Сообщений в теме: 72

[delicate]

ничего на бошке увеличивать не надо. Головы абсолютно одинаковы. Нашел на одной разборке блок от 2.3 и 2.0 без потрохов. Завтра еду мерять.

[140tdi]

Меряй не меряй ,а хорошего из этой затеи ничего не получится .Обьясню почему , ход поршня у 2.3 больше ,высота блока у 2.3 и 2.0 одинакова но длина гильзы у 2.3 больше в глубь картера.Для того чтобы при одинаковой высоте блока сделать больше ход поршня на 2.3 применили шатуны короче чем на 2.0.Если Вы поставите коленвал +шатуны +поршня от 2.3 на проточенный блок 2.0 все будет крутится и работать но не долго потому что поршень у нижней мертвой точке будет выходить из гильзы на критичную величину и может быть преждевременный износ юбки поршней.Я автор идеи и исполнитель того двигателя 2.3 ТД по которому Вы переписывались из форума W201, Вам давал ответ мой сын.Изначально у нас была точь в точь такая же идея как и у Вас но промеряв все размеры мы решили не рисковать и сменили блок на 2.3.Нам попался турбированный и поездив полгода на простом 2.3 мы поставили турбину.Разница между 2.0 и 2.3 есть конечно но не настолько как 2.3 и 2.3ТД .У 2.3ТД крутящий момент максимальный начинается с 1700 об\мин и составляет 230Нм ,у 2.5ТД начинается с 2400 и составляет 226Нм.

[persona_non_grata]

Если высота цилиндров блоков одинаковая, то поменять гильзы и все дела. В любом случае точить надо.

[140tdi]

Если высота цилиндров блоков одинаковая, то поменять гильзы и все дела. В любом случае точить надо.

В Мерседесе нельзя поменять гильзы они отлиты в блоке,да двигатель гильзуется так называемыми "сухими "гильзами , это когда гильза растачивается под запресовку новой тонкостенной гильзы ,толщина стенки которой 1.5мм Если Вы запресуете гильзу большей длины ,то край который будет висеть в блоке просто обломается от нагрузок

[Rhman]

В Мерседесе нельзя поменять гильзы они отлиты в блоке,да двигатель гильзуется так называемыми "сухими "гильзами , это когда гильза растачивается под запресовку новой тонкостенной гильзы ,толщина стенки которой 1.5мм Если Вы запресуете гильзу большей длины ,то край который будет висеть в блоке просто обломается от нагрузок

Имхо уже велосипед изобретается.

[140tdi]

Имхо уже велосипед изобретается.

Что Вы имели ввиду?

[Cannibal Mad]

Только то, что подавляющее большинство двигателей делаются с сухими гильзами, которые успешно заменяются и те моторы продолжают ездить долго и счастливо.
Данные моторы ( дизеля серии 60х) совершенно не исключение.
P.S. Мокрые гильзы меняются вообще руками.
В данном случае я подвергаю сомнению эту затею лишь с экономической точки зрения, технологически все должно получиться.

[140tdi]

Только то, что подавляющее большинство двигателей делаются с сухими гильзами, которые успешно заменяются и те моторы продолжают ездить долго и счастливо.
Данные моторы ( дизеля серии 60х) совершенно не исключение.
P.S. Мокрые гильзы меняются вообще руками.
В данном случае я подвергаю сомнению эту затею лишь с экономической точки зрения, технологически все должно получиться.

Вы не внимательно прочитали мое сообщение там и идет речь о сухих гильзах, но только с эавода на 601 моторах они устанавливались на первых годах выпуска вроде до 1986 года а потом выпускались двигатели без гильзовки с завода но с возможностью гильзовки при ремонте. И еще раз повторюсь длина гильзы на 2.3 длиннее 2.0 и устанавливать ее в блок 2.0 нельзя

[Rhman]

Что Вы имели ввиду?

Проще купить нормальный мотор даже коплектный и почестям и собрать как положено. В данном случае дикий самострой выходит с большой головниной.

[Shtorka]

[genzemarta]

А вот если бы прикрутить ещё голову от 604 -го... Не знаю подойдёт ли она на блок 601-го.

На блок да но с заменой поршней там нет вихрекамер в 604 камера згорания в поршне

[smouk]

На блок да но с заменой поршней там нет вихрекамер в 604 камера згорания в поршне

А куда делись форкамеры с 604 мотора?

[140tdi]

В 604 моторе другие вихрекамеры чем в 601,а поршня другие из за расположения этой вихрекамеры по центру между 4 клапанами.