Сообщений в теме: 9

[bolsh64]

Всем добрый день! Решил попробовать проконсультироваться у форумчан, может кто в курсе подробностей....

 

Столнулся у наших наездников с интересной новинкой-причудом...не думаю, что это уже не пробовали и не тестировали, но как то мне не пришлось до этого видеть все в живую..
суть идеи такова:бесконтактное зажигание унифицируется- в трамблере убирается вся начинка, ставится кольцевой магнит на вал, в собранной схеме, стоящей там же в траблере, транзистор выполняет роль датчика Холла, который дает импульсы от четырех полюсов магнита , далее просто два комутатора с двойным выходом...в итоге искра подается сразу на два цилиндра( одна на сжатие в первом, вторая в догонку на выхлоп четвертого-дожигает...) Слишком хороши отзывы о системе.Ребята говорят, что экономия заметна даже на вскидку, и тягло заметно прибавляется, двигатель работает гораздо ровнее.

 

хочу разобраться в этой системе по подробнее и если есть смысл , то попробовать внедрить на мерин...

 

среди форумчан много умных и продвинутых ребят, помогите косультацией и советом...

[ИванВ]

( одна на сжатие в первом, вторая в догонку на выхлоп четвертого-дожигает...) Слишком хороши отзывы о системе.Ребята говорят, что экономия заметна даже на вскидку, и тягло заметно прибавляется, двигатель работает гораздо ровнее.

 

хочу разобраться в этой системе по подробнее и если есть смысл , то попробовать внедрить на мерин...

 

среди форумчан много умных и продвинутых ребят, помогите косультацией и советом...

конечно тяга лучше когда факел из трубы на метр.

[ИванВ]

( одна на сжатие в первом, вторая в догонку на выхлоп четвертого-дожигает...) Слишком хороши отзывы о системе.Ребята говорят, что экономия заметна даже на вскидку, и тягло заметно прибавляется, двигатель работает гораздо ровнее.

 

хочу разобраться в этой системе по подробнее и если есть смысл , то попробовать внедрить на мерин...

 

среди форумчан много умных и продвинутых ребят, помогите косультацией и советом...

конечно тяга лучше когда факел из трубы на метр.

[zenderdb]

Самое смешное, что на КЕ с системой EZL нет трамблера, но есть распределитель без начинки, свойственной трамблеру.
Матчасть надо изучить оригинальную, перед тем, как что-то переделывать.
Хотите продвинутое зажигание? Почитайте про систему зажигания MAYA. Легко гуглица.
Но особых преимуществ перед EZL не будет.

[bolsh64]

Самое смешное, что на КЕ с системой EZL нет трамблера, но есть распределитель без начинки, свойственной трамблеру.
Матчасть надо изучить оригинальную, перед тем, как что-то переделывать.
Хотите продвинутое зажигание? Почитайте про систему зажигания MAYA. Легко гуглица.
Но особых преимуществ перед EZL не будет.

 

да я и начал твердить, что это обычное зажигание типа EZL, но смутило не отсутствие трамблера как такового, а что мне доказывают просто о дополнительной искре на выхлоп в цилиндр, дикая простота и хваленый прирост мощности...хотя я смотрю на это скептически, просто интересен сам факт...

[krosha]

Так устроено зажигание на подавляющем большинстве 4-х цилиндровых моторов с незапамятных времен, в частности, на М111, на ВАЗ 21083. Преимущество состоит в отсутствии механического распределителя высокого напряжения со свойственными ему потерями, ненадежностью и т.д.
Но в такой системе приходится как-то решать вопрос регулировки УОЗ от температуры и степени нагруженности двигателя. В системе EZL эта регулировка происходит по показаниям ДАД, живущего в коммутаторе по карте опережения, зашитой в ПЗУ коммутатора. Если, как предлагается, выкинуть распределитель и использовать 2 коммутатора, показания ДАД должны быть общими для обоих коммутаторов, что технически осуществить очень непросто.
Можно использовать корпус распределителя с вакуумным регулятором от системы TSZ и как-то внедрить в него два датчика импульсов, расположенных под углом 90° друг к другу. Каждый датчик подключить к своему коммутатору TSZ. Коммутаторы будут работать на две 2-х искровые катушки для 1-4 и 2-3 цилиндров.
При исправно работающей системе EZL - все это, на мой взгляд, совершенно неоправданный гемор.

[zenderdb]

Обычное зажигание это TSZ, сколько импульсов с трамблера, столько раз и будет искра.
EZL же это зажигание с "мозгами" и никакие магниты лучше исправного EZL работать не будут.

 

EZL "рулит" зажиганием по оборотам КВ, температуре ОЖ, разряжению во впуске (считай по нагрузке на двигатель),
а более продвинутые EZL и по датчику детонации.

[bolsh64]

Всем спасибо! многое понял..да еще нарыл в гугле двухконтурное зажигание.. да ерунда все это...надо было просто самому почитать больше, чтобы понять: не всё золото что блестит...

 

можно закрыть тему.

[mixxxxail]

травников говорит ,что не гавно. конечно он не говрит, что +5% мощи итд, но устойчивая жирная искра дает хороший эффект , лично поставил БУ иридьевые свечи и не парюсь.

[ЗоМер]

травников говорит ,что не гавно. конечно он не говрит, что +5% мощи итд, но устойчивая жирная искра дает хороший эффект

конечно тяга лучше когда факел из трубы на метр.

Ну как же сильна тяга на....ать законы физики... внедрением девайсов от шарлатанов...
Удачи !