Установил систему одну, еще не настроил. Перед тем как покупать и устанавливать перерыл кучу ресурсов по теме, так что как работает система я представляю достаточно ясно.
При чем здесь практика?
И что смутного в моем ответе вы усмотрели.
Система лямбда контроля о которой мы говорим, то есть для второго поколения ГБО, имеет один исполнительный элемент шаговый дозатор, который устанавливается вместо механического.
Управление идет по сигналам с датчиков.
Частота вращения коленвала считывается с катушки зажигания.
Основной датчик - лямбда зонд. Остальные можно не устанавливать.
Можно установить датчик положения дросселя
Разъясните мои смутные догадки. Какие показатели смеси можно отрегулировать дозатором по сигналу с лямбды?
Понятно что при установке ДПДЗ появится возможность обогащать при резком ускорении и обеднять при торможении двигателем, но это доп.функция.
Основное назначение системы держать смесь в норме.
Вы простите за резкость, но я вам советую, прежде чем вступать в дискуссию, понять как работает система, настройка аттуатора ну никак не может повлиять на переходные режимы, ибо ускороительного насоса или возможности поднять давление как не было так и нет, газ сжимаем и его количество зависит от плотности, температуры и т.д. ГБО с обратной связью. на всё это плевать - там давление тупо выравнивается с атмосферным -мембрана перемещается, клапан приоткрывается.... и уже вот это всё просасывается через аттуатор, который кстати по настройкам не открывается и не закрывается на глухо, можно выбрать только определенное кол-во шагов.
Единственная польза этого устройства, что при движений с постоянной скоростью, он поджимает щель аттуатора по показаниям лямбды в режиме стехиометрии,что благоприятно влияет на расход, чего не делает винт, но он даже рхх не регулирует толком, так как основная настройка, так и остается винт холостого хода в редукторе, который и открывает проход из первой во вторую камеру газа.
Устройство бесспорно полезное, но преувеличивать его возможности не стоит 
.
