Сообщений в теме: 9

[koster_05]

Обновлено 05.03.13

 

Всем привет. Вот подоспела очередная тема по переборке моторной проводки, на этот раз на 8-цилиндровый двигатель м119.

 

В таком виде пришла проводка. Изоляция на проводах осыпавшаяся, как обычно.

 

Рисуем эскиз кабеля с указанием длин ветвей и распиновки контактов колодки блока управления и прочих разъемов.

 

Состояние не айс

 

Деребаним старый жгут. Он состоит из трех ветвей - две на форсунки 1-4, 5-8 цилиндров, и ветвь на температурные датчики и расходомер. На фото ниже представлена ветка на расходомер.

 

Снимаем крышку с пластикового короба и по образу подобию плетем новую ветку из новых проводов

 

Дербаним ветку. Обращаю внимание что резиновую трубку с экранированного кабеля снять не удасться, потому как на нем с обеих сторон распаяны литые коаксиальные разъемы. Поэтому старые провода вытягиваем из этой трубки. По итогам разбора у нас останется короб, антенный кабель с резиновой трубкой, кучка разъемов и пучок осыпавшизся проводов.

 

Затягиваем ветку из новых проводов через резиновую трубку и укладываем внутри короба. Должно получиться что то вроде такого

 

Затем следует упаковка ветвей проводов в термоусадочную трубку. Ветвь на расходомер упаковал в родной силиконовый кембрик, который оказался в отличном состоянии.

 

Любуемся

 

Точно также плетется вторая и треться ветви на цепи форсунок.

 

Затем их укладываем в термоусадку, а места разветвления следует укреить для надежости матерчатой изолентой (желательно марки TESA 51006 для моторных жгутов)

 

Кстати ветви под форсы также следует уложить в маленький короб.

 

Жгут полностью сформирован. Дело осталось за распайкой разъемов.

 

Отмываем разъемы и готовим их к монтажу.

 

Из разъемов форсунок нужно извлечь старые контакты. Их выкидываю, поскольку при монтаже будут использованы новые.

 

Обжимаем АМР-ки, затем для надежности их опаиваем.

 

Штеккеруем разъемы форсунок.

 

На проводке использовалось два литых разъема - на расходомер и круглый 4-х контактный датчик температуры. Второй разбирается точно также как и трехконтактный, используемый в проводках 111/104 двигателей ранних годов выпуска.

 

Распаиваем контакты и собираем разъемы.

 

Самым геморойным для меня оказалось разобрать колодку под блок управления. Трудность заключалась в извлечении контактов из колодки. Несмотря что под рукой был оригинальный извлекатель контактов вытаскивались они все равно неохотно.

 

К сожалению новых контактов такого типа не оказалось, потому придется использовать старые.

 

Далее следует подготовка к распайке цепей на блок управления. Питание на каждую ветвь форсунок раздельное. Первая ветвь запитана от 16 контакта ЭБУ, вторая - от 17. С каждой ветви форсунок приходит по пять проводов 0,75 сечения. Естественно распаять их на один контакт нереально, поэтому при помощи двойной скрутки соединяем с проводом 1,5 квадрата, который в дальнейшем будет распаян на контакт в колодке ECU. После скутки/спайки/лакирвания соединение нужно убрать в термоусадку.

 

Должен получиться такой пучок на колодку блока управления

 

Провода удобнее всего маркирвать при помощи термоусадочной трубки

 

После распайки колодки должно получиться что-то вроде такого

 

Собираем разъем

 

Прозваниваем жгут на соответствие электрической схеме, и, убедившись, что все сделано верно, заливаем разъем расходомера и датчика температуры 4-х минутным двухкомпонентным клеем по пластику. Даем время высохнуть.

 

Кабель готов.

 

Всем спасибо за внимание

Сообщение отредактировал koster_05: 05 March 2013 - 11:07

[Tony33]

какого сечения провода использовали?это специальные термостойкие?

[koster_05]

Тема обновлена!
Tony33 - провода обычные ПВГА 0,75 сечения, в двух местах был задействован провод сечением 1,5 квадрата, что отражено в отчете.

[ilyxa_SPB]

AMP контакты можно было бы и не пропаивать, если использовать обжимку с заворотом 608-384N например.

[Tony33]

Тема обновлена!
Tony33 - провода обычные ПВГА 0,75 сечения, в двух местах был задействован провод сечением 1,5 квадрата, что отражено в отчете.

спасибо,просто кто то,может даже в вашей теме писал про какие то вечные провода,которые продаются свободно,помоему даже в первой кабельной,типа негорючие и все такое...вот и решил спросить...может эти. Кстати специально посмотрел какие провода ставятся на самолетах, там сечение 0,5 и они сталистые( может сплав специальный), наши инженера говорят что серебро с чем то,ну так вот на них обмотка не стареющая и очень плохо горючая, но в авто их неудобно прокладывать.

[ilyxa_SPB]

Кстати специально посмотрел какие провода ставятся на самолетах, там сечение 0,5 и они сталистые( может сплав специальный), наши инженера говорят что серебро с чем то,ну так вот на них обмотка не стареющая и очень плохо горючая, но в авто их неудобно прокладывать.

В saabах самолётах 9000 на подогрев зеркала приходят провода у которых жилы как тканевые волокна или как шнур рыболовный омеднённые.

[koster_05]

Можно найти и такие, вот Сергей Krosha рекомендовал использовать РКГМ, очень хороший высокотемпературный провод в кремний-органической изоляции, но в магазинах электрики я встречал лишь сечением 1.5 кв, а кроме полторашки нужны еще 0,75 и 0,5. Да и то что они одноцветные все не очень здорово, лучше конечно чтобы была определенная гамма цветов. Я бы по возможности использовал ПВА вместо ПВГА ввиду того, что у них температурный диапазон расширен до 105 градусов против 70 у ПВГА, но их продают лишь бухтами по 100 м и найти в продаже не так просто. Могу лишь сказать, что оценочный срок службы кабеля, собранного на проводах ПВГА составит порядка 7-8 лет.

[koster_05]

Кстати РКГМ 1,5 предпочтительно использовать в 104 проводках в цепях катушек зажигания, потому что эти цепи наиболее подвержены нагреву до высоких температур. В 111 и 119 проводках особой необходимости в его применении я не вижу.

[koster_05]

Здраствуйте друзья! Хочу прояснить важную новость, что имеющийся транзитный кабель на датчик коленвала также иногда может преподносить сюрпризы. В 95 году, так же как и на 111/104 проводках этот кабель осыпается и обязательно нужно производить замену. Это можно выявить по его эластичности - если он дубовый - его не трогаем, если конечно он цел, если мягкий, то нужно проводить замену.

 

Особый интерес в процессе замены кабеля представляет вскрытие коаксиального разъема типа "папа". Наглядно покажу как он разбирается:

Т.е. делается продольный распил (перед тем как вооружиться ножовкой, лучше снять красное резиновое колечко) и фишка разделяется на три части. Центральная не откалывается! В ней есть паз, за счет которого держиться хвостовая часть.


Дальше все как обычно - распаивается новый экранированный кабель на фишку, остатки флюса после пайки смываются растворителем и разъем проклеивается. После склейки жеелательно удалить остатки клея.

Сообщение отредактировал koster_05: 29 April 2014 - 22:22

[COSTAS_1985]

Всё понятно и чётко разжёвано и расписано! Респект! Тоже на днях буду старую проводку извлекать)) и "лечить"))