Сообщений в теме: 21

[dan190]

Почистил форсунки (замачивал в "Лавр") и через дня два стал глохнуть, после того как заведусь. После этого долго кручу, стартер и завожусь. Причем не зависимо, холодный или теплый двигатель. Вроде где-то читал, но найти не могу. Кто сталкивался или читал, проконсультируйте.
И еще – стал двигатель тупить, иногда после стоянки (заправки) не развивает мощности. Давлю на газ, но он не реагирует. Через минуту или меньше набирает скорость, как не в чем не бывало.

[cappuccini124]

Слушай,братан.
Ты хоть напиши за каким ты их мыть стал?
Что за диагностики были?
И что это за говно каким ты мыл?
И как это делал?
А то даже я на эту тему "потупить" не смогу.

[cappuccini124]

к примеру после мойки инжекторов на стенде через несколько дней необходимо поменять свечи. видно помирают они

[dan190]

Стал двигатель тупить, иногда после стоянки (заправки) не развивает мощности. Давлю на газ, но он не реагирует. Через минуту или меньше набирает скорость, как не в чем не бывало.
Поэтому и решил снять и помыть форсунки как здесь советуют в "статьях".
Снял их, корпус форсунки весь черный в отлажениях, замочил в "Лавр" жидкость для раскоксовывания двигателей - все отстало.
Пролил их оказалась, одна не закрывается-капает(поэтому на холостых и подтраивал, наверное), но у всех распыл хороший.
Поставил, поездил, а через два дня после того как заведется сразу глохнет.
Сегодня машина стояла на улице с утра -12 гр., завелся нормально, поездил и только один раз после непродолжительной стоянки опять все повторилось. Выкрутил свечу-намек на покраснение электрода. Буду менять.

[cappuccini124]

ну что.
которая капает её менять. причём лучше все 4. ( по 500 руб. итого 2000).
станет на децл лучше. если одну поменяешь, то получиться вот что: у новой давление открытия больше, чем у старых. в итоге надо бы увеличить разностное давление. регулируется кручением ЭГРД. но тогда
получится неравномерное открывание. Так я вкуриваю. Короче лучше все менять. Но повторюсь-щастье не придёт.
Великий гуру Ке-джетроника Yura писал что делать. Читай архив.

[dan190]

Заходил регистрировался, но ответ получился гостевой. Спасибо.

[dan190]

Извеняюсь за гостя при регистрации, дает ошибку Explorer.

[Yura]

[похоже на симптом подсоса воздуха - плавный набор скорости есть, но если дать больше машина тупит, даже притормаживает.
Обратная причина - нехватка топлива, особенно в разгоне. Причины - фильтра форсунок все (если была некоррекная промывка, в крайнем случае фильтра проколоть), входн. фильтр дозатора (именно в гайке -должен продуваться ртом), фильтра дозатора (только проверка по наливу), дохлый топливный насос, электроника и провода (ЭГД, клапан ХХ, датчик температуры, концевики и т.п.). - тут уж раздолье...........
Ощущения езды после промывки улучшились ..... (если сейчас не едет, то как было????).
Если в любых режимах авто нельзя разогнать на трассе выше определенной скорости (например 120-130 км/час) - у Вас на 70% вероятности забит дозатор. Эффект - с определенной скорости педаль газа как-бы утапливается вниз безрезультатно, при резком газе на скорости даже может тормозить движек.
Провалы при резком газе с места - проверить подачу напряжения на ЭГД - проводка цела или нет (именно он отвечает за увеличение подачи топлива) + поискать подсосы воздуха.
В форумах я как-то давал контрольные точки налива дозатора для двигателя 2.0 (2,3 чуть больше - на 10-15%). При построении графика подачи дозатора будет почти прямая, если вверху (макс подача) прямая выравнивается в горизонтальную - дозатор забит, Вам никогда не разогнать авто выше определенной скорости. Разброс налива по каналам - не более 5-10% на всех режимах.
Давление системы - вкрутить вместо пусковой форсунки в дозатор манометр - при всех режимах работы двигателя (газ ХХ) давление - 5,6 атм +/- 0,2 и стабильно.
Давление насоса - при его работе на упор - должен развивать не менее 8 атм (иначе замена).

[dan190]

Первоночальный глюк был такой
- Машина тупит при температуре двигателя “Деление между 40 и 80”, скорость больше 40 км/ч не набирается. Нажимаешь на газ и она даже притормаживает (как будто нажимаю на тормоз), отпускаешь газ (как будто отпускаю тормоз) но не более 40 км/ч. Через пол минуты, минуты все нормально набирает скорость, но на газ не давлю при этом.
- помыл форсунки.
- стала глохнуть при запуске, покрутишь стартером заводится.
В инструкции по б.насосу Pierburg написано давление 3 или 6,5 Бар. какой стоин у меня не знаю, надо смотреть.
Да есть чем заняться надосуге.

[Jnet]

У меня почти такая же фигня. На холодный запуск двигатель колбасит обороты вверх вниз, глохнет. Чтобы этого не было я давлю педалью держу обороты 1500 минут 5, потом все успокаеивается на 750, после прогрева. Мощьность развивает нормально, как обычно. Косяк начался 3 недели спустя после промывки инжектора, не знаю связано ли это с этим.
В связи с этим вопрос:
- Как узнать забиты ли форсунки
- Где они там (ч это такое вообще)
- Сколько они стоят на мой движок, примерно
- может сразу поменять если дешево, на пробу

[dan190]

Сегодня.
-снял форсунки, пролил в прямом и обратном направлении.
-пролил дозатор при снятом входной фильтр дозатора и с ним.
-соорудил конструцию для тестирования форсунок на дозаторе (измучился) еле приладил 3 форсунку) , проверил как льют одновеменно или, расход, обратку. Все в норме.
-проверил концевой выключатель дроссельной заслонки.
-поставил новые свечи.
Завтра посмотрим как поедет.
Каким манометром замерять давление в системе? Узнавал комплекты для измерения давления инжектора стоят от 6 до 9 т.руб.

[dan190]

Спасибо за советы.
"что значит пролил дозатор?" - пропустил через него литров 5 бензина, без форссунок при максимальном опускании тарелки расходомера.
Смотрел чтобы равномерно открывались и закрывались форсунки. Льют они примерно одинаково.
Надо собирать приборы для проверки, и проверять все последовательно.
Сегодня на холодную завелся отлично, а горячий опять пришлось крутить стартером.
Но машина с промытыми и замененной форсункой ездить стала лучше, улучшилась динамика, шуму поменьше, перестала подтраивать при прогреве и на голостых.