Сообщений в теме: 18

[zsz]

Должен ли быть постоянный вакуум на коммутаторе зажигания ке жетроник? Или всетаки переменый ?

[qwertyz]

Должен ли быть постоянный вакуум на коммутаторе зажигания ке жетроник? Или всетаки переменый ?

Вакуум должен подводиться с впускного коллектора , а даже там он при работе на ХХ является переменным )) И по этому вакууму коммутатор корректирует УОЗ под разные режимы нагрузки ДВС .

[zsz]

Я так понимаю что переменной вакуум это когда на холостом его нет а при открывании дросельной заслонки начинает тянуть , но если брать с колектора то там он работает одинаково что на холостых что при нажатии на газ? Ведь из этойже точки подключен коректор фар ,кран печки ,что то не срастается или я не прав? Может есть у кого схема вакумных трубок на 102 ,962 движок скиньте картинку пожалуйста.

Сообщение отредактировал zsz: 18 September 2013 - 11:17

[kappa83]

у мну тож вакуум постоянный. Так должно быть? А то я грешу на зажигание или комутатор, так как тяги нету ,провалы , газ в пол тупит, КЕ настроен , налив в норме, свечи в принципе нужного цвета, вот и думаю что УОЗ. Как бы проверить а?

[zenderdb]

Проверить УОЗометром.

[zsz]

Видимо всетаки должен быть постоянный,! Пробовал подключать к переменному около дросельной но на холостым движок начинал греться , переключил обратно на постоянный , и нигде нет конкретной схемы как должно быть на 102 ,962 движке .так что х/з буду искать схему этих трубок.

[zenderdb]

Как может быть во впускном коллекторе постоянный вакуум?

[qwertyz]

Видимо всетаки должен быть постоянный,! Пробовал подключать к переменному около дросельной но на холостым движок начинал греться , переключил обратно на постоянный , и нигде нет конкретной схемы как должно быть на 102 ,962 движке .так что х/з буду искать схему этих трубок.

Ну так это совершенно другое , а не постоянный вакуум - это постоянная связь с коллектором . А уж есть там вакуум или нет - уже не важно . У тебя мотор грелся из-за более раннего угла .

[kappa83]

Видимо всетаки должен быть постоянный,! Пробовал подключать к переменному около дросельной но на холостым движок начинал греться , переключил обратно на постоянный , и нигде нет конкретной схемы как должно быть на 102 ,962 движке .так что х/з буду искать схему этих трубок.

 

у меня 102,963 тоже не могу найти схему, ткните пожалуйста носом ктонибудь а?

[kappa83]

у меня на комутатор идет трубка с впускного с тройничка

[qwertyz]

у меня на комутатор идет трубка с впускного с тройничка

всё правильно .
А вторая цепь вакуумная с дросселя соединяется так :
с двухсоскового датчика на ГБЗ одна трубка к дросселю , вторая к клапанку на левом крыле в районе диагностического разъёма .
вторая трубочка с дросселя - опять же на клапанок на левом крыле
От клапанка на левом крыле свободная уходит в крыло в абсорбер .
Суть системы - линия дроссель-клапанок_на_крыле-абсорбер обеспечивает дожигание паров бензина из бака , подавая их в дроссель .
Клапанок _на_крылеоткрывается под действием разряжения , подаваемого по контуру дроссель-клапан_на_ГБЦ-клапан_на_крыле .
Клапан на ГБЦ открывается по достижению 60* , если память не изменяет .

[mixxxxail]

На сколько я понимаю, вакуум в коллекторе переменный , это видно по эконометру на приборке . Когда он выключен , стрелка находится в правом положении , при заведенном , стрелка уходит в право , это означает , что вакуум падает при газ в пол .
В коммутаторе скорее всего диафрагма , она в связи с каким то полозковым резистором примерно как на дозаторе , что тоже может создать не малую проблему .
Или там концевик в несколько положений как на дроссельной заслонки.
В общем нужно распилить и посмотреть что там.

[zenderdb]

Внутри ДАД.

[mixxxxail]

Внутри ДАД.

Вас ист дас??? этот ДАД.

[mixxxxail]

Если ДАД -это датчик атмосферного давления , то он должен давать сигнал , какого типа дает сигнал -постоянного или реременного (концевики стоят в крайних положениях или переменный резистр)?????

[zenderdb]

ДАД или МАР сенсор - датчик абсолютного давления.
Предназначен для преобразования давления во впускном коллекторе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение.

[mixxxxail]

ДАД или МАР сенсор - датчик абсолютного давления.
Предназначен для преобразования давления во впускном коллекторе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение.

Это понятно, ,что он делает с электрическим напряжением ???? Компьютеру какой сигнал выдает???-Да-нет или плавно от Да-нет?????
Если плавно,то там на механику завязан переменный резистор и он может умереть как на впрыске умерает этот как там его которого нет в продаже от КЕ.
У меня после замены реле напрядения скачет напряжение в сети , это видно по фарам ,приборке-мерцает свет. Расход вырос значительно, все проверенно кроме камутатора ,вот сейчас думаю, если этот ДАД дает плавное напряжение от вакуума ,то нестабильное входное напряжение может влиять на конечный результат -вот и высокий расход.

Сообщение отредактировал mixxxxail: 20 October 2013 - 12:33

[zenderdb]

От разряжения изменяется напряжение от и до, а не да или нет. Датчик да-нет стоит на заслонке.

[ArtiSt]

всё правильно .
А вторая цепь вакуумная с дросселя соединяется так :
с двухсоскового датчика на ГБЗ одна трубка к дросселю , вторая к клапанку на левом крыле в районе диагностического разъёма .
вторая трубочка с дросселя - опять же на клапанок на левом крыле
От клапанка на левом крыле свободная уходит в крыло в абсорбер .
Суть системы - линия дроссель-клапанок_на_крыле-абсорбер обеспечивает дожигание паров бензина из бака , подавая их в дроссель .
Клапанок _на_крылеоткрывается под действием разряжения , подаваемого по контуру дроссель-клапан_на_ГБЦ-клапан_на_крыле .
Клапан на ГБЦ открывается по достижению 60* , если память не изменяет .

Не очень понял про вторую трубочку с дросселя. Куда на ДЗ она подключается?