Сообщений в теме: 131

[Serg1024]

Потихоньку продолжаю убирать общую подачу. На крутую горку, на 2й передаче уже не лезит.

Ну вот, проехал ещё 200 км в городском цикле.

 

Расход всё те же 10л/100км.

Сообщение отредактировал Serg1024: 18 July 2013 - 20:44

[smouk]

Ну вот, проехал ещё 200 км в городском цикле.

 

Расход всё те же 10л/100км.

Убирая подачу на дизеле ничего не добьешься. Ну уберешь ты ее на 10-20 процентов, не сможешь резвее стартануть когда надо и тот же самый результат будет если ты будешь просто меньше тапку давить. Подача на дизеле - это вам не качество смеси на бензинке. Ну убрал ты подачу при половине нажатой педали с 150 до 100 к примеру (цифры чисто условны) и чтобы заехать в горку тебе педаль уже не на половину нажать надо а на три четверти, где цикловая опять 150. ТНВД в дизеле поддерживает холостые и ограничивает максимальную подачу и обороты, а все остальное зависит от стиля езды, угла впрыска, форсунок, состояния ходовой, резины...
Так что не мучай насос, легкий черный дымок при резком разгоне допускается.

[Serg1024]

Убирая подачу на дизеле ничего не добьешься. Ну уберешь ты ее на 10-20 процентов, не сможешь резвее стартануть когда надо и тот же самый результат будет если ты будешь просто меньше тапку давить. Подача на дизеле - это вам не качество смеси на бензинке. Ну убрал ты подачу при половине нажатой педали с 150 до 100 к примеру (цифры чисто условны) и чтобы заехать в горку тебе педаль уже не на половину нажать надо а на три четверти, где цикловая опять 150. ТНВД в дизеле поддерживает холостые и ограничивает максимальную подачу и обороты, а все остальное зависит от стиля езды, угла впрыска, форсунок, состояния ходовой, резины...
Так что не мучай насос, легкий черный дымок при резком разгоне допускается.

 

Полностью с Вами согласен.

 

Ну ещё,наверное , что бы равномерность подачи топлива по цилиндрам соблюдалась.
Тут вот в чём прикол. На 250 оборотах/минуту цикловая подача(на моём ТНВД,при том же положении рейки) почти в 2 раза меньше чем на 900 об/мин.
Она конечно и должна быть меньше, но не в 2 раза. Видимо сказываются увеличенные зазоры в плунжерных парах.
И когда ограничиваю максимальную подачу при 900 об/мин, то при 250-ти она и того меньше.
Сегодня сделал себе подарок - накрутил топливную. Теперь на 2й передаче щебёнку по улице раскидывает, а на "тестовую" горку залетает.
Дыма в зеркало пока не видно.

Сообщение отредактировал Serg1024: 19 July 2013 - 14:49

[smouk]

Полностью с Вами согласен.

 

Ну ещё,наверное , что бы равномерность подачи топлива по цилиндрам соблюдалась.
Тут вот в чём прикол. На 250 оборотах/минуту цикловая подача(на моём ТНВД,при том же положении рейки) почти в 2 раза меньше чем на 900 об/мин.
Она конечно и должна быть меньше, но не в 2 раза. Видимо сказываются увеличенные зазоры в плунжерных парах.
И когда ограничиваю максимальную подачу при 900 об/мин, то при 250-ти она и того меньше.
Сегодня сделал себе подарок - накрутил топливную. Теперь на 2й передаче щебёнку по улице раскидывает, а на "тестовую" горку залетает.
Дыма в зеркало пока не видно.

Равномерность подачи это наверное главное, чтобы и на холостых не колбасило и на оборотах все цилиндры в полную мощность работали.
Можно докрутить до легкого черного дымка при резком нажатии педали в пол ( лучше чтоб помощник смотрел сзади, самому в зеркало не так видно) и расход будет не больше тех же 10 литров по городу, если еще и немного меньше не станет.

[Serg1024]

"Сегодня сделал себе подарок - накрутил топливную. Теперь на 2й передаче щебёнку по улице раскидывает, а на "тестовую" горку залетает.
Дыма в зеркало пока не видно."

 

Равномерность подачи это наверное главное, чтобы и на холостых не колбасило и на оборотах все цилиндры в полную мощность работали.
Можно докрутить до легкого черного дымка при резком нажатии педали в пол ( лучше чтоб помощник смотрел сзади, самому в зеркало не так видно) и расход будет не больше тех же 10 литров по городу, если еще и немного меньше не станет.

 

Ездили на выходных на природу(около 220км всего). Маршрут "трасса"(асфальт 1980х годов) и грунтовка. За мной ехал кум, и поглядывал на выхлоп. Под горку, говорит есть дымок.

 

Ехать, с "запасом мощности" значительно приятней.

[smouk]

Ездили на выходных на природу(около 220км всего). Маршрут "трасса"(асфальт 1980х годов) и грунтовка. За мной ехал кум, и поглядывал на выхлоп. Под горку, говорит есть дымок.

 

Ехать, с "запасом мощности" значительно приятней.

А расход фактически тот же .

[oleg213]

я тут задумался
что меньше по расходу- ехать 60кмч на 3 передаче/2000 об или на 4 передаче/1500-1800
на 3 передаче педаль газа чуть нажата,
а на 4 передаче нужно подгазовывать. если держать 1600 оборотов, то скорость падает

[Serg1024]

я тут задумался
что меньше по расходу- ехать 60кмч на 3 передаче/2000 об или на 4 передаче/1500-1800
на 3 передаче педаль газа чуть нажата,
а на 4 передаче нужно подгазовывать. если держать 1600 оборотов, то скорость падает

Меня тоже волнует этот вопрос.
Кто нибудь проверял?

Сообщение отредактировал Serg1024: 23 July 2013 - 06:52

[ZoomBigZu]

не советую ездить менее 1500 об/мин. Хоть в салоне и тише, но двигатель работает "в натяг" - износ увеличивается (эллиптичность цилиндров). Максимальная топливная экономичность думаю будет в зоне максимального крутящего момента, т.е. ближе к 2400 об/мин - 90км/ч на 4 передаче и штатной резине для ОМ616.

[oleg213]

у меня акпп

[ZoomBigZu]

W124 3 литра и АКПП - хорошо Вам. Но мы тут о своем, о старческом, т.е. W123

[Serg1024]

я тут задумался
что меньше по расходу- ехать 60кмч на 3 передаче/2000 об или на 4 передаче/1500-1800
на 3 передаче педаль газа чуть нажата,
а на 4 передаче нужно подгазовывать. если держать 1600 оборотов, то скорость падает

 

Кстати обороты двигателя ОМ-615 на скорости 60км/час на 4 передаче около 2000 об/мин.
А на 3й передаче обороты будут около 2900 об/мин.

 

И всё же, что экономнее при 60км/час 3я или 4я. ???

Сообщение отредактировал Serg1024: 24 July 2013 - 18:10

[oleg213]

Кстати обороты двигателя ОМ-615 на скорости 60км/час на 4 передаче около 2000 об/мин.
А на 3й передаче обороты будут около 2900 об/мин.

 

И всё же, что экономнее при 60км/час 3я или 4я. ???

в вашем случае лучше на 4й

[ZoomBigZu]

только ехать лучше 70км/ч - мотору(615) точно легче. А вот 616 и 617 спокойно на 4 в городе как на автомате

[Cannibal Mad]

А вот 616 и 617 спокойно на 4 в городе как на автомате

 

где-то 1850 об/мин - 616 мотор, редуктор 3,69. В городе по прямой весьма комфортно, на подъём нужно подгазовывать.

[persona_non_grata]

А лучше на третьей 90 на 615.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 26 July 2013 - 15:14

[ZoomBigZu]

типа "ракета" с характерным звуком вентилятора

[persona_non_grata]

Зато все пугаются и уступают дорогу.

[Serg1024]

Зато все пугаются и уступают дорогу.

 

А можно ещё и глушитель открутить

[Serg1024]

только ехать лучше 70км/ч - мотору(615) точно легче. А вот 616 и 617 спокойно на 4 в городе как на автомате

 

70км/ч по нашему городу ездить нельзя даже на W123-м. Колеса можно, где нибудь в ямке забыть .
Вот и думаю, что будет, если по городу, при движении до 60км/ч, 4ю вообще не включать?

Сообщение отредактировал Serg1024: 26 July 2013 - 18:00