав, жду комментариев. Я решил проблему так:
Залил эпоксидкой с серебрянкой.
Далее, если данная система имеет право на жизнь, хотелось бы обсудить работу EZL коммутатора. А именно работу без мозгов, реле перегруза, и реле бензонасоса. Хочу максимально упростить двигатель, ввиду убитой переколхоженой проводки, чтоб избежать замыканий и путаницы с проводами в дальнейшем. Что нужно коммутатору кроме + - и датчика К-В ?
И под шумок хочу попросить схему вакуумных трубочек на данный мотор.
