Вообще интересно аввтор, ты что просто спилили коллектор склеил с бэховским воткнул карб и решил поехать?
У самого уже 2-й КЕ (2-я машина с КЕ), отличная вещь. Нужно один раз нормально настроить, прикрепить доп. топливный фильтр и ездить 5-6 лет. Есть люди которые реально 7-й год после ремонта КЕ едут и горя не знают. Насчет Солекса с М20 2,3 тебя обманули. На БМВ Солекс 1*4 ставился только на 2-хлитровые М20, 2,3 шли в вариантах с Мотроником, Л-джетроником и К-джетроником (не путать с КЕ).
Безуспешный ремонт КЕ может быть следствием убитого бензонасоса, закисленого/мертвого ЭБУ, конченых форсунок, конченого регулятора довления. Все эти детали достаточно бюджетны в приобретении, кроме регуляторакоторый тысяч 5 рэ стоить будет. Мало того в интернете куча литературы по КЕ, он вполне ремонтабелен самостоятельно. Это по джету. Но как говорится хозяин барин.
По установке карба солекс в 103 двиг - затея не такая простая как каажется. Это в карбюраторного епонца или гольф с моновпрыском можно просто воткнуть карбюратор, а в мерсе все по другому.
1. Карбюратор как правило работает с подачей топлива под низким давлением, КЕ же напротив нормально работает когда насос выдает не меннее 5-6 атм. Очевидно что карбюратор нормально работать не может. Я видел мерины с колхозами карбов - насос меняют в первую очередь. Соответственно меняют фильтр на карбюраторный рассчитанный под низкое давление. Нужно также смотреть топливную магистраль.
2. Зажигание в 103 производится в определенном порядке. На двигателе стоит ЕЗЛ система управляемая ЭБУ. Она рассчитана под КЕ. Будет работать с инжектором, но для карба совершенно другая система. Поэтому трамблер скорее всего придется поменять, или по крайней мере отключить ЭБУ, поставить датчик холла, трамблер рассчитанный для карбюраторного двигателя и потом уже ждать нормальной работы. Сейчас система захжигания ориентируется на показатели ЭБУ. Если ты ее отключишь - она будет ориентироваться на положения распредвала. Когда в 103 закисляется/кончается/намокает ЭБУ машина не заводится на холодную, глохнет, на горячую может держать ХХ до 1500, троит, расход двухзначный. Исправный ЭБУ управляет ЕЗЛ в момент разгона/торможения, увеличения подачи топливаа, ипа топлива и т.д.
3. Свечи для карбюраторных машин имеют иное калильное число и зазор как правило 1,1 мм. На 103 идут 0,8 мм. нужно искать конусные с соотв. калильным числом и зазором 1,1. Видимо подойдут от 123 мерсов.
4.Топливо в КЕ подается в форсы под даввлением, конструкция камер рассчитана под определенный угол распыления, для нормального воспламенения.Есть высокая вероятность что элементарно топливо у тебя воспламеняется не полностью и догорает в коллекторе. Это минимум поведет головку, максимум ***нет весь двигатель.
Кстати что ты сделал с отверстиями под форсы?
Один знакомый решил "упростить" машину, 102 двигатель, и вколхозил туда СОПЛЕКС. Сам он занимается ремонтом ходовой и заменой расходников по двиглу. Так вот полгода упорных занятий по теоретической механике на наглядном примере и он вколхозил таки карб! Толко вот вся процедура ему обошлась около 600 долларов чисто по запчастям. С учетом того что СолПликс тяжело ремонтопригоден еще полгода потребовалось чтобы осознать что так машина долго не проживет и пойти купить контрактный КЕ за 200 долларов с коллектором. И то потому что стаарый у него на запчасти знакомые растаскали.
На движки с КЕ вполне таки успешно ставят инжектора на 102 с Январем, на 103 с Волговским какимто. Вся процедура с запчасстями обходится 300-400 долларов. Так вот братец мерсовод - задумайся, может стоит всетаки электронный впрыск поставвить? С ним и ЕЗЛ работает, и насос менять не надо, и датчики все те же практически)))
Там стоял самопальный коллектор.
но ты полностью ощибся. машина в КУРСКЕ и зовут меня не Артем а Сергей и машина укомплектована нет только Ке и цвет ее не черный а вишневый. я написал сюда для того что бы мне помогли те у кого карб+103 мотор работают в паре а то что машина древняя и то что ей аминь 
я и сам знаю
Мой гараж
