Сообщений в теме: 65

[persona_non_grata]

Тонкая трубка с РУДа идёт в шланг вентиляции между кастрюлей фильтра и головой. В атмосферу по сути, просто для того чтобы грязь не попадала в РУД, подключён в вентиляцию.

[persona_non_grata]

Прогревочные обороты до температуры 80 градусов, то есть до закрытия клапана дотавочного воздуха, который под впуском вкручен в блок мотора.

[Alex Gun]

2. Регулятор давления при прогреве (стоит на блоке под коллектором). Один толстый вакуум подходит на впускной коллектор, а тоненький слева куда должен идти. (на схеме отметил его красным, у нас толсный спереди, а сбоку тоненький). Тоненький пустили перед дросселем.ниже трамблёра.???

нет, тонкий штуцер-это атмосфера, т.е. так же в шланг вентиляции(там должен быть тройник). а к заслонке-переднюю полость вакуумника трамблера

[BuslayM5]

Спасибо за ответы!

 

Изначально Руд подключили к шлангу вентиляции, после один знакомый сбил с толку - подключим заново.

 

А с регулятора, что стоит сверху коллектора, около 5-6й форсунки куда трубку подключать??? Изначально подключили его на разряжение (впускной коллектор), сейчас подключен перед дросселем ниже трамблёра до заслонки.

 

Трамблёр у нас с одним вакуумом.

[Alex Gun]

Спасибо за ответы!

 

Изначально Руд подключили к шлангу вентиляции, после один знакомый сбил с толку - подключим заново.

 

А с регулятора, что стоит сверху коллектора, около 5-6й форсунки куда трубку подключать??? Изначально подключили его на разряжение (впускной коллектор), сейчас подключен перед дросселем ниже трамблёра до заслонки.

 

Трамблёр у нас с одним вакуумом.

у меня подключен так же к вентиляции

[BuslayM5]

у меня подключен так же к вентиляции

 

Понятно, спасибо

[persona_non_grata]

Бочёнок этот - просто демпфер, сглаживает пульсации топлива. Воздушный шланг идёт от вентиляции, тройником подключается к демпферу и от тройника к РУДу.

[BuslayM5]

Бочёнок этот - просто демпфер, сглаживает пульсации топлива. Воздушный шланг идёт от вентиляции, тройником подключается к демпферу и от тройника к РУДу.

 

Так и сделали.

 

А сколько на м110 седержание СО должно быть??? Как только собрали мотор - жрал очень много, за машиной ехать невозможно было, дышать нечем, отрегулировали СО, сделали 1.8%, выхлоп стал приятный, мастер сказал - если меньше, ехать не будет, едет отлично. А после выяснилось, что штуцер на усилитель тормозов до конца забыли закрутить, а как закрутили, видимо немного богатить стал, ещё раз регулировать придётся.

 

Ещё момент. на горячую не особо хорошо заводится, если немного постоит, газ в пол и покрутить приходится, хватает немного с троением и чёрный дым вылетает. Форсунки новые стоят. Как трубки поменяли - стал лудше заводится, до этого иногда глох, видимо РУД работал не правильно.

[persona_non_grata]

Прогрей хорошо мотор и тормоз бастро и часто понажамай, обороты растут - богатая смесь, падают - бедная. Отсюда и крути CO, чтоб обороты стояли как вкопанные или оборотов на 50 поднимались, потом возвращались обратно.
Возможно у тебя накручено богато и при поднятой лопате форсунки капают после того, как заглушишь.

[BuslayM5]

Прогрей хорошо мотор и тормоз бастро и часто понажамай, обороты растут - богатая смесь, падают - бедная. Отсюда и крути CO, чтоб обороты стояли как вкопанные или оборотов на 50 поднимались, потом возвращались обратно.
Возможно у тебя накручено богато и при поднятой лопате форсунки капают после того, как заглушишь.

Спасибо тебе за подробное разъяснение. Сегодны попробовал на своей XR-ке (к-джет, 83г. Сиерра) педальку понажимать - холостой чётко стоит. я на нём несколько лет назад форсы менял,Руд регулировал, после друг СО выставил прибором - всё отлично работает.

[krestnord]

На 989, кроме КДВ параллельно ему стоят еще 3 клапана.

У меня 989. А где ещё 3? Видел КВД который на блоке, видел круглый пластиковый с вакуумом под фильтром.

[СергейЧК]

Немцы, мать их, они б ещё под расходомер этот винтик засунули. Вобщем покрутил его туда-сюда, закрутил на полоборота от исходного положения - минимальные обороты получились 550, выкрутил винт ХХ на 0,75 оборота, обороты стали 780-790. Думаю пойдёт, посмотрю как завтра заведётся и сколько прогревочных получится. Надеюсь на этом всё и закончится.

пардон за глупый вопрос,а где винт ХХ находится?

[qwertyz]

пардон за глупый вопрос,а где винт ХХ находится?

Если смотреть спереди на пихло , то за трамблёром , внизу . Он пластмассовый под большой плоский шлиц .

[persona_non_grata]

Белый такой.

[BuslayM5]

В теме писал уже о проблеме. На холодную идиально заводится, но горячую очень плохо. Если постоит немного заводится, если подольше очень плохо. Сначала хватает и глохнет (как буд-то подача бенза прекращается), после крутишь, крутишь - заводится как бы подтраивая, после работает отлично. Как заводится чёрный дым вылетает. CO отрегулировано, форсунки новые, свечи выкручивали - отличные.
Бензонасос может быть? - шумно работает
Отсутствует реле бензонасоса (не можем найти деталь) - как зажигание включаешь, насос сразу работает.

Сообщение отредактировал BuslayM5: 01 August 2014 - 23:28

[Петреныч]

Доброго времени суток!Помогите,не могу найти решение своей проблемы,а создавать тему не хочу!Буду признателен за любой совет!И так все по порядку!Мотор 110,снимал двигатель для замены набивки,после установки мотора на место,возникла следующая проблема,при включении какой либо передачи(коробка автомат) проседают обороты,если в это время попытаться сделать движение рулем,двигатель глохнет вовсе(слишком сильно падают обороты)!РУД купил новый,не помогло!Посоветуйте куда дальше лезть,что пробовать менять,на что грешить?спасибо

[Yurecc]

Всем привет. Внимание вопрос знатокам . (W126) ДВС 110.989. АКПП, на прогретом двигателе  в положении рычага АКПП: "P" и "N" - обороты 1400, при "загрузке" положениями "D" и "R" - обороты падают до 700-800 и поехали. Мотор может запускаться даже   и в положении рычага "D" и "R", как на механике. Установлена сигнализация, но пока отключена. Почему так работает ДВС?

[persona_non_grata]

Подсос воздуха, неисправен термостат ХХ в блоке под впуском, накручен винт ХХ.

Или все вместе и еще что-нибудь.

[Yurecc]

... можно ли проверить работоспособность этого термостата на месте (на двигателе) или только снимать? А после замены термостата ХХ и регулировке ХХ, "еще что-нибудь" это что например...

[persona_non_grata]

Можно подлезть снизу и пережать шланг.

Но там все так удобно сделано, ух аж не по себе стало, как вспомню.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 13 January 2019 - 00:50