Сообщений в теме: 72

[svplotnikov]

схема схема после 80 года где найти читабельную а еще лучше цветную

[Leop]

тогда должна быть электрическая связь. насколько я помню схему там был ощий контакт с тормозами это на движке дщо 80 года потом этой связи я не нашел и провод у меня болтается

 

Не придумывай того чего никому не надо... Пояснили же тебе, связь тормозов с оборотами только через вакуумный усилитель и изменение разряжённости во впускном коллекторе, нет никакой электрической взаимосвязи! Делай фото, не для красоты прошу, тут половина народа по фото тебе скажут больше чем ты предполагаешь того как там должно быть.

Сообщение отредактировал Leop: 11 December 2013 - 19:17

[МишаМ]

Вот для примера схема подключения вакуумника с версии для америки.

Это же бэха.
А это карбюраторный двигун.

[Leop]

Это же бэха.
А это карбюраторный двигун.

 

Какая бэха? Ты уже значки не признаёшь?

 

Вполне возможно что и на карбюраторных были выкуумники с двумя "писюнами". Мне так до сих не понятно для чего так было придумано и вообще зачем позднить УОЗ, один только плюс чувствуется, двиг прогревается гораздо быстрее

 

По схемке вижу что запозднение УОЗ идёт через термоклапан, откуда берётся вакуум с дроссельной там не расписано..

 

P.S. И чё это на схеме впускной коллектор на 5 горшков нарисован?? не надь нам таких некрасивых схем!

Сообщение отредактировал Leop: 11 December 2013 - 19:39

[МишаМ]

Какая бэха? Ты уже значки не признаёшь?

Я буквы знакомые нашел.

[Leop]

Я буквы знакомые нашел.

 

BMB? А что это?

 

На самом деле мне эта надпись незнакома... и зачемона там я тоже не знаюю

[baron164]

тогда должна быть электрическая связь. насколько я помню схему там был ощий контакт с тормозами это на движке дщо 80 года потом этой связи я не нашел и провод у меня болтается

да внесу свои 5 копеек -главный тормозной цилиндр имеет обычно вакуумный усилитель,который запитан в бензинках от впускного коллектора.
при частой работы тормозом происходит (как я понял)дополнительная подача воздуха в коллектор и при переобогощеной смеси -обороты вырастут(смесь приближается к норме),а при обедненной смеси обороты падают,смесь становится беднее.но мое мнение расход в 30 литрах не там зарыт.

[Ви124]

Вернусь в начало - системное 5,3 это гуд, управляющее 3,9 тоже гуд. А дальше - управляющее не мерял на РХ т.к. нет манометра - это как? Управляющее бывает не на ХХ и на РХ, а на холодный мотор - 0,5-1,5 и на горячий 3,4-3,8. При этом, при резком ускорении, падение величины управляющего прибл. на 0,5. При этих параметрах и прогретом моторе (РУД запитать напрямую) проверить налив - 180 мл/мин. И если он не соответствует норме, то (при правильной работе РУДа) достроить рег винтами, если они есть(сверху камер), в небольших пределах, а если нет, то регулить РУД до нормальной дозировки топлива в наливе(упр. давление меньше - топлива больше и наоборот). Усвоить что величина управляющего давления определяет общий поток топлива на форсы, а винт СО из этого общего потока рег. топливо только в режиме ХХ, хотя в К-Дж рег ХХ влияет немного и на РХ, но тогда ХХ кривой больно. Поэтому в регулировании сказанное учитывать, иначе будет замкнутый круг. Будет нормальная дозировка топлива машина поедет, а будет тупить - разбирайся дальше с углом зажигания чтобы не позднил. Подключения вакуума, кроме конечно же РУДа, 15 литров бенза не сэкономят.

[svplotnikov]

да внесу свои 5 копеек -главный тормозной цилиндр имеет обычно вакуумный усилитель,который запитан в бензинках от впускного коллектора.
при частой работы тормозом происходит (как я понял)дополнительная подача воздуха в коллектор и при переобогощеной смеси -обороты вырастут(смесь приближается к норме),а при обедненной смеси обороты падают,смесь становится беднее.но мое мнение расход в 30 литрах не там зарыт.

Спасибо сегодня проверил обороты падают буду добавлять

[svplotnikov]

Не лезь к этому разъёму.. думаю он тебе нафиг не нужен. Через него раньше было реализовано питание бензонасоса, если двиг заглушен, "тарелка поднимается" бензонасос остаётся без питания.., как то так раньше было. Сейчас у тебя должно быть через сигнал TD, сигнала нет реле бензанасоса разрывает контакт питания насоса.

 

Сделай подробные фото под капотом, будет разговор предметнее.., а то так не совсем понятно, как и чего ты там восстановил.

сделал

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал svplotnikov: 12 December 2013 - 14:17

[Alex Gun]

приветствую всех!
1. вариантов подключения вакуума на РУД несколько-все зависит от версии РУД. на 110 часто применяется РУД на котором вакуум от впускного коллектора подключается в передний штуцер-тот, который рядом с электроразъемом-у меня так по крайней мере... боковой штуцер-атмосфера. при скидывании вакуумного шланга с РУДа управляющее должно падать на 0,5-0,7. и независимо от типа РУДа при резкой прогазовке управляющее должно падать.
2. автор, у тебя чугунный дозатор без регулировок налива-недавно мучался с таким-жесть)) заменил в итоге на алюминиевый... но если все в порядке, то можно не беспокоиться
3. на счет трамблера с двумя штуцерами. у меня вот 2 впрысковых 110-х и оба с двумя штуцерами-так что количество штуцеров от системы питания не зависит. другое дело, что я сам так и не понял как правильно подключить все это хозяйство и как это все работает... мотор ко мне пришел в таком виде: передний штуцер был подключен около дроссельной заслонки, задний штуцер-в шланг перед КДВ. Т.е. как я понимаю задний штуцер-это позднение зажигания на холодном моторе. если кто-нибудь в курсе как правильно подключается система поделитесь, пожалуйста!
4. Экзист говорит, что реле топл насоса либо Era, либо Meyle

Сообщение отредактировал Alex Gun: 12 December 2013 - 15:01

[Leop]

Попробую найти нужные схемы, может помогут.., Главное не лениться всё проверять и задавать вопросы, когда что-то непонятно.

 

Первая самая простая схема подключения реле топливного насоса:

 

1. Реле ТН
2. ТН
3. РУД
4. Модуль зажигания TSZ.

[svplotnikov]

Попробую найти нужные схемы, может помогут.., Главное не лениться всё проверять и задавать вопросы, когда что-то непонятно.

 

Первая самая простая схема подключения реле топливного насоса:

 

1. Реле ТН
2. ТН
3. РУД
4. Модуль зажигания TSZ.

ну электрика пока вся работает за исключением этого долбаного контакта( отключение бензонасоса)

[Leop]

Дальше схема подключения реле ТН после Сентября 81г.

 

У автора как понимаю реле попроще, выкладываю для сравнения и понимания куда что остальное подключалось:

 

1. Реле ТН
2. Термовыключатель
3. Пусковая форсунка
4. Нагреватель РУД
5. клапан
6. выключатель

 

Сообщение отредактировал Leop: 12 December 2013 - 16:52

[Leop]

ну электрика пока вся работает за исключением этого долбаного контакта( отключение бензонасоса)

 

На первой схеме, где реле БН, похожее на твоё я этого контакта не вижу.

[svplotnikov]

Спасибо сегодня проверил обороты падают буду добавлять

Сегодня пробовал педальку. обороты падают. Добавлял горючку до максимума пока винт регулировки позволял держать обороты в пределах 800 опять педалька и обороты все равно падают ,увеличение подачи топлива дальше не регулируются обороты, винт хх закручен полностью а обороты более 1000 наверное где то идет подсос

[svplotnikov]

На первой схеме, где реле БН, похожее на твоё я этого контакта не вижу.

релюшка работает бензонасос крутися как надро

[svplotnikov]

На первой схеме, где реле БН, похожее на твоё я этого контакта не вижу.

этот контакт я нигде не нашел кучу схем перелопатил

Сообщение отредактировал svplotnikov: 12 December 2013 - 16:58

[Leop]

этот контакт я нигде не нашел кучу схем перелопатил

 

Под номером №28 - выключатель предохранительный.
№27 - Реле ТН

[Alex Gun]

винт хх закручен полностью а обороты более 1000 наверное где то идет подсос

первый признак незакрывающегося КДВ. Клапан Добавочного Воздуха стоит ниже впускного коллектора на блоке цилиндров, отвечает за прогревочные обороты, щуп КДВ входит в рубашку охлаждения. на холодном моторе КДВ открыт-продувается, на горячем закрыт. от старости может не до конца закрываться-у меня была такая проблема-просто заткнул. можно снять шланг с КДВ прямо на машине, заткнуть КДВ и снятый шланг и посмотреть изменения-обороты ХХ должны начать регулироваться, при закрученном винте ХХ машина глохнет.