Сообщений в теме: 27

[shurken]

Добрый вечер Комрады появилась такая идея в моей воспаленой голове) поставить вместо 2,0 поставить 2,3 как я понял они одинаковы снаружи,не возникнет ли трудностей при установке? интересует навесное,коробка или нужно будет что то менять?

Сообщение отредактировал shurken: 17 October 2013 - 20:45

[shurken]

Добрый вечер Комрады появилась такая идея в моей воспаленой голове) поставить вместо 2,0 поставить 2,3 как я понял они одинаковы снаружи,не возникнет ли трудностей при установке? интересует навесное,коробка или нужно будет что то менять?

интересует мнение знающих что действительно нужно менять ниже тему читал что поставили и все работает) Хочется все по феншую

[BRdm]

выхлоп, скорее всего впрыск(с кучей остальной требухи) и редуктор. машину свою пропиши в подписи.

Сообщение отредактировал BRdm: 17 October 2013 - 22:17

[sheremet]

интересует мнение знающих что действительно нужно менять ниже тему читал что поставили и все работает) Хочется все по феншую

 

автоматы разные. мешалки одинаковые. отличаются передаточные числа редукторов. могут отличаться радиаторы и ещё кое какие мелочи.
впрыск и выхлоп одинаковые.

 

опять же, более подробно, с числами, скажу после более подробного описания авто.
коробка, доп системы и тд...

[Gazzel]

по феншую

 

тормоза передние
радиатор
выхлоп
обвес типа гур, мозги
дифф+кпп
аммо+возможно пружины
пыхометр

[sheremet]

выхлоп
обвес типа гур, мозги
дифф+кпп
аммо+возможно пружины
пыхометр

 

вот про это по подробнее плиз, Макс... особенно про выхлоп, аморты и пружины...

[Gazzel]

а что именно? что пружины подбираются по балам, а мотор 2,3 тяжелее- куда подробнее? то что даже среди 2 литровых выхлопы разные в зависимотси от мощностного исполнения наверное тоже не новость? аморты разные по каталогам, оно и понятно где нагрузка выше. ну а то что любой тюнинг начинают с тормозов, а на 2,3 они уже вентилируемые -уже избитая истина, застрявшая в зубах, подробности ни к чему.

 

как уже было в соседней теме, установить можно, заводиться и ездить будет, вопрос к чему стремиться.

 

вот ты мне обясни, почему в мотор болшего обьема можно лить бензина как для маленького, и он будет полноценно ехеать? почему таблицы зажигания у 102 моторов отличаются повально, а на основопологающе разных моторах его для полноценной работы можно не менять?

 

еще раз повторюсь, смотря к чему стремиться, диф, кпп и радиатор можно тоже не менять, оно всеравно заведется и функцию самодвижущейся повозки исполнить в полном объеме.

[shurken]

а что именно? что пружины подбираются по балам, а мотор 2,3 тяжелее- куда подробнее? то что даже среди 2 литровых выхлопы разные в зависимотси от мощностного исполнения наверное тоже не новость? аморты разные по каталогам, оно и понятно где нагрузка выше. ну а то что любой тюнинг начинают с тормозов, а на 2,3 они уже вентилируемые -уже избитая истина, застрявшая в зубах, подробности ни к чему.

 

как уже было в соседней теме, установить можно, заводиться и ездить будет, вопрос к чему стремиться.

 

вот ты мне обясни, почему в мотор болшего обьема можно лить бензина как для маленького, и он будет полноценно ехеать? почему таблицы зажигания у 102 моторов отличаются повально, а на основопологающе разных моторах его для полноценной работы можно не менять?

 

еще раз повторюсь, смотря к чему стремиться, диф, кпп и радиатор можно тоже не менять, оно всеравно заведется и функцию самодвижущейся повозки исполнить в полном объеме.

 

Подробнее о машине Номер кузова WDB1240211B388416
Модель 124.021 200 E
Двигатель 102.963 10 088695
Трансмиссия 717.412 01 716558

 

Цвет кузова 172 (серый антрацит металлик (с 01.01.1963))
Отделка салона 061 (Ткань черная (с 06.08.1970) Ткань черная+"антрацит")
Опции
240 Индикатор внешней температуры (с 01.03.1982)
Второе запасное колесо (с 01.01.1964 по 28.02.1973)
428 Механическая пятиступенчатая коробка передач (с 01.01.1970)
430 Подголовники сзади (с 01.01.1977)
Ремни безопасности спереди и сзади (с 01.01.1964 по 31.05.1973)
466 Центральная система замков (с 01.04.1970 по 31.10.1993)
461 + 464 (с 01.10.1966 по 31.12.1966)
462 + 463 (с 01.07.1968 по 31.08.1969)
537 Механическая антенна и громкоговоритель спереди без радио (с 01.10.1989)
570 Складной подлокотник спереди w202/210 ящик для мелочей с подлокотником (с 01.04.1970)
Складной подлокотник спереди w202 ящик для мелочей с подлокотником
587 Откидной подлокотник спереди
Отдельные сиденья с подлокотником (с 01.01.1963 по 30.09.1970)
Кондиционер-автомат и электрические стеклоподъемники передних дверей (с 01.01.1977)
591 Противотуманные фонари белого цвета (с 01.01.1963 по 31.07.1965)
Атермальные стекла по периметру, заднее однослойное с обогревом, Германия
Атермальное лобовое стекло с цветной полосой (с 01.02.1967 по 31.01.1971)
Атермальные зеленые стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, закаленное, Германия (с 01.01.1972)
620 Система контроля вредных выбросов в выхлопных газах
Европейская версия с катализатором (с 01.09.1983 по 28.02.1985)
Автомобиль оборудован катализатором (с 01.03.1985)
Исполнение для Италии (с 01.01.1967 по 31.08.1969)

 

если придется менять редуктор подвеску тормоза,есть возможность сразу доустовить ASD ?

[Ozulai]

Да ничего менять не придется!!!
Только инжектор регулировать на больший налив! И то мож не обязятельно и так заведешь и поедешь.

 

Обвес мотора тот же самый, с одного снял на другой поставил.

 

По тормозам, не на всех E230 были вентилируемые тормоза, вот у меня не вентилируемые, и тормозят они очень хорошо =) (Но буду менять ради того чтоб просто была такая опция.)

 

Да и по массам 2,0 и 2,3 Не думаю что там колосальная разница. Мож даже 2,0 тяжелее 2,3 ибо в нем больше стали, нежели алюминия (но это в теории).

 

Выхлоп у 2,0 и 2,3 одинаковый разница только кат или резонатор.

Сообщение отредактировал Ozulai: 18 October 2013 - 10:04

[KOTYARA]

Да ничего менять не придется!!!
Только инжектор регулировать на больший налив! И то мож не обязятельно и так заведешь и поедешь.

 

Обвес мотора тот же самый, с одного снял на другой поставил.

 

По тормозам, не на всех E230 были вентилируемые тормоза, вот у меня не вентилируемые, и тормозят они очень хорошо =) (Но буду менять ради того чтоб просто была такая опция.)

 

не, менять надо! - табличку на багажнике - было 200 а теперь то 230

Сообщение отредактировал KOTYARA: 18 October 2013 - 10:06

[sheremet]

а что именно? что пружины подбираются по балам, а мотор 2,3 тяжелее- куда подробнее? то что даже среди 2 литровых выхлопы разные в зависимотси от мощностного исполнения наверное тоже не новость? аморты разные по каталогам, оно и понятно где нагрузка выше. ну а то что любой тюнинг начинают с тормозов, а на 2,3 они уже вентилируемые -уже избитая истина, застрявшая в зубах, подробности ни к чему.

 

как уже было в соседней теме, установить можно, заводиться и ездить будет, вопрос к чему стремиться.

 

вот ты мне обясни, почему в мотор болшего обьема можно лить бензина как для маленького, и он будет полноценно ехеать? почему таблицы зажигания у 102 моторов отличаются повально, а на основопологающе разных моторах его для полноценной работы можно не менять?

 

еще раз повторюсь, смотря к чему стремиться, диф, кпп и радиатор можно тоже не менять, оно всеравно заведется и функцию самодвижущейся повозки исполнить в полном объеме.

 

аморты и пружины это комплектация а не мотор. разница в весе между 2.0 и 2.3 (тупо столбы) меньше 2кг.
то же самое впрыск и зажигание, настройки меняются от комплектации (каты или без, лямда или без и тд) а не объём. за это просто отвечает расходомер. чем больше воздуха через него прошло, тем больше бензина налили.
выпук может меняться при условии оригинальности и незначительно влиять при требовании отдачи полной мощности.
тут явно не тот случай.
а вот передаточное число редуктора будет влиять очень серьёзно, даже при незначительных расхождениях.

[shurken]

аморты и пружины это комплектация а не мотор. разница в весе между 2.0 и 2.3 (тупо столбы) меньше 2кг.
то же самое впрыск и зажигание, настройки меняются от комплектации (каты или без, лямда или без и тд) а не объём. за это просто отвечает расходомер. чем больше воздуха через него прошло, тем больше бензина налили.
выпук может меняться при условии оригинальности и незначительно влиять при требовании отдачи полной мощности.
тут явно не тот случай.
а вот передаточное число редуктора будет влиять очень серьёзно, даже при незначительных расхождениях.

 

Алексей не приходилось Вам производить такую инсталляцию?

[shurken]

Алексей не приходилось Вам производить такую инсталляцию?

 

И следом вопрос если менять редуктор,возможно доуставить ASD

Сообщение отредактировал shurken: 18 October 2013 - 10:12

[sheremet]

Алексей не приходилось Вам производить такую инсталляцию?

 

регулярно...

[sheremet]

И следом вопрос если менять редуктор,возможно доуставить ASD

 

что входит в комплект и как всё это работает, в принципе представляешь?
поставить то можно, вопрос цены...

[shurken]

что входит в комплект и как всё это работает, в принципе представляешь?
поставить то можно, вопрос цены...

 

Простыми словами, стоит гидронасос ниипической силы, рядом бачок с жидкостью. На авто с обычным редуктором при пробуксовке, колесо у которого меньшее сопротивление на чинает тупо шлифовать. А на авто с АСД автоматически включается этот самый насос и оба колеса крутятся с одной скоростью, что обеспечивает хорошее ускорение

 

а вот как обстоит на самом деле не совсем понимаю особенно с материальной точки зрения, ножен редуктор насос трубки что еще? хотя этот вопрос я подниму после ремонта кузова,когда займусь сменой мотора.

[Mer!n]

Добрый день, ASD великая вещь (и проходимость и диагональное вывешивание не страшно), ставить однозначно первой, мотор свапить уже второе по списку.

[shurken]

Добрый день, ASD великая вещь (и проходимость и диагональное вывешивание не страшно), ставить однозначно первой, мотор свапить уже второе по списку.

 

Спасибо за совет, буду изучать этот вопрос)

[Ozulai]

Sheremet
Зачем ему менять коробас и дифф, пусть все тоже остается, и показания по скорости спидометр реальные будет показывать, заменой мотора только и получаешь чуть больше лошадей и момент на валу другой, (если мотор не хлам, а то мож и 2,0 резвее буит) тоесть машина будет порезвее разгоняться чуть.

[sheremet]

Простыми словами, стоит гидронасос ниипической силы, рядом бачок с жидкостью. На авто с обычным редуктором при пробуксовке, колесо у которого меньшее сопротивление на чинает тупо шлифовать. А на авто с АСД автоматически включается этот самый насос и оба колеса крутятся с одной скоростью, что обеспечивает хорошее ускорение

 

а вот как обстоит на самом деле не совсем понимаю особенно с материальной точки зрения, ножен редуктор насос трубки что еще? хотя этот вопрос я подниму после ремонта кузова,когда займусь сменой мотора.

 

ну давай накидаю в материальном плане, а там сам решишь, надо оно иль не очень...
и так:
редуктор от 10р
насос 3р
клапан 1р
шланг высокого давления 1р
трубки комплект 3р
проводка с реле защиты и блоком ABS 2.5р
лягушка 0.5р
бачок 0.3р