Сообщений в теме: 70

[evgeniy_rozhd]

ПРивет.

можно ли на основании этого исключить ЭГРД???

Если ЭГРД подклинивает, то по фигу на горячую или холодную, это не предсказуемо, а ударом по дозатору ты просто разбиваешь этот клин. Но не факт, что это ЭГРД!!!! Может и дозатор...

Еще по последним наблюдениям (а последние 4 дня машина как то подожила, когда не тупит летает достаточно не плохо, тяжело только с места поехать и в гороку если не с разгона (с 2.5-5 тыс, обороты набирает быстрее чем с 1000-2000)) тупить он начинает когда долго едешь без изменения скорости (по трассе 4ая скорость 2000-3000) через некоторое время обороты начинают падать, динамики нет, появляются провалы. Когда езжу по городу газ, тормоз, газ, тормоз ( а при этом я еще признаюсь, просраться на каждой передаче даю, особенно на второй ) то все нормально может долго ездить.
Так вот если тупит, то прям на работающем стукну по дозатору, обороты поднимает и опять оживает. иногда завестись не может, схватывает и медленно скидывает обороты (лечится так же)

Это всё - не правильная работа КЕ. Её можно отследить с манометром.
Возможно форсы кривые, ты сам писал, что ссут - меняй. Возможно заедает плунжер дозатора ... Да что угодно может быть.
Удачи.

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 23 July 2013 - 11:17

[mixxxxail]

Сними ЕГрД , там сетка-фильтр , если он забит , то скорее всего забит весь дозатор , если чиста и на входе чистая сетка в дозатор , то выставь налив ,чтоб ровно было . и разом плундер отрегулируй ,там штангелем 0,6 ставишь глубину винта до края гайки в которую вворачивается.

[mka_fg]

Добрый день, скоро откроется магазин с манометрами )))) и зарплата на следующей недели должна быть.

 

Пока ничего не делал, хотел пропоять релюхи, снимал, некоторые контакты пропаял, но в общем там целое все, и похоже уже пропаивалось до меня (как то наканифолино там сильно, сначала подумал грязь) течь нашел, вроде устранил, но потом снова чуть подкапывать начало при первой заводке в день, надо будет полностью заменить шланги.

 

Машина ездить начала вообще иногда хорошо, иногда появляются тупки, сами уходят.

 

А вот теперь новая проблема сам пока выводов сделать не могу. И так если на улице дождь, то машина заводится и едет как обычно, НО стоит заглушить (или сама в горку заглохнет если без настроения) то незаводится вообще (даже схватывать не пытается просто крутит стартером) я так понимаю что во время стоянки под дождем, где то вода появляется и при движении перемещается куда то, где быть ее не должно. 30-60 мин и можно снова заводится. Идеи две (раз несхватывает) либо искры нет, либо бенз не течет. В связи дождь-бенз, могу тока на бензонасос подумать (попадает на него вода, и коротит че нить, к тому же защиты там у меня не висит). в связи дождь-искра много че может быть, катушка вроде сухая, трамблер тоже. Проблема пугает, у нас дожди шас до заморозков уже будут идти.

 

Сегодня дождь от дома до заправки доехал, и на заправке не смог завестись, почему предполагаю насос, она поначалу пыталась схватить а потом все (похоже что бенз в системе кончился) и дальше просто прокруты стартером, оттолкал от колонки, и в этот раз завелась без получаса, сразу почти и поехал.

 

Где в системе есть слабые для воды места???

[evgeniy_rozhd]

Привет.

... 30-60 мин и можно снова заводится.

Смотри высоковольтную часть, в первую очередь крышку трамблёра и провода. Крышку нужно протереть спиртом и вытереть насухо. После того как заглох сразу выкрути свечи и посмотри: если мокрые - искра, сухие - бензин.
Провода по одному прозвони на сопротивление между концами: в идеале 1,3кОм, больше 7 - в мусор.
Б/н тоже может клинить от нагрева, а остывая отпускать.

Где в системе есть слабые для воды места???

Электрическая часть может реагировать даже на конденсат. Только методичной проверкой можно найти.
Удачи.

[mka_fg]

Добрый день, к сожалению, пока ни в чем продвинутся не удалось, поскольку опять работа (будь она проклята, но без нее не было бы и машины и вообще ничего).

 

Вот на что наткнулся http://www.avito.ru/..._w201_134568807
Хотелось бы услышать мнение, собираюсь приобрести, хотя бы для того что бы смело разбирать свой дозатор, (все таки когда их два, как то спокойнее) меня цена смутила, довольно дешево выходит. На обман думаю уж точно походить не должно, так как готов передавать в руки в Москве, да и гарантию дает.

 

И как там с совместимостью? То что дозатор, расходомер, рег.сист.давл. в принципе одинаковы это понятно. А вот потенц и эгрд, все подходят?

[tolstun66]

А этот вариант чем не устраивает? Уж 100% без всякого риска.
http://www.oldmerin....h...t&p=1634076
P.S. Похоже что это Алексей и есть. Зачем тогда идти по сложному пути?. Человек проверенный годами. Рекомендую.

Сообщение отредактировал tolstun66: 21 August 2013 - 14:04

[mka_fg]

P.S. Похоже что это Алексей и есть. Зачем тогда идти по сложному пути?. Человек проверенный годами. Рекомендую.

 

Спасибо за подтверждение )
Да это он и есть (судя по номеру) значит буду брать. Путь сложный только в прямом смысле (доставка ко мне, пока только одну транспортную компанию удалось найти, и то не известно сможет ли он ей отправить, разговаривал с ним по телефону, говорит если курьеры у них есть что б забрали, то отошлет, иначе наверное придется искать знакомых)

[mka_fg]

Долго ничего не писал, потому что долго ничего не происходило.
В итоге был заказан в сборе весь инжектор через globаl_alex.
Успешно поставлен. Машина прет, достаточно для того на скока можно проверить по укатанной ледянной колее (быстрее страшно).
вот только холостые держит около 1500 даже прогретый. Если давануть газу, то могут зависнуть и на 2000, понажимаю по тормозу, пароваливаются, но не ниже 1500.
в итоге опять отключил потенц, без него вроде на 1000 висит, но плавают и иногда пытаются заглохнуть (иногда тока это и пытаются, париходится подгазовывать). На старом инжекторе потенц всегда был выключен, и холостые держал, сейчас же почти на каждом сфетофоре глохнет (с отключеным потенцом)

 

Вопрос. если условиться что мех.часть в норме. почему с потенцом такие высокие обороты? куда копать? почему без потенца вообще отказывается их держает и плавает (раньше тока без потенца и ездил, и все было ок)

[SmitGN]

[quote name='mka_fg' date='3.2.2014, 0:05' post='185568

 

Вопрос. если условиться что мех.часть в норме. почему с потенцом такие высокие обороты? куда копать? почему без потенца вообще отказывается их держает и плавает (раньше тока без потенца и ездил, и все было ок)
[/quote]

 

Скорее всего оба потенца протерты до дыр. Для поддержания ХХ должно выполняться два условия, первое контакт на дроссельной заслонке должен быть замкнут и второе с потенца должно поступать 0,8 Вольта , блок управления двигателем видя эти значения с помощью клапана ХХ регулирует обороты ХХ в пределах 800+-50 если любое из условий не выполняется Эбу не понимает что двигатель стоит на ХХ и обороты могут гулять в любую сторону. Можно попробовать ослабить 4 винта крепления потенца и попробовать его подвигать вверх вниз на заведенной машине, сдвинув с протертого места, возможно удастся восстановить ХХ. Вообще работа потенца заключается в том чтобы показывать положение напорного диска и в зависимости от этого управлять подачей топлива с помощью ЭГРД и не только , ЭБУ контролирует скорость передвижения напорного диска через изменение его сопротивления, чем резче газуете , тем больше скорость изменения и тем больше подается топлива, а также как отмечалось выше определяет положение ХХ. А также если резко сбросить газ то происходит перекрытие топлива, как режим экономайзера в карбюраторах, Все это можно посмотреть манометром, если подключить его вместо заглушки с боку нижней камеры. Разность давлений между верхней и нижней камерой определяет количество топлива подаваемого в цилиндры,чем она больше тем больше топлива максимально допустимо 0,4 Атм. Померить можно ввернув два манометра один в нижнюю камеру второй в верхнюю, а можно обойтись одним манометром в нижней камере. Если электроника работает нормально , то при резком нажатии на газ и отпускании стрелка манометра дернется на разницу давлений в камерах. Если стрелка не дернется, это как раз говорит о неисправности потенциометра или о его не правильной регулировке, или о неисправности проводки. Вообще положение потенца можно зарегулировать так что машина вообще не сможет тронуться с места, будет глохнуть. Ну на первый раз достаточно , переваривайте инфу.

[SH]

Долго ничего не писал, потому что долго ничего не происходило.
В итоге был заказан в сборе весь инжектор через globаl_alex.
Успешно поставлен. Машина прет, достаточно для того на скока можно проверить по укатанной ледянной колее (быстрее страшно).
вот только холостые держит около 1500 даже прогретый. Если давануть газу, то могут зависнуть и на 2000, понажимаю по тормозу, пароваливаются, но не ниже 1500.
в итоге опять отключил потенц, без него вроде на 1000 висит, но плавают и иногда пытаются заглохнуть (иногда тока это и пытаются, париходится подгазовывать). На старом инжекторе потенц всегда был выключен, и холостые держал, сейчас же почти на каждом сфетофоре глохнет (с отключеным потенцом)

 

Вопрос. если условиться что мех.часть в норме. почему с потенцом такие высокие обороты? куда копать? почему без потенца вообще отказывается их держает и плавает (раньше тока без потенца и ездил, и все было ок)

В тему попал случайно, но учитывая опыт работы с 103 мотором Ке могутолько пососветовать следующее. Все не нормальные Холостые обороты - это результатневерной работы пары: потенциометр расходомера и клапана добавочного воздуха (эта байда может называться любителями по-разному,- это тот шаговый двигатель который виден при снятии воздушного фильтра. Он открывает воздушный канал параллельно дроссельной заслонке и регулирует по сигналу ЭБУ величину его открытия на ХХ, при взаимодействии с потенциометром на моём двигателе 750 об/мин. Этим оборотам соответствует напряжение на средней ноге потенциометра 0.55-0.65 вольт. Регулировка при исправном клапане доб.воздуха осуществляется путём поворота потенциометра вокруз своей оси и вперёд/назад. Для этого там, в корпусе отверстия не круглые,-Это раз.
Второе- проверьте работу клапана. Очень часто у него со временем ротор подклинивает и он перестаёт работать. Самое простое: в момент включения зажигания он должен ЩЁЛКНУТЬ. Лучше всего проверить визуально сняв его с машины, при этом не повредите подводящие резиновые трубки. Если не щёлкает и визуально нет движения и возврата назад промойте ВДшкой.
Вот при исправном клапане и 0.6 вольт на потенце у Вас ЭБУ будет обеспечивать стабильные 750 оборотов, или скодько там по инстукции.
Всё, удачи.

Сообщение отредактировал SH: 03 February 2014 - 12:43

[cav]

Если держит повышные обороты,проверь проверь питание на КХХ если нет питания то проверь предохранитель на реле перегрузки.