Сообщений в теме: 445

[Airport]

О! ПрезидЭнт овощебазы очнулся.

[romancik]

Очень жалко что столько человек погибло

[Alpat]

О! ПрезидЭнт овощебазы очнулся.

И Хрюн тут как тут.
Можно посмотреть сообщения пользователя и с вероятностью 99% попасть на тему где срачем начинает пахнуть.
Или обязательно раздуть поможет или подкинет чего.
Алексей поделись секретом!

[Airport]

И Хрюн тут как тут.
Можно посмотреть сообщения пользователя и с вероятностью 99% попасть на тему где срачем начинает пахнуть.
Или обязательно раздуть поможет или подкинет чего.
Алексей поделись секретом!

Не в этой теме.

[BRdm]

О! ПрезидЭнт овощебазы очнулся.

 

ну а чо? когда тонешь - надо топить соседей чтобы выплыть. Вон наш презик топит Ельцина и 90е. пытается с командой ручных олигархов и сми топить в г-неАмерику и полмира, чтобы на фоне них Россия лучше выглядела. Обычная уловка тупоголовая. Сам в навозе- так надо всех вокруг еще сильнее облить, тогда сам вроде как чище будешь.

 

Все ок, все по плану и стабильно

[Alpat]

Не в этой теме.

Согласен здесь неуместно.
Договорились поделишся конфиденциально

[федор36]

Перьмский боинг ,нордавиа, был с китая. Отжали его по полной. Летал на его собрате( та же компания и куплен по той же схеме). Борт ушатан в усмерть. Даже невооруженным взгядом видно что самолет отжат по максимуму. Люди которые покупали его нажились по полной. Им плевать на безопасность. Как они говорят это просто бизнес. Этот с Уганды. Схема таже. Людей жаль .Соболезнования родным и близким.

[федор36]

Версия http://igolkin.blogs...og-post_18.html

[baron164]

Версия http://igolkin.blogs...og-post_18.html

да ,понимаю когда строительную технику на убой и то страхуешься,чтоб рядом никого...один кадр когда я был в отпуске кубовым экскаватором 20 кубов бетона пытался тянуть в 3 местах стрелу надорвал.
напомнило(без юродства)рядом с курилкой клетка с компрессором для накачки колес .мужик прикатил колесо(от маза) поставил рядом и качает .с курилки - ты что ,а если рванет?.через некоторое компрессор заработал и когда с курилки посмотрели -немая сцена.колесо на месте ,а сам качальщик сидит в клетке ,чтоб его не задело ,а про людей в 5 метрах...

[aviator]

Да.

 

МАГОМЕД ТОЛБОЕВ О КАТАСТРОФЕ В КАЗАНИ И КОРРУПЦИИ В МИНТРАНСЕ: КАК МОЖНО БЫЛО ВЕЗТИ ЭТОТ САМОЛЕТ ИЗ УГАНДЫ? ЭТО БАНАН, КОТОРЫЙ ПРОТУХ
Толбоев: Эту рухлядь, тряпье, покупает Россия, великая держава. Я говорил это не один раз. И после катастрофы в Перми, и после наших хоккеистов. В Перми такой же самолет упал, такой же, с такими же отказами.
Толбоев: Я четко скажу. Об этом я сказал еще в тех катастрофах. Это все зависит от Минтранса России, Министерства транспорта России. Департамент при нем называется Росавиация. И весь этот государственный контроль стоит вот так – два конверта. Сколько денег сюда заносишь, так же быстро тебе печать поставят. Он даже в глаза этот самолет не видел. Росавиация не видела его в глаза.

 

Таратута: То есть вы считаете, что Минтранс берет откаты?

 

Толбоев: Откаты огромные. Вы читайте мои выступление в «Аргументах недели». Поднимите его – месяц, полтора месяца назад. Я обозвал их, думал, они в суд подадут на меня – не подали, потому что у меня есть материалы. Я в суде покажу им. Ну как можно с Уганды везти этот самолет в Россию? Как? Это банан, который протух где-то, привезли в Россию, российские дети скушают. Желудок заболит.

 

Таратута: Почему самолет не может находиться в Уганде? Я просто не понимаю логику.

 

Толбоев: А потому что их туда… Первым делом, делают так: Англия, Франция, Америка высасывает соки, самые лучшие соки морковные выпили. Потом говорят: уже пора его куда-нибудь сбагрить. Куда? В ближайшие европейские страны – Болгарию, Чехию, Словакию, Словению, куда-нибудь. Швеция, Норвегия. Так, он там прожил еще два года. Оттуда куда? Они говорят: пора, мы тоже высосали свое. Куда? В Африку, Ближний Восток, Камбоджу, Бирму, Непал, туда. Оттуда кто берет? Только русские покупают.
http://tvrain.ru/art..._protuh-356943/

 

Всё это хорошо конечно и интересно, только вот бортовой номер самолёта VQ-BBN, а это значит что наши власти имеют к нему очень посредственное отношение, самолёт имеет не Российскую регистрацию "Бермуды", и обслуживается по правилам Бермудских властей или по европейским т.е EASA.
Ещё, нет понятия "старый самолёт" значит плохой, жопа случется и с обсолютно новыми самолётами, если не верите почитайте информацию по безопасности о проишествии с Боингом 747-8 а/к Волга-Днепр.

[миха 123]

Независимо от причин крушения и виновных если таковые есть жалко людей погибших.вечная память

[Kon_An]

Всё это хорошо конечно и интересно, только вот бортовой номер самолёта VQ-BBN, а это значит что наши власти имеют к нему очень посредственное отношение, самолёт имеет не Российскую регистрацию "Бермуды", и обслуживается по правилам Бермудских властей или по европейским т.е EASA.

 

Есть некоторые сомнения, что сей пепелац ремонтировался и обслуживался на Бермудских островах или где-то в Германии. Он в лизинге от конторы, принадлежащей какому-то типу из клана Шаймиевых. А сертификаты и лицензии были и у "Булгарии" и у "Хромой лошади", за скромный прайс у нас выпишут сертификат летной годности даже на автомобильный мусорный контейнер.

[aviator]

Есть некоторые сомнения, что сей пепелац ремонтировался и обслуживался на Бермудских островах или где-то в Германии. Он в лизинге от конторы, принадлежащей какому-то типу из клана Шаймиевых. А сертификаты и лицензии были и у "Булгарии" и у "Хромой лошади", за скромный прайс у нас выпишут сертификат летной годности даже на автомобильный мусорный контейнер.

У нас может и выпишут, а вот в Европе нет, там инспектору конвертик не сунешь. Тоже самое с обучением. ("Булгарии" и у "Хромой лошади")-с этим обсолютно согласен, это чистой воды человеческий фактор от которого никто не застрахован. Т.е снова наш Русский авось или Итальянский как было с Булгарией. 68%-это процент авиакатастроф и проишествий произосходящих из-за человеческого фактора.

[Kon_An]

У нас может и выпишут, а вот в Европе нет, там инспектору конвертик не сунешь. Тоже самое с обучением. ("Булгарии" и у "Хромой лошади")-с этим обсолютно согласен, это чистой воды человеческий фактор от которого никто не застрахован. Т.е снова наш Русский авось или Итальянский как было с Булгарией. 68%-это процент авиакатастроф и проишествий произосходящих из-за человеческого фактора.

 

Повторюсь, что есть некоторые сомнения, что этот борт летал на обслуживания в европы. Кстати, он тоже немного "Булгария", на нем раньше была надпись "Bulgaria Airlines".

 

Честно говоря - не знаю, какое отношение говнокрейсер "Булгария" имел отношение к Италии, не в теме.

[aviator]

Повторюсь, что есть некоторые сомнения, что этот борт летал на обслуживания в европы. Кстати, он тоже немного "Булгария", на нем раньше была надпись "Bulgaria Airlines".

 

Честно говоря - не знаю, какое отношение говнокрейсер "Булгария" имел отношение к Италии, не в теме.

 

Комиссией сделан вывод, что причинами аварии явилась совокупность следующих факторов:

 

1. Невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса, в ходе которого не обеспечивалась безопасность плавания судна. Так судовладельцем и капитаном судна сознательно были нарушены ограничения Российского Речного Регистра к судам данного проекта, запрещающие их эксплуатацию:

 

с неисправностями судовых механизмов (на судне с 08 июля 2011 г. не работал левый главный дизель-генератор);
с повреждениями корпуса (наличие четырёх отверстий)[24];.
при силе ветра более 7 баллов (13,5 — 17,4 м/сек) при котором не обеспечивались требования «Информации об остойчивости и непотопляемости судна». Сила ветра на момент аварии составляла — 20 м/сек. (очень крепкий ветер, шторм) с порывами, достигающими ещё больших величин;

 

2. Низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна- Про Булгарию.
На счёт Италии просто я сейчас читаю про Costa Concordia, поэтому переклинило.
Смысл тот же- это человеческий фактор.
Когда я учился в универе, один старый преподаватель, который всю жизнь проработал в эксплуатации, короче он был наш синсей, так вот он говорил "Ребята вы будете работать в разных компаниях, с разным экономическим уровнем, так вот никогда не подписывайте то в чём не уверены, кто бы вас об этом не просил, эта подпись может стать подписью под приговором"

[aviator]

Повторюсь, что есть некоторые сомнения, что этот борт летал на обслуживания в европы. Кстати, он тоже немного "Булгария", на нем раньше была надпись "Bulgaria Airlines".

 

Честно говоря - не знаю, какое отношение говнокрейсер "Булгария" имел отношение к Италии, не в теме.

Воздушное судно обслуживается по законам страны где оно зарегистрировано, в даном случае Бермудским, но Бермуды допускают и Европейское законодательство т.е EASA. Что бы обслуживать данный самолет компания должна получить европейский сертификат на обслуживание по Part-145. Там всё чётко, организация отправляет заявку в EASA, в заявке каждая запятая имеет значение, её рассматривают, приезжает инспектор проверяет всю организацию либо пишет замечания либо нет. Если всё соответствует организации дают одобрение.
Опять же обслуживание бывает разное, оперативное, периодическое, в сертификате чётко написано что организации можно, а что нельзя. Например не все организации допущены к периодике т.е большим формам Т.О где самолёт разбираю практически полностью, дефектируют, а потом собирают снова. Поэтуму на периодические формы самолёт отправляют туда где её могут выполнить, само собой имея все необходимые допуски для этого. Гоняют и в Европу и в Китай, если я не ошибаюсь маленьким боингам и в России делают периодику. Тут всё зависит от цены вопроса. Аэрофлот например свои басики у себя делает у них есть все сертификаты и база нормальная.

[Kon_An]

Смысл тот же- это человеческий фактор.

 

Человеческий фактор - в вашем описании это слишком широкая трактовка, так бОльшую часть технических неполадок можно на него списать. Ну да, верно - пилот выходит в рейс на латаном хламе, с которым уже случались серьезные проблемы - это осознанный выбор человека, "человеческий фактор".

 

Но если в полете происходит новая поломка (хз, что там было - закрылки заклинили, помпаж, т.п.), в которой пилоты непосредственно не виноваты - то их ли это вина? В заключении МАК причиной катастрофы будет указана техническая неисправность конкретного узла, а не некие рассуждения о морали.

 

Вот человек едет на 30-летнем Мерседесе, и у него тормозная педаль при торможении отваливается - это человеческий фактор? Ну, с одной стороны - да - не сумел проконтролировать техсостояние, но в расследовании ДТП будет написано - "отвалилась педаль тормоза"

[Kon_An]

если я не ошибаюсь маленьким боингам и в России делают периодику. Тут всё зависит от цены вопроса. Аэрофлот например свои басики у себя делает у них есть все сертификаты и база нормальная.

 

Собсно об этом и речь - о цене вопроса. Наверняка в РФ есть сертифицированные центры обслуживания, где (по кругу пошли) нужным людям за правильные бабки напишут что угодно. Вылезала недавно история, что на самолеты ставили ер пойми какие контрафактно-помойные запчасти, и что - без сертификатов годности летали? У нас наверняка значительная часть частного авиапарка - это лизинг от всевозможных левых оффшоров (которыми владеют через подставных лиц правильные люди), но это вовсе не значит, что эти самолеты прям в попу целуют с утра до вечера.

[aviator]

Собсно об этом и речь - о цене вопроса. Наверняка в РФ есть сертифицированные центры обслуживания, где (по кругу пошли) нужным людям за правильные бабки напишут что угодно. Вылезала недавно история, что на самолеты ставили ер пойми какие контрафактно-помойные запчасти, и что - без сертификатов годности летали? У нас наверняка значительная часть частного авиапарка - это лизинг от всевозможных левых оффшоров (которыми владеют через подставных лиц правильные люди), но это вовсе не значит, что эти самолеты прям в попу целуют с утра до вечера.

С маленькими самолётами может быть, если он стоит в поле у его владельца, с большими нет, его не спрячешь. Есть международная служба безопасности они могут заявится на любой самолёт и попросить документацию нет сертификата самолёт арестовывают и всё. Контрофакт тоже на иномарку так просто не воткнёшь, это всё палевно, можно в один раз всего лишиться. Короче кто бы чего не говорил, а сейчас дела в авиации куда лучше чем в девяностые когда Гробовой по средствам телипатии определял исправен самолёт или нет. Если происходит катастрофа в первую очередь нужно смотреть, а что там за пассажиры летели, к сожалению уж очень много совпадений.

[Kon_An]

С маленькими самолётами может быть, если он стоит в поле у его владельца, с большими нет, его не спрячешь. Есть международная служба безопасности они могут заявится на любой самолёт и попросить документацию нет сертификата самолёт арестовывают и всё. Контрофакт тоже на иномарку так просто не воткнёшь, это всё палевно, можно в один раз всего лишиться. Короче кто бы чего не говорил, а сейчас дела в авиации куда лучше чем в девяностые когда Гробовой по средствам телипатии определял исправен самолёт или нет. Если происходит катастрофа в первую очередь нужно смотреть, а что там за пассажиры летели, к сожалению уж очень много совпадений.

 

Мне сложно судить, как втыкали контрафакт на самолеты - просто или сложно, но это не сказки, а реальные расследования и уголовные дела. И еще раз повторюсь, что насчет наличия полностью ровного и красивого сертификата нет никаких сомнений.

 

Опять же не в теме насчет Гробового, но первое место в мире по авиакатастрофам РФ взяла в 2011-м году, что уже не совсем "90-е"