Сообщений в теме: 84

[denis-kmv]

могу ошибаться, ребята поправят - но на 103 моторе должно стоять 2 насоса,возможно у тебя в машине уже побывала рука русского человека и отпилила лишнее...залезь в элкаст забей вин и увидишь.

[denis-kmv]

для сравнения

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал denis-kmv: 02 November 2013 - 23:33

[janikvovan]

Были и с одним и с двумя.

Сообщение отредактировал janikvovan: 03 November 2013 - 00:10

[Orchis-limbus]

на акпп трос должен быть натянут так , чтобы быть слегка ослабленным в положении покоя . Тогда его будет хватать на кикдауне . переключение должно происходить на малом газу примерно на 1500-1600 .
На хх может повлиять только если перетянуть трос . Т.е. трос не будет давать механизму привода дроссельной заслонки полностью перейти в свободное положение и нажать микрик ХХ (!!!) .

 

Про алюминиевое реле +100100 .
Смесь отрегулирую на горячую , отключив РХХ и ЭГРД по дрочению педали тормоза . При затяжном дрочении обоорты должны стабилизироваться на тех же , на которых и были до дрочения . Винт СО по часовой , если ниже стали , винт СО против часовой , если поднялись . Крутить аккуратно , по 10-15* . Далее подключаем ЭГРД , РХХ и катаемся . Если наблюдается тупняк , а СО на холостых в норме , налив в порядке и цепь на месте , то смотри лямбду .

У меня переключения меньше чем на 2500 вообще не бывает, обычно на 3000.
Судя по дрочению педали тормоза, смесь у меня в порядке. В любом случае, болт регулировке не поддаётся...

Сообщение отредактировал Orchis-limbus: 03 November 2013 - 00:13

[Orchis-limbus]

могу ошибаться, ребята поправят - но на 103 моторе должно стоять 2 насоса,возможно у тебя в машине уже побывала рука русского человека и отпилила лишнее...залезь в элкаст забей вин и увидишь.

У меня всё выглядит как на схеме для 102

[MaHuaK]

на акпп трос должен быть натянут так , чтобы быть слегка ослабленным в положении покоя . Тогда его будет хватать на кикдауне . переключение должно происходить на малом газу примерно на 1500-1600 .
На хх может повлиять только если перетянуть трос . Т.е. трос не будет давать механизму привода дроссельной заслонки полностью перейти в свободное положение и нажать микрик ХХ (!!!) .

 

именно микрик очень важен (хотя в советах написано обратное)

 

достаточно сложно найти баланс между длиной тяг и натяжением тросов (этим как раз днем займусь)

[Orchis-limbus]

Итак, небольшой итог.
Тот кто говорил что у меня 2 насоса- был прав. Один в сборке с фильтром и регулятором, на соседних хомутах над задним левым колесом, под подкрылком. Второй насос нашелся после снятия защиты бака, для промывки сетки. Т.е он прям под баком. Сетку в баке промыл, стала как новая. Также сетку на входе в насос промыл (маленькая). Тоже была забита. Насосы оба гудят, пока не заменил.
ОЧЕНЬ помогла регулировка троссов автомата! Сначала натянул, переключения стали ещё более затяжные, на 3500-4000 оборотов. До натяжки были в районе 3000-3500. Ужасные пинки при переключении. На пониженную переключалась только при кик дауне. Потом тросс ослабил и вот оно, счастье. Переключения стали плавные, пинки пропали, при нажатии на газ, скорости стали быстро понижаться и вкупе с промывкой сеток, димамика улучшилась. Теперь можно ехать с оборотами 2300-2500 и на малом газе акпп переключит скорость и обороты будут 1500-1800. Расход уже стал меньше, что и не удивительно.
На очереди замена насосов, и хочется все же сделать лямбда зоднд, хоть и есть мнения что он не нужен. Хотя это немного странно...
После замены насосов отпишусь, а пока ВСЕМ участникам темы ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

[МишаМ]

На очереди замена насосов, и хочется все же сделать лямбда зоднд, хоть и есть мнения что он не нужен. Хотя это немного странно...

Установи лямбда зонд и будешь приятно удивлён.

[Orchis-limbus]

Установи лямбда зонд и будешь приятно удивлён.

Да я бы с радостью, только разъем надо найти, а то от лямбды он шел прямиком !!!в бачек с тормозной жидкостью!!!)))
Вместо крышки)))

[qwertyz]

Итак, небольшой итог.
Тот кто говорил что у меня 2 насоса- был прав. Один в сборке с фильтром и регулятором, на соседних хомутах над задним левым колесом, под подкрылком. Второй насос нашелся после снятия защиты бака, для промывки сетки. Т.е он прям под баком. Сетку в баке промыл, стала как новая. Также сетку на входе в насос промыл (маленькая). Тоже была забита. Насосы оба гудят, пока не заменил.
ОЧЕНЬ помогла регулировка троссов автомата! Сначала натянул, переключения стали ещё более затяжные, на 3500-4000 оборотов. До натяжки были в районе 3000-3500. Ужасные пинки при переключении. На пониженную переключалась только при кик дауне. Потом тросс ослабил и вот оно, счастье. Переключения стали плавные, пинки пропали, при нажатии на газ, скорости стали быстро понижаться и вкупе с промывкой сеток, димамика улучшилась. Теперь можно ехать с оборотами 2300-2500 и на малом газе акпп переключит скорость и обороты будут 1500-1800. Расход уже стал меньше, что и не удивительно.
На очереди замена насосов, и хочется все же сделать лямбда зоднд, хоть и есть мнения что он не нужен. Хотя это немного странно...
После замены насосов отпишусь, а пока ВСЕМ участникам темы ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

Один хрен большие обороты переключения . Ещё отпускай трос . Хотябы на полоборота .
По насосам - если сильно гудят - нет гарантии , что после погрева они будут работать адекватно ...
По впрыску - промыть дозатор винсом через стенд , убедиться , что налив через форсунки совпадает с наливом без форсунок и совпадает с 180мл в минуту , если нет - отрегулировать баланс винтами , среднее через ЭГРД .
Далее заглубление регулировочной влутки на пузе дозатора = 0.6мм , т.е. малейшее постукивание по плунжеру при включенном насосе = появление топлива в каналах по чуть-чуть .
Далее выставляем напорный диск . Начальное положение = нижний край узкой , цилиндрической части расходомера . Базовое положение замеряется ПОД ПЕРЕМЫЧКОЙ , по любому из двух краём напорного диска диаметрально противоположных . Должно быть вместе с верхним краем узкой , цилиндрической части расходомера . Допускается выше до 0.2мм . Не с дальнего от дозатора края мерить , а именно под перемычкой !

[Orchis-limbus]

Один хрен большие обороты переключения . Ещё отпускай трос . Хотябы на полоборота .
По насосам - если сильно гудят - нет гарантии , что после погрева они будут работать адекватно ...
По впрыску - промыть дозатор винсом через стенд , убедиться , что налив через форсунки совпадает с наливом без форсунок и совпадает с 180мл в минуту , если нет - отрегулировать баланс винтами , среднее через ЭГРД .
Далее заглубление регулировочной влутки на пузе дозатора = 0.6мм , т.е. малейшее постукивание по плунжеру при включенном насосе = появление топлива в каналах по чуть-чуть .
Далее выставляем напорный диск . Начальное положение = нижний край узкой , цилиндрической части расходомера . Базовое положение замеряется ПОД ПЕРЕМЫЧКОЙ , по любому из двух краём напорного диска диаметрально противоположных . Должно быть вместе с верхним краем узкой , цилиндрической части расходомера . Допускается выше до 0.2мм . Не с дальнего от дозатора края мерить , а именно под перемычкой !

Сказать что мне больше половины этого текста не понятно- это ни чего не сказать.

[игорёха]

Сказать что мне больше половины этого текста не понятно- это ни чего не сказать.

;

[лехаглазково]

;

 

Извините,что вмешиваюсь в вашу милую беседу,но тоже руки чешутся довести все до ума с этим КЕ.
Про начальное и базовое положение диска расходомера уже столько прочитано,что перестал понимать кому верить и где правда.
Вот эта ссылка http://www.w124perfo...3/07.3-1665.pdf говорит что надо по ближнему к дозатору краю выставлять диск при вставленной перемычке!!!!Заподлицо или выше не более 0,2 мм!

 

Друзья,как быть,чтоб не лазить сто раз аз зря??

[qwertyz]

Извините,что вмешиваюсь в вашу милую беседу,но тоже руки чешутся довести все до ума с этим КЕ.
Про начальное и базовое положение диска расходомера уже столько прочитано,что перестал понимать кому верить и где правда.
Вот эта ссылка http://www.w124perfo...3/07.3-1665.pdf говорит что надо по ближнему к дозатору краю выставлять диск при вставленной перемычке!!!!Заподлицо или выше не более 0,2 мм!

 

Друзья,как быть,чтоб не лазить сто раз аз зря??

Новый раходомер выглядит именно так , как я описал .
Начальное положение - середина напорного диска (т.е. под перемычкой края) - заподлицо с верхней гранью цилиндрической (самой узкой) частью воронки . Допускается отклонение вверх на 0.2мм .
Базовое положение - положение НД , при котором рычаг напорного диска входит в соприкосновение с концом плунжера . Верным является положение , при котором НД в базовом положении находится заподлицо с нижним краем цилиндрической части воронки .
При этом необходимо , чтобы заглубление регулировочной втулки на пауке снизу было 0.6мм строго .
В этом случае будет заводиться , далее доводка по СО по педали тормоза , но она будет очень незначительной . Иначе - что-то не так с другими узлами (форсунки , общий налив дозатора , сцучий плунжер , сцучая пусковая , нарушение фаз ГРМ)

[лехаглазково]

Новый раходомер выглядит именно так , как я описал .
Начальное положение - середина напорного диска (т.е. под перемычкой края) - заподлицо с верхней гранью цилиндрической (самой узкой) частью воронки . Допускается отклонение вверх на 0.2мм .
Базовое положение - положение НД , при котором рычаг напорного диска входит в соприкосновение с концом плунжера . Верным является положение , при котором НД в базовом положении находится заподлицо с нижним краем цилиндрической части воронки .

 

Спасибо,понял отличие базового от начального очень доходчиво!Это как раз тот самый свободный ход диска.
А вот нижний край цилиндрической воронки в базовом положении где меряем-под перемычкой или по картинке,ближе к дозатору?
И как я понимаю,включенный насос роль здесь не играет особо,только чтоб момент касания тверже был?

[qwertyz]

Спасибо,понял отличие базового от начального очень доходчиво!Это как раз тот самый свободный ход диска.
А вот нижний край цилиндрической воронки в базовом положении где меряем-под перемычкой или по картинке,ближе к дозатору?
И как я понимаю,включенный насос роль здесь не играет особо,только чтоб момент касания тверже был?

Да , только для усиления качества восприятия )) В базовом положении тарелка будет по всему периметру заподлицо с нижним краем )))))))))))

[лехаглазково]

Да , только для усиления качества восприятия )) В базовом положении тарелка будет по всему периметру заподлицо с нижним краем )))))))))))

 

Вроде разобрался с КЕ во всем,но настройки диска и налив пока не трогал,так как показаний особых к этому не было.Сейчас выставил все показания как в учебнике,но низкий холостой ход (600-650 на N) покоя не дает.На выходных просто проверю налив и положение диска,потом будут выводы .Напишу подробно,если получится сделаю фото.

Всем спасибо за помощь и удачи!

[Orchis-limbus]

Разобраться при желании можно, тем более qwertyz очень доходчиво объясняет, НО не хочется пока лезть в дебри. Насосы все равно менять, а если не поможет, то придётся вникать.
Я где-то читал, что по падению или возрастанию оборотов от частого нажатия на тормоз, можно понять богатая смесь или бедная. У меня при частом нажатии тормоза ни чего не меняется.
И ещё интересно, регулировку качества смеси надо проводить на заведенном моторе, как я понимаю, просто при надавливании на болт регулировки (тот что под шестигранник) тарелка опускается и мотор глохнет.

Сообщение отредактировал Orchis-limbus: 08 November 2013 - 13:02

[zenderdb]

Насосы можно проверить на производительность и давление.

 

На болт регулировочный не стоит так надавливать, чтобы тарелка опускалась. Нежнее надо, нежнее.

[Orchis-limbus]

Насосы можно проверить на производительность и давление.

 

На болт регулировочный не стоит так надавливать, чтобы тарелка опускалась. Нежнее надо, нежнее.

Насосы можно проверить, но когда они гудят- уверенности это не вселяет.
А если крутить болт нежнее, то ни чего не происходит. Просто проворачивается и всё.