Сообщений в теме: 22

[zenderdb]

Что мы все омеседесах, да о мерседесах.
Давайте поговорим и помечтаем о других марках. Одно другому не мешает. Ну и для общего развития будет полезно.
Хрошие фото и вытяжка из характеристик.

Сообщение отредактировал zenderdb: 30 August 2013 - 02:38

[zenderdb]

Начну со своей любимой модели.
Как ни удивительно это Шевроле. Не Личетти и не Круз.
А старый добрый El Camino. Что в переводе обозначает путь (дорога).

 

Chevrolet El Camino выпускался с 59 по 60 и с 64 по 87 годы.
59 год.

El Camino была основана на уже существующей платформе, а именно на платформе универсала Chevrolet Brookwood 1959 года.
X-образная конструкция рамы и пружинная подвеска, 119-дюймовая (3023 мм) колесная база.
El Camino 1959 года был первым пикапом Chevrolet с металлической грузовой платформой (вместо деревянной), пол был
из гофрированного листового металла.
Двигатель — Turbo-jet V8 (CID283, 4.6L) с двух- или четырёхкамерным карбюратором и Turbo-Thrust V8 (CID348, 5.7L)
с одним четырёхкамерным или тремя двухкамерными карбюраторами(последний развивал до 335 л.с. к середине 1959 года).
Были доступны даже 250- и 290-сильные 283-кубовые (в дюймах) двигатели с механическим впрыском топлива Ramjet.
В версии начала 1959 года — 348-й V8 (5.7L), 315 л.с., три карбюратора, четырёхступенчатая трансмиссия. Разгон 0-60 миль/час
— примерно за семь секунд, максимальная скорость в 130 миль/ч (210 км/ч), и четверть мили за 14 секунд.
В 1960 году модели продавались по $2366 для шестицилиндровых моделей, с доплатой $107 ставились V8 CID283.

 

Второе поколение. Second Generation.
64 год.


El Camino, теперь на основе Chevrolet Chevelle.
Модель 1964 года была идентична Chevelle[1], но продается Chevrolet El Camino в качестве утилитарной модели и самые мощные двигатели
от Chevelle не были доступны. Первоначально список двигателей включал шестицилиндровые двигатели 194 и 230 кубических дюймов
с мощностью 120 и 155 л. с. соотв
етственно. Стандартный V8 был объёмом 283 кубических дюйма (названный Chevy small-block) с двухкамерным карбюратором и развивал
195 лошадиных сил (145 кВт). Дополнительно предлагался 220-сильный 283-й с четырёхкамерным карбюратором и двойным выхлопом.
В дополнение к списку опций Эль Камино во время 1964 модельного года появились
две версии V8 объёмом 327 кубических дюймов, мощностью 250 и 300 лошадиных сил (последняя с более высокой степенью сжатия 10.5:1,
четырёхкамерным карбюратором
и двойным выхлопом.

 

В 1965 году El Camino получил новое оформление передней части, он стал похож на переработанные полноразмерные автомобили Chevrolet.
В 1965 году также добавился к списку опций двигатель L-79 с более высокой производительностью — версия 327 мощностью 350 л.с. (261 кВт).
65 год

В 1966 году добавили в список двигателей 396-й (6,5L) двигатель V8 мощностью от 325 до 375 л.с. Новая приборная панель
с горизонтальным спидометром, интерьер из Chevelle Malibu (в версии Custom), поворотные ковшеобразные сиденья с консолью (как опция).

 

В 1967 году El Camino повторил переднюю облицовку нового Chevelle с новой решеткой радиатора, передним бампером и отделкой.
1967 год также принес складную рулевую колонку и дисковые тормоза (как опция), 3-скоростную автоматическую коробку передач
Turbo Hydramatic 400. 3-скоростная механическая коробкой передач осталась стандартной коробкой передач, также осталась доступна
2-х скоростная автоматическая Powerglide.

 

67 год

 

Третье поколение Third Generation
El Camino в 1968 году стал выпускаться на более длиннобазной основе — Chevelle station wagon (колесная база 2946 мм),
наружной и внутренней отделкой он поделился также с Chevelle Malibu. Интерьер был обновлен, включая ткани и винил.
Появилась новая, высокопроизводительная версия Super Sport SS396 с двигателем Turbo-Jet 396 (в двух версиях 325 л.с.
или 350 л.с. Впервые с конца 1966 года вернулась в официальный список вариантов версия с двигателем L78 (375 л.с.)
с четырёхкамерным карбюратором. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной со всеми двигателями,
четырёхступенчатая или автоматическая — как опция.
68 год

 

Модели 1969 года получили незначительные изменения — стиль стал более округлым. Впервые в El Camino стал использоваться
двигатель Chevrolet 350 V8. версии Super Sport включали 265- или 325-сильные V8. Более мощные версии с 396 двигателем,
развивали 350 или 375 лошадиных сил. В список опций включены электрические стеклоподъёмники и замки.

 

1970 модельный год принёс новые изменения во внешности, интерьер был также переделан. В этом же году вышла самая мощная
El Camino в серии с двигателем LS6 454CID мощностью 450 л.с.[1] и крутящим моментом 680 Н·м), что дало El Camino 13-секунд
на дистанции 1/4-мили (и 169 км/ч).

 

70 год

Сообщение отредактировал zenderdb: 31 August 2013 - 20:18

[zenderdb]

El Camino 1971 года получил новый облик, который включал единичные фары, новую решетку радиатора
и переработанный бампер с интегрированными фонарями. В 1971 году, согласно новым ограничениям, для применения
неэтилированного топлива с более низким октановым числом пришлось уменьшить степень сжатия двигателей и добавить
систему контроля токсичности выбросов выхлопных газов. Мощность и производительность были уменьшены. Список двигателей 1971
года включал шестёрку 250CID, смол блок V8 307 и 350 кубических дюймов, а также биг блок V8 402 и 454 кубических дюймов.
71 год

 

В 1972 году были внесены незначительные изменения, в числе которых парковочные и боковые габаритные огни на передних крыльях,
незначительно изменена решетка радиатора.
В 1972 году были доступны двигатели мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) 250-6, 307 V8, 175 лошадиных сил (130 кВт) 350 кубических
дюймов V8, и биг блок V8, 402 и 454 кубических дюймов.
Двигатель 402 кубических дюйма (еще известен как 396) 240 лошадиных сил (180 кВт). У 454 удалось сохранить 270 лошадиных сил (200 кВт)
Super Sport версию теперь можно было заказать с любым двигателем V8, включая базовый 307-кубических дюймов. Все SS 1972 модели
имеют "W" в качестве пятого знака в VIN.
72 год

 

Четвертое поеоление Fourth generation.
В 1973 году, El Camino был переработан. Это было самое большое поколение El Camino. Стала устанавливаться энергопоглощающая
гидравлическая система переднего бампера. В этот период выходили две различные комплектации El Camino . Базовая модель и вариант SS,
имеющий много общего с Chevelle Malibu. Конструкция шасси была изменена, на 1-дюйм (25 мм) расширена колея спереди и сзади. Положение
левого колеса было скорректировано, чтобы несколько увеличить развал , по сравнению с праваым, в результате чего получили более
равномерное и стабильное чувство руля на высоких скоростях, сохраняя при этом превосходную стабильность и сцепление с дорогой.
Был увеличен ход подвески, для более комфортной езды по всем типам поверхностей.
Передние дисковые тормоза вошли теперь в стандартную комплектацию всех '73 El Camino.
Дополнительными новыми функциями были акустические двойные панели крыши, упрочненные стекла, плоские внешние дверные ручки,
цельнолитые из пены подушки сидений, увеличена мощность проточной системы вентиляции. Под капотом появились, изысканный генератор
Delcotron и герметичный аккумулятор.
Большой 22-галлоновый (83 л) топливный бак, и сухой картер, представленный впервые в 1971 году на полноразмерных автомобилей Chevrolet.
В числе новых опций, включенны откидывающиеся ковшеобразные сиденья (с консолью).
307 V8 115 л.с. (86 кВт) был базовым двигателем. Варианты включали 350 V8 на 145 л.с. (108 кВт), 350 V8 175 л.с. (130 кВт) и 454 V8
мощностью 245 л.с. (183 кВт). Закаленные седла клапанов и шейки распределительных валов сделали эти двигатели надежными, и позволили
применять более популярный неэтилированный бензин. Трехскоростная коробка передач была стандартной, 4-ступенчатая механическая и
Turbo Hydra-Matic 3-ступенчатая автоматическая коробка передач были опциональными. Был изменет поток охлаждающей жидкости через
радиатор с целью предотвращения перегрева.
SS отличался отделкой, включая черную решетку с эмблемой SS, хромированные капельные молдинги крыши, окрашенные в цвет кузова зеркала,
специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, ралли колеса 70-го профиля с выпуклыми белыми буквами, специальные
приборы и SS эмблемы в интерьере. Вариант SS был доступен с 350 или 454 V8, с 4-ступенчатой или Turbo Hydra-Matic коробками передач.

 

73 год

 

В 1974 El Camino носил удлиненные, Mercedes-типа решетки. Обновленные интерьеры обиты тканью или винилом. Приборная панель
с деревяной отделкой.
350ый V8 стал базовым двигателем, в этом году появился новый 400 двигатель V8. 454 двигатель, был доступен с Turbo Hydra-Matic
автоматической или 4-ступенчатой механической коробкой передач.
74 год

 

В модели 75 установили новый гриль, придавший El Camino свежий вид. Модернизированная подвеска обеспечивала более комфортную
езду, а шины с радиальным кордом стали стандартными. Зеркала двойного удаления, новые дворники, и круиз-контроль были среди
новых опций в этом году. В1975 году начали устанавливать систему зажигания высокой энергии RPM с искрой увеличенной мощности
и повышенной надежностью.
250 кубовый шестицилиндровый рядный 105 л.с. (78 кВт) был предложен в качестве базового двигателя. Мощность 454 V8,уменьшили
еще раз до 215 лошадиных сил (160 кВт), и сделали его в 1975 году в качестве опции. Он не был доступен в Калифорнии, и дополнительно
четыре Speed Stick больше не предлагалась. Теперь покупатели могли выбрать пакет Econominder.
75 год

 

В 1976, El Camino SS приобрел новые прямоугольные фары, как у спртивных автомобилей концерна GM. Это были две фары в столбик.
Базовая модель сохранила ранее использовавшиеся двойные круглые фары.
Двигатели включенные в базу - 250 двигатель с одним карбюратором, новый 140-сильный 305 V8, 350 и 400 V8, все еще
с мощностью 175 лс. Все двигатели, за исключением 250 шли с Turbo Hydra-Matic автоматической коробкой передач в качестве
единственной коробкой передач. 250 шел с 3-ступенчатой механической или опционально с Turbo Hydra-Matic.
76 год

 

В 1977 изменения были незначительны, не считая, что 400 V8 не устанавливались.Выпускались как El Camino классик, так и топ-модель SS.
77 год

 

Пятое поколение Fifth generation
1978 по 1987 El Camino производились в четырех комплектациях: Classic, Black Knight (1978) / Royal Knight (1979-83),
Conquista и Super Sport , и имели общие компоненты с шасси Chevrolet Malibu . Впервые были установлены двигатели Шевроле 90 ° V6
и V6 Бьюика.
305 смол блок V8 выдавал 150 или 165 лошадиных сил (123 кВт), а с 1982-1984 было возможно заказать установку дизеля от Oldsmobile.

 

Новый El Camino в 1978 году, принял новой облик с четко выраженным стилем Malibu, и получил более длинную колесную базу 117" (2972 мм).
Передняя часть былa взята от Malibu, двери от Monte Carlo , а задний бампер и задняя дверь от универсала Malibu. Впервые El Camino, имея
уникальное шасси, получил детали от другого Chevrolet. Были установлены новые прямоугольные фары.
Базовым двигателем стал 200 (3,3 литра) V6, который выдавал 95 лошадиных сил (71 кВт), за исключением моделей для Калифорнии,
где, для удовлетворения нормам по выбросам, двигатель 231 от Buick был базовым. Можно было заказать: 305 V8 с 145 лошадиных сил
(108 кВт) или 350 V8 с 170 лошадиных сил (130 кВт), который был доступен только в универсалах Malibuи, но не был доступен на седанах.
Эпоха величия уходила в историю, и GM открыл новую эру эффективности и экономичности.

 

78 год Black Knight

78 год Royal Knight

Conquista

 

В 1979 модель получила минимальные изменения после своего дебюта в "новых размерах" модели 1978 года. Изменилась решетка радиатора.
Тем не менее, смол блок 267 (4,4-литровый V8) присоединился к списку возможных вариантов между стандартным 3,3-литровым V6 и
5,0-литровым V8.
350 (5,7-литровый V8), развивающий 170 лошадиных сил (130 кВт) стал снова доступен. Обе трех и четырех ступенчатые механические
коробкой передач были доступны к заказу.

 

79 год

 

El Camino начал 80-е годы с небольшими изменениями. Выбор двигателей был немного изменен. Базовый V6 229 кубических дюймов,
вместо 200 годом ранее. Мощность увеличилась с 94 до 115. Дополняли его 267 V8 со 125 лошадиными силами (93 кВт) и 305 V8, теперь
со 155 лошадиными силами. Установка 350 в 170 лошадиных сил (130 кВт), предлагаемых в 1979 году была прекращена. Трех скоростная
механическая коробка передач была стандартной, но большинство получили дополнительно трех-ступенчатую автоматическую трансмиссию.

 

80 год

 

В 1981 модели получили новую горизонтальную решетку . Выбор двигателей в основном остался с 1980 года, но теперь стали устанавливать
эмиссионную систему GM's Computer Command Control (CCC). Базовый 229 V6 выдавал 110 лошадиных сил (против 115), а для Калифорнии
был только 231 Buick V6. Дополнительно предлагались двигатели 267 V8 с 115 лошадиными силами (86 кВт) и 305 V8, теперь 150 лошадиных
сил (110 кВт). Трех-ступенчатой автоматической трансмиссии добавили блокировку гидротрансформатора.

 

81 год

 

С 1982 года и до окончания выпуска в 1987 El Camino получил нрвый внешний вид решетки радиатора в окружении четырех прямоугольных фар.
Под капотом появился 105-сильный 5,7-литровый (350 кубических дюймов) Дизель V8, который также предлагался в полноразмерных
автомобилях Chevy. Хотя дизель и давал значительную экономию, но это был достаточно дорогой вариант, и в конечном итоге накопил
мрачную статисику ремонтов.
Выбор бензиновых двигателей остался неизменным, за исключением Chevy 229 (3,8 литра) V6 ставшим стандартом для Калифорнии,
заменив 231 V6 Buick.

 

82 год

 

В 1983 году 4,4-литровый V8 ушел, оставив 5,0-литровый V8 . Стандартный двигатель стал снова 3,8-литровый V6 Chevy с 110
лошадиных сил (82 кВт), хотя для Калифорнийских автомобилей вновь ставили Buick V6 с аналогичными характеристиками. В списке
вариантов был 5,7-литровый V8 дизель с 105 л.с. (78 кВт).

 

83 год

 

1984-87 На El Camino SS в качестве изменения был установлен аэродинамический передний обвес похожий на Монте-Карло SS,
разработанный Choo-Choo Customs Inc., of Chattanooga, Tennessee . Но он не получил двигателя L69.
Новый 4,3 л был стандартным до 1987 года.

 

В 1985 году, GM перенес производство El Camino в Мексику.

 

87 год Choo-Choo Customs

 

В 1991 году GM представила концепт El Camino, который был построен на базе пикапа Chevrolet Lumina Z34 . Концепция получила смешанные,
в основном отрицательные отзывы, большинство из них из-за переднего привода

 

В 1995 модельном году у GM был разработан концепт El Camino на основе полноразмерного универсала Caprice с использованием
решетки 94-96 Impala SS.

 

Pontiac G8 ST был показан в Нью-Йорке на международном автосалоне в марте 2008.

 

На той же платформе G8 был построен Holden Ute с 73-дюймовой (1900 мм) грузовой платформой. Спортивный грузовик получил
361 л.с. (269 кВт), 6,0-литровый V8, используемый в G8 GT, а также 3,6-литровый, 300 л.с. (220 кВт) с прямым впрыском V6.
G8 ST, намеченный для выпуска как модель 2010, должен был стать первым спортивным пикапом GM в Северной Америке со времен El Camino.
В январе 2009 года GM объявил дилерам,что производство G8 ST отменено из-за бюджетных сокращений и реструктуризации.
В 2011 году GM было объявлено,что они рассматривают возвращение El Camino под брендом Chevrolet уже в 2015 году.

 

Pontiac G8 ST


Holden VE Ute SS V (2007)

 

В течение многих лет GM, по слухам, рассматривает возможность возвращения El Camino. GM уже имеет готовый автомобиль выускаемый в
Австралии в виде Holden Ute (под маркой Chevrolet версия которого, известная как Lumina Ute, продается в Южной
Африке и на Ближнем Востоке), за исключением некоторых незначительных изменений, необходимых, чтобы сделать его доступным в США.

 

535-horsepower Chevy SuperUte

 

Пока всё.

Сообщение отредактировал zenderdb: 01 September 2013 - 04:10

[*alien visitor*]

зачетная тема !

 

в старых американо не мало шедевров

[vikleb]

Познавательно
Таких тем мало, если не сказать....

[snail]

У друга камино 73' , мотор 7.+ , дрэговая коробка... едет..)) очень интересная машина, кататься на ней нереальный кайф! тоже моя мечта)

[AL69]

дааа, у америкосов много класных, стильных тачек, которые мне нравятся, например эта

ССталлоне на такой в кобре гонял

[*alien visitor*]

Зефир это?

[*alien visitor*]

даа, глядя на эти тачки - мерс кажется обычным ширпотребом

[AL69]

Зефир это?

Mercury Monterey Coupe

[Overmerc]

Можно долго фапать на пикчи, но лучше заниматься делом



Это моя любимая серия с "прокачанными" парнями))



Пытливый взгляд может "самизнаетекого" там тоже углядеть.
ps и тот самый камино тоже там присутствует.

Сообщение отредактировал Overmerc: 30 August 2013 - 23:47

[Nickolas]

Mercury Monterey Coupe

Интересная машина, стала иконой после фильма "Бунтарь без причины" с Джеймсом Дином.
На фото выше - кастом с заниженной крышей. Почему-то именно на этой модели кастомайзеры любят резать стойки.

 

Мой приятель в этом году построил кастом на базе Монтерея, но крышу занижать не стали. Мне очень понравилось:

 

 

 

 

К сожалению, фото не очень удачные - а переделать не могу: машину отдали заказчику.

[Silin Mike]

зачетная тема !

 

в старых американо не мало шедевров

Мдя... Шикарные есть машинки... Много

[zenderdb]

Только самый ленивый из кастом-тусовки не брался за El Camino.
Сами догадайтесь кто.

 

Travis Reif's The Custom Shop in Las Vegas

 

Ron Lukken 1960 El Camino Naked Lady

 

Custom 1984 El Camino with Jolly Rancher Green paint job!!

Сообщение отредактировал zenderdb: 02 September 2013 - 00:08

[*alien visitor*]

оФФ// модельек очень много было в коллекции , кастом серии ( коробка с под холодильника - не меньше ) щяс уже мало чего осталось , "цветы жизни" - имеют свой взгляд на кастом ., хотя для них и покупалось

[SHISHA]

Хорошая темка!

 

CHEHVROLET CAMARO I -1967 г
V 8 5.3 л 276 л.с макс. 196 км/ч

 

CHEHVROLET CAMARO II - 1970 г
V 6 4.1 л 110 л.с макс.-161 км/ч

 

CHEHVROLET CAMARO V - наши дни

V 8 5.7 л. 344 л.с макс. 274 км/ч

Сообщение отредактировал SHISHA: 01 September 2013 - 09:51

[Sharbatman]

А мне вот такой камаро в душу запал. Он помоему тоже 67,но с закрытой оптикой

Сообщение отредактировал Sharbatman: 01 September 2013 - 10:18

[Silin Mike]

Камары - вообще, отдельная тема! Они в любом возрасте хороши.

[DOS_Executor]

Есть один авто от которого у меня реально завораживает дух! Я понимаю что я родился лет на 10 позже и не в той стране потому что не имел возможности побывать на ралли группы Б, где учавствовал и буквально всех рвал первый полноприводный легковой автомобиль!
А именно от 4х глазой гражданской версии я писиюсь кипятком!