Сообщений в теме: 302

[Stiv]

Три вида шарошек и на Вазах, в том числе, используются, только там рабочий угол 45град, а на 615м- 30гр.
Шарошки обычно сьёмные- можно посадить на разные оправки. Мне токарь специально оправку точил.
Ничего сложного нет.

 

На Мерседесовских двигателях используются тоже 3 шарошки при шарошке сёдел клапанов.

[Stiv]

Глюк

Сообщение отредактировал Stiv: 12 December 2013 - 07:10

[Dolmat]

C временем и желанием проблем нет, с токаркой тоже, работаю на металлообрабатывающем заводе)))

[Serg1024]

На юбках клапанов огромные канавы, никогда такой выработки не видел, поэтому хочу их заменить

У меня тоже были канавы, и оно как-то работало ?
А всё из-за того, что клапана прокручиваются.
Поддерживаю, насчёт замены. Раз уж капремонт, то по полной.

Сообщение отредактировал Serg1024: 11 December 2013 - 20:24

[Dolmat]

Да я тоже в шоке был, что с таким износом оно как то все работало)))))

[KNJAZ]

Именно такие шайбочки я вытаскивал и у себя!И менял на те которые ты приобрёл.

[Dolmat]

Отлично! Огромное спасибо, хоть с шайбами все ровно, осталось решить вопрос с поршнями, под какие форкамеры они...

[persona_non_grata]

Эти под любые подойдут.

[Dolmat]

Подскажите пожалуйста артикул направляющих втулок клапана, не могу их найти на экзисте

[Ник1982]

Подскажите пожалуйста артикул направляющих втулок клапана, не могу их найти на экзисте

170, 171 направляющая

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Ник1982: 12 December 2013 - 09:08

[Dolmat]

Огромное спасибо)

[froladze]

Dolmat, Откапиталил свой ом615,940(только рестайл, твой дорестайл) сам две недели назад, пока все помню спрашивай, если что. ДВС работает как часы, сейчас настраиваю зажигание.
На что стоит обратить внимание: твой коленчатый вал на выброс купи на форуме другой, цепь грм iwis хорошая, смени кольцо коленчатого вала по которому сальник скользит(если оно с выработкой), смени башмак натяжителя цепи грм(я брал myle), смени все прокладки(elring или reinz), смени сальник коленчатого вала и сальниковую набивку (elring), прокладка ГБЦ обязательно должна быть в герметичной упаковке, когда будешь отдавать коленвал на шлифовку скажи чтобы поправили маслогонную накатку(если нужно), когда отдашь блок на расточку скажи чтобы сделал зазоры 1 цилиндр 0,035мм, 2-4 цилиндр 0,025мм (именно эти зазоры как бы тебя не отговаривали), если плоскость блока подвергалась сильной корозии пусть сделают шлифовку плоскости, зазоры в замках колец 0,35мм, промерий шатуны, вкладыши бери KS(не перепутай вкладыши они бывают с раздельными полукольцами и нет, у тебя скорее всего не раздельные), запресуй и разверни втулки в шатунах зазор между пальцем и втулкой 0,012-0,018мм(втулки возьми тоже KS), собери поршень, шатун(со втулкой, вкладышами крышкой и гайками), кольца поршневые и стопорные, палец и взвесь все четыре комплекта, выяви меньший вес и подгони все остальные грамм в грамм, с помощью шарошки или наждака, металл можно снимать с юбки поршня или крышки шатуна.

 

P.S. Размеры поршней бывают 87,00; 87,50; 87,75; 88,00. Ты купил новые гильзы зря, можно было расточить старые 1 цилиндр под 87,465мм, 2-4 цилиндры под 87,475мм и поставить поршни Mahle первого ремонта. Штатные гильзы намного качественнее любых новых(если они не перегреты). Спрашивай любые артикулы, зазоры, размеры вообщем все помогу, подскажу, посоветую.

 

P.S. У меня W123 200D 82года, золотисто-коричневый(476), салон кремовый кожа, ткань(034). Так что мы с тобой как братья)))

[Dolmat]

froladze, и ведь действительно как братья))) Совместное фото бы как нибудь организовать)
Други, помогите! Блок перегильзовали, колено отшлифовали, все шикарно. Взялся за голову. Думал проблемы у меня были с блоком, как я ошибался. Проблемы у меня оказались с ГБЦ. "Рассухарил" клапана: такой выработки я еще не видел никогда. Не скажу, что перебрал миллион двигателей, но сталкивался со многими: легковыми, грузовыми, бензиновыми, дизельными, но такого износа на клапанах не видел. На клапане "канава", на седле естественно "шишка". Пихать туда новые клапана смысла нет. Начал обзванивать все знакомые сервисы на предмет зенковки или фрезеровки седел, при слове 30 градусов угол клапана и 10 мм стержень, энтузиазм сервисменов резко угасает и никто не берется. Обзвонил всех знакомых и не знакомых кулибиных, ответ в двух местах( обзвонил человек 10) получил такой: вези, посмотрим, попробуем, ничего не обещаем, 5 тыщ за мучение готовь вне зависимости от результата. Погрустнел. Ладно, есть еще одна головка, отданная в нагрузку к машине. Разобрал: седла в божеском состоянии, направляющие клапанов тоже худо бедно, попробовал притереть новый клапан. После оттирки притирочной пасты нашел две трещины на седле. И так на последующих двух седлах. Бросил эту головку, пошел дербанить мотор, который тоже отдали в нагрузку с машиной. Снял головку, помыл-почистил, вытащил клапана. Седла мертвее тех, что на первой головке, направляющие клапанов совсем никуда. Расстроился окончательно((( Что делать? Может кто что посоветует?

[Dolmat]

Есть еще один мотор, условно рабочий, стоит на моем первом 123 ем, который к сожалению сгнил( Только сомневаюсь, что на нем головка в лучшем состоянии

[persona_non_grata]

Единственная проблема, с которой столкнулся - не было такой толстой направляющей для фрез. Дали образец, отдал выточить - сделали мне сёдла.

[Dolmat]

Действительно, это вариант, сам не допер, спасибо за идею))

[Serg1024]

P.S. Размеры поршней бывают 87,00; 87,50; 87,75; 88,00. Ты купил новые гильзы зря, можно было расточить старые 1 цилиндр под 87,465мм, 2-4 цилиндры под 87,475мм и поставить поршни Mahle первого ремонта.

Может всё-таки размер 1й гильзы 87,535мм?

[froladze]

Может всё-таки размер 1й гильзы 87,535мм?

 

Если фактический промерянный размер всех поршней 87,5, то 1я гильза точится под 87,535, 2я-4я под 87,525.
Но такое бывает редко. Например у меня два поршня были 87,47 и два 87,46, соответственно мне расточили 3ю и 4ю гильзы под 87,485, 1ю под 87,505 и 2ю под 87,495.

 

Главное, каждая гильза точится под свой поршень, и поршни потом маркируются.

[froladze]

froladze, и ведь действительно как братья))) Совместное фото бы как нибудь организовать)
Други, помогите! Блок перегильзовали, колено отшлифовали, все шикарно. Взялся за голову. Думал проблемы у меня были с блоком, как я ошибался. Проблемы у меня оказались с ГБЦ. "Рассухарил" клапана: такой выработки я еще не видел никогда. Не скажу, что перебрал миллион двигателей, но сталкивался со многими: легковыми, грузовыми, бензиновыми, дизельными, но такого износа на клапанах не видел. На клапане "канава", на седле естественно "шишка". Пихать туда новые клапана смысла нет. Начал обзванивать все знакомые сервисы на предмет зенковки или фрезеровки седел, при слове 30 градусов угол клапана и 10 мм стержень, энтузиазм сервисменов резко угасает и никто не берется. Обзвонил всех знакомых и не знакомых кулибиных, ответ в двух местах( обзвонил человек 10) получил такой: вези, посмотрим, попробуем, ничего не обещаем, 5 тыщ за мучение готовь вне зависимости от результата. Погрустнел. Ладно, есть еще одна головка, отданная в нагрузку к машине. Разобрал: седла в божеском состоянии, направляющие клапанов тоже худо бедно, попробовал притереть новый клапан. После оттирки притирочной пасты нашел две трещины на седле. И так на последующих двух седлах. Бросил эту головку, пошел дербанить мотор, который тоже отдали в нагрузку с машиной. Снял головку, помыл-почистил, вытащил клапана. Седла мертвее тех, что на первой головке, направляющие клапанов совсем никуда. Расстроился окончательно((( Что делать? Может кто что посоветует?

 

Ставь новые сёдла, направляюшие и клапана.

[Dolmat]

Направляющие и клапана уже купил, седла не могу найти, может подскажешь артикул на экзисте?