Сообщений в теме: 28

[Avick]

Лампочку менял, предохранитель в норме (менял местами с левым).
Дальный свет на правой фаре горит, ближний - нет
Куда копать еще?

[ЗоМер]

С тестером подружись. И померяй напряжение сначала на предохранителях. А там и ясно станет, куда копать.
Удачи !

[Avick]

А там и ясно станет, куда копать.

с вероятностью 90% напряжения на предохранители не будет
вот я и спрашиваю куда копать

[ЗоМер]

Попробуй копнуть выключатель света. Только не помню, фары там с одной точки включаются, или с разных. Схему глянуть надо.
Удачи !

[Stirlitz]

че в дебри-то лезть???? посмотри сначала разъемы все, наверняка все нах окислилось

[Avick]

посмотри сначала разъемы все, наверняка все нах окислилось
я пока представляю всего 2 разъема:
1. на фаре
2. у предохранителя

 

их смотреть?

[Stirlitz]

да, сначала на фарах, причем на обеих

[Avick]

да, сначала на фарах, причем на обеих
а левую зачем?

[Stirlitz]

так надо

[Avick]

так надо
помострю конечно, но сегодня менял местами и лампачки и пердохранители правые-левые
ничего не изменилось

[vik]

Берем схему,тестер и поползли по проводам.

[krasnov190]

помострю конечно, но сегодня менял местами и лампачки и пердохранители правые-левые  
ничего не изменилось

Ты сам разъём сдёргивал,смотрел который не внутри фары,а снаружи- Штэкер?Штирлиц правильно говорит:

че в дебри-то лезть???? посмотри сначала разъемы все, наверняка все нах окислилось

Я тож по началу всё пролазил, а фишку сдёрнул,почистил внутри фишки и "папы" на фаре тоже, причём обе(левая, правая фара) и всё светит. Удачи.

[МерСавец]

Похоже, надо думать об отдельной ветке по электричеству. И что-бы там, при попытке задать вопрос, автоматически большими красными буквами высвечивалось: Электричество - наука о контактах!

[ЗоМер]

Не, надо выложить простейшую инструкцию по пользованию примитивным тестером. Ибо бегание с бубном вокруг машины, перетыкание лампочек и предохранителей напоминает мне анекдот про верблюда, у которого отрезали по одной ноге, и после отрезания последней верблюд не смог выполнить команду "встать" - оглох, однако.
Да примитивный дедушкин метод, с помощью автомобильной лампы, один конец которой сажаем на массу, а второй тычем в интересующее место - куда как проще и нагляднее перекидывания ламп.
Удачи !

[Кирпич]

МерСавец, ЗоМер, угу, инструкцию по пользованию тестером было бы здорово увидеть... А то похоже кроме меня тут ещё куча народу, которые прогуливали электротехнику...
У меня на тестере ACV и DCV, какая из шкал применяется для измерений постоянного тока?
Да, ещё один вопросик...: при выставлении на тестере шкалы сопротивления и последующем замыкании между собой щупов, тестер показвает изменяющиеся значения, почему? Разве сопротивление конкретного проводника не постоянно?

[Avick]

Ты сам разъём сдёргивал,смотрел который не внутри фары,а снаружи- Штэкер?
нет, снаружи никакого разъема не видел...

 

где его поискать?

 

вчера еще раз проверил разъем внутри фары и разъем с предохранителем - с ними все ок, ничего не поплавлено

 

Электричество - наука о контактах!
так я собственно и спросил где эти контакты искать и смотреть...

[ЗоМер]

ACV -переменный ток или напряжение.
DCV - постоянный ток или напряжение.
Т.к. в авто используется постоянное напряжение, то 99% используется DCV.
Напряжение измеряем, подключив тестер параллельно цепи.
Например. Ставим тестер в положение измерения постоянного напряжения. Выбираем предел 20 (или около того) вольт.
Один из щупов тестера втыкаем в "общий" вывод прибора, и оставляем там пожизненно. Другой конец - в клемму V (для измерения напряжения).
Подтыкаем щупы к аккумулятору. Это и есть параллельное соединение.
Если общим щупом попали на минус аккума, а другим на плюс, тестер покажет , допустим, 12,6 вольта. Если щупы поменять местами, тестер покажет -(минус) 12,6 вольта. Т.е. можно определять и полярность подключения. На авто не принципиально, ибо применяется положительная полярность для потребителей. Минусом является кузов.

 

Ток измеряем, включив тестер в разрыв цепи. Например.
Переставляем на тестере щуп в положение A - для измерения постоянного тока. Режим тестера аналогично.
Вынимаем из колодки предохранитель (рвем цепь). И подсоединяем щупы тестера к контактам колодки, где стоял предохранитель. Если потребитель был включен - может "искрануть" (осторожно).Далее тестер покажет протекаемый по цепи ток. И полярность тоже.
Теперь внимание ! Боже упаси тестером, переведенным в режим измерения тока попытаться измерить напряжение !
Т.к. в этом случае тестер (в идеале) имеет нулевое сопротивление.
А ты им в аккум тыкнешь. Искранет так, что обделаешься, и тестер склеит ласты.
По поводу измерения сопротивления - на тестере включаем соответствующий режим. И подсоединяем к измеряемому объекту.
Опять параллельно. И ждем. Этот процесс требует небольшого времени.
Цифири попрыгают, и устаканятся.
Нельзя пытаться измерять сопротивление в схеме - много шунтирующих элементов. И руками за металлические концы щупов при измерении сопротивления не держаться - иначе тестер покажет параллельное соединение, допустим, резистора... и твоего тела.
Вот, вкратце, и все.
Удачи !

[ЗоМер]

Avick
Электричество - вещь не осязаемая органами чувств.
(не относится к большим токам и напряжениям).
Прибор нужен, однако...
Если любишь шаманить - включи фары, перемкни (с предохранителя левей фары кинь перемычку на предохранитель правой фары) предохранители левой и правой фары не снимая предохранителей.
Если загорелась - то нет напряжения до колодки предохранителей.
Если нет - после.
Удачи !

[Кирпич]

ЗоМер, спасибо! сохранил и распечатал! а то беру провод, кидаю щупы на концы, а цифры прыгают, думал тестер глючит, пробовал сопротивление себя измерить, тоже прыгают, сколько примерно надо ждать, чтоб показал результат?

[ЗоМер]

Несколько секунд. (до 10). Если продолжают прыгать - тестер неисправен.
Кстати в режиме измерения сопротивления измерять напряжение тоже нельзя - убьешь тестер.
По поводу себя - так и будет
Удачи !