Сообщений в теме: 40

[vologir666]

Доброго времени суток.
Ситуация такова,имею 124 1995 года,Е 280 МКПП (м104)WDB1240281C258574. Проблема:
1-Плавают обороты от 500 до 1100
2-Подтрухивает мотор
3-Свечи с 1по3 в нагаре
4-Жер бензы адский
5-на холостых выше 4000 не крутится
6-На разгоне потупливает(бывает дергает)
Что сделано:
1-Замена свечей
2-Замена фоздухана
3-Промывка форсов(карб клинер + питание+компрессор)

 

Лямбда работает,расходомер работает,МОТ работает,все шланги вакуума на месте,дроссель промыл от нагара,давление масла на хх при 1000 3 атм.или бара(по приборке)
Если постоит машина 1-2 часа туго заводится,при этом воняет бензином и нагар через глушак плюет.
с 4-по 6 цилиндр все свечи ОК. во впускном коллекторе,резонатор работает. Стоит газовое оборудование (итальянское,форсуночное) но колбасит одинаково. газ отключил.
100 км-36 литров.
При снятии форсунок, давления в рампе не было.
Если можно пошагово просвятите что крутить смотреть,тыкать,менять,можно ссылками на темы. Поиском пользовался по 104 мотору нашел тока с джетроником,и другими симптомами. Вариант с диагностикой отпадает,т.к. нету квалифицированного мастера и оборудования. Машинай владею неделю

[Stiv]

Во первых похоже что забит пламегаситель на 123 цилиндр.
И еще у тебя текут форсунки их нужно на промывку или если не поможет то на замену.
Моторную проводку на ремонт вместе с дросселем.
По отсечке вероятнее с завода был автомат и при замене коробки проводку просто тупо не переделали.
А после устранения описанных проблем компьютерная диагностика и устранение оставшихся проблем.

[vologir666]

Во первых похоже что забит пламегаситель на 123 цилиндр.
И еще у тебя текут форсунки их нужно на промывку или если не поможет то на замену.
Моторную проводку на ремонт вместе с дросселем.
По отсечке вероятнее с завода был автомат и при замене коробки проводку просто тупо не переделали.
А после устранения описанных проблем компьютерная диагностика и устранение оставшихся проблем.

спасибо!
по вину мкпп. на ходу крутится до 7 тыщ.
с форсами(тока поставил,промыл,продул) распыл хороший,без питания не пропускают.
про дросель по подробней? он ремонто не пригоден?
Проводка свежая,кроме той что на катушки идет(не рассыпалась еще,но сухая)
катушки и вв провода не могут мозга делать? На счет кализатора, жду мастера.
с диагностикой засада.
а насчет отсутствия давления в рампе после 1 - 2 часов простоя чего скажите?

Сообщение отредактировал vologir666: 23 June 2013 - 19:45

[vologir666]

еще добавидось избыточное давление в баке. открываешь,сильно прям пшикает. тупит на разгоне. до ковыряний с форсами и промывкой МОТа не было такого.
и еще в впускном коллекторе стоит тракт резонатора, к нему от чего шлангачка подключается?

[Stiv]

Если форсунки нормальные то значит течёт регулятор давления топлива который стоит на топливной рампе.
Избыточное давление в баке это норма.
Нужно проверять высоковольтную часть на предмет пробоя свечных колпаков и умирание катушек.
Про дроссель я имел в виду что нужно на нём заменить проводку.
На впускном коллекторе нет никакого резонатора а есть только заслонка изменения длины коллектора и к ней никакой шланг подключатся не должен.

[vologir666]

В коллекторе стоит тракт резонатора.или датчик обсолютного давления. Такая хреновина,которая стоит по середине впускного коллектора,к ней иде разъём и штуцер под вакуумный шланг. Если в штуцер втягивать воздух,то заслонка открывается,тем самым пуская воздух в 1-3 цилиндры. Или не должен там стоять вакуум?

[vologir666]

снял шланг с тракта резонатора. хх устаканились. жор бензы и копчение из глушака остались. тупая на разгон. я так думаю надо проверить давление в рампе,есть подозрения что бензонасос мозга делает. вечером подключу диодный тестер,почитаю ошибки. на заведенную с дуру сдергивал ДМРВ и МОТ.
И еще вопрос при работе МОТа он должен стекотать или просто гуедеть(как трансформатор) при подачи на него питания,он открывается и стоит в открытом положение,при обезточивание закрывается. Правильно?

Сообщение отредактировал vologir666: 24 June 2013 - 10:32

[Temruychanin]

снял шланг с тракта резонатора. хх устаканились. жор бензы и копчение из глушака остались. тупая на разгон. я так думаю надо проверить давление в рампе,есть подозрения что бензонасос мозга делает. вечером подключу диодный тестер,почитаю ошибки. на заведенную с дуру сдергивал ДМРВ и МОТ.
И еще вопрос при работе МОТа он должен стекотать или просто гуедеть(как трансформатор) при подачи на него питания,он открывается и стоит в открытом положение,при обезточивание закрывается. Правильно?

нет. после прогрева мотора МОТ начинае дросселировать (стучать с частотой управляемой ЭБУ).
Проводка не впорядке.

[M124Q]

На впускном коллекторе нет никакого резонатора а есть только заслонка изменения длины коллектора и к ней никакой шланг подключатся не должен.

Эта заслонка вообще вкл.после 3200об.помойму,на холостой она не влияет,ну а вакум.трубочка там присутствует.Промывочкой случаем не сгубили ли вы форсуночки,уж сколько писалось про это,похоже что льют или регулятору давления кирдык.
Подкиньте светодиод для начала.

[vologir666]

Эта заслонка вообще вкл.после 3200об.помойму,на холостой она не влияет,ну а вакум.трубочка там присутствует.Промывочкой случаем не сгубили ли вы форсуночки,уж сколько писалось про это,похоже что льют или регулятору давления кирдык.
Подкиньте светодиод для начала.

спасибо. нужен именно светодиод? обычная лампочка накаливания не подойдет?

[Temruychanin]

спасибо. нужен именно светодиод? обычная лампочка накаливания не подойдет?

5 вольт

[Stiv]

В коллекторе стоит тракт резонатора.или датчик обсолютного давления. Такая хреновина,которая стоит по середине впускного коллектора,к ней иде разъём и штуцер под вакуумный шланг. Если в штуцер втягивать воздух,то заслонка открывается,тем самым пуская воздух в 1-3 цилиндры. Или не должен там стоять вакуум?

 

Там должна стоять коротенькая трубочка между верхней и нижней половиной и никакой трубки из вне подходить не должно.

[vologir666]

Там должна стоять коротенькая трубочка между верхней и нижней половиной и никакой трубки из вне подходить не должно.

ко коллекторе дву штуцера под вакуум. 1 штуцер на регулятор давления в рампе, 2- у меня идет на газовый редуктор. По конструктиву трубка должна идти на этот клапан,датчик,хз как он называется. Из объяснения мастеров:
Эта хреновина,служит для разрядки давления в впускном коллектрое,когда мотор работает на максимальной нагрузке,чтоб не разорвало пластиковый коллектор. в библии ни хера не ту по этому прибору. Просто написано что это тракт резонатора,который можно снять при желании. вот и хз надо его подключать или не надо. если подключить,обороты гуляют от 500 до 1100.

 

И еще, я переклбчил на газ машина стала ехать бллее менне нормально,мотор хумарит но не так сильно уже. Расход по меньше стал.
Вот теперь вопрос, все 6 бензиновых форсов в помойку?
Проводку только на катушки,форсы и ДЗ можно отдельно поменять,чтоб невсю косу мотать?

 

Temruychanin 6 вольт диоды горят!!! может вы имели в виду 5ватт? 12вольт?

[vologir666]

Эта заслонка вообще вкл.после 3200об.помойму,на холостой она не влияет,ну а вакум.трубочка там присутствует.Промывочкой случаем не сгубили ли вы форсуночки,уж сколько писалось про это,похоже что льют или регулятору давления кирдык.
Подкиньте светодиод для начала.

при подключени вакуума на эту хреновину,начинают гулять обороты! Снизу есть штуцерок,но изначально был отключен, т.е. на коллекторе где стоит ДЗ есть только два штуцера под вакуум, один на регулятор давления,другой через тройник на газовый редуктор и какойто датчик идут. саму эту заслонку я снял,промыл,почистил смазал. работает гуд. даже ротом двигается легко и четко! може еще где есть вакуумный штуцер?
форсунка судя по всему хана. + еще с контрольного нипеля потек бенз, да и регулятор давления не внущает доверия! есть номер его? Проверить давление в насосе не вышло,не подобрали нужный штуцер.... но при стравливании с контрольно нипеля,ничего не происходит. то есть давления на рампе нету. если снять защитный колпачок,еле струится бенз из под нипеля. могут форсы лить из за недостаточного давления?

[vologir666]

и еще вопрос други, как проверить методом тыка катализатор? у мну еще родной стоит пробег 358 тыщ. предложили снять его и проехать, думаю не прокатит там же лямбда стоит. кто что думает?

[vologir666]

и еще вопрос други, как проверить методом тыка катализатор? у мну еще родной стоит пробег 358 тыщ. предложили снять его и проехать, думаю не прокатит там же лямбда стоит. кто что думает?

[Stiv]

Ещё раз пишу что к резонансной заслонке не должен подключатся никакая внешняя трубка от впускного коллектора.
У меня тоже катализатор родной и пробег за 300000 км и нечего с ним не случилось.
Катализатор проверяется просто в место лямбда зонда вкручивается манометр и давление на нём при газе в пол не должно быть выше 0.5 атм.

[vologir666]

Ещё раз пишу что к резонансной заслонке не должен подключатся никакая внешняя трубка от впускного коллектора.
У меня тоже катализатор родной и пробег за 300000 км и нечего с ним не случилось.
Катализатор проверяется просто в место лямбда зонда вкручивается манометр и давление на нём при газе в пол не должно быть выше 0.5 атм.

катализатор вырезал!!! забит был наглухо!!!! машина поехала бодро!!!! далеше замена форсов бензофильтра,будем смотреть что выйдет! на газу расхода почти нет. проехал 50 км манометр на балоне сдвинулся на 2 риски. залил бензу проехал 14км 10 литров как небыло.

[Stiv]

катализатор вырезал!!! забит был наглухо!!!! машина поехала бодро!!!! далеше замена форсов бензофильтра,будем смотреть что выйдет! на газу расхода почти нет. проехал 50 км манометр на балоне сдвинулся на 2 риски. залил бензу проехал 14км 10 литров как небыло.

 

Слушай продай машину лучше и купи преору ато скоро от мерса там только значёк останется.

[vologir666]

Слушай продай машину лучше и купи преору ато скоро от мерса там только значёк останется.

судя по аве,у тебя даже значка не осталось!)))))))
а чем ты против вырезания катализатора? или ты из зеленых????