Сообщений в теме: 5

[loin205]

Всем привет!Кто-нибудь озадачивался вопросом установкой новой головы на 2,5 TD 602.962 1992 года? Ищу долго,в Приморье не найдёшь,у Шеремета нет,больше никто не откликается.Из кореи можно заказать и новую и Б/У.Корейцы ставят мерсовские дизеля на Муссо,Истаны,коррандо,но они 2,3 л. 4-х цилиндровые , а 2,9 л 5-ти цил. турбо 120 л.с. На работе есть муссо. Сравнивал головы.Визуально-одинаковые.Но пойдёт-ли она с 2,9 ТД на наш 602,962 2,5 ТД ? Если кто мониторил вопрос-отзовитесь!!! И ещё вопрос в догонку.Всё касаемо головы.Из-под первой фор-камеры уже больше года давит по-немногу чёрную серу,которая после остывания становится как чёрное стекло.Крошится.За день выдавливает около спичечной головки.Двиг работает ровно.Чего ждать и долго-ли ещё это может продолжаться?
Спасибо.

[Cannibal Mad]

Если только это есть причина поиска другой головы, то может стоит разобраться с нею? Скорее всего продавило шайбу под форкамерой, газы проторили себе дорогу наружу.
Тянуть с такой траблой не советую - если она не устранилась сама собой в следствии закоксовывания сажей, то в с течением времени она становится всё более и более выраженей.
Необходимо снимать форсунку, извлекать форкамеру и смотреть что там есть. В лучшем случае (маловероятно, но всё же) отделаетесь только заменой шайбы, в худшем - придётся обрабатывать посадочное место под форкамеру в станочных условиях.
Это что касается выделений. Подъём головы может дополнительно выявить проблемы в виде трещин, разболтанных направляющих и т.д.

[loin205]

Если только это есть причина поиска другой головы, то может стоит разобраться с нею? Скорее всего продавило шайбу под форкамерой, газы проторили себе дорогу наружу.
Тянуть с такой траблой не советую - если она не устранилась сама собой в следствии закоксовывания сажей, то в с течением времени она становится всё более и более выраженей.
Необходимо снимать форсунку, извлекать форкамеру и смотреть что там есть. В лучшем случае (маловероятно, но всё же) отделаетесь только заменой шайбы, в худшем - придётся обрабатывать посадочное место под форкамеру в станочных условиях.
Это что касается выделений. Подъём головы может дополнительно выявить проблемы в виде трещин, разболтанных направляющих и т.д.

Да не только это.Просажено одно седло на выпускном,есть микропора там-же.Шарошить больше нечего.Клапана и направляющие стоят новые.Опять-же для форкамеры ключ крысинный нужен.Что-там в посадочном-неизвестно.Вот и ищу голову.Спасибо за ответ

[PampersW126]

Обратись к Дмитрию gazelict у него должна быть такая голова

[Kарел]

Головы должны быть похожи. Отличия могут заключаться в размере форкамер. Каналов это вряд ли касается. Мне так думается, во всяком случае... Поспрашивайте ещё на сайте корандоводов - может там информацию подкинут...

[FET]

Отличия могут заключаться в размере форкамер. Каналов это вряд ли касается.

Может, не форкамер, а камер сгорания? Объем-то разный!