Сообщений в теме: 192

[Alex Gun]

Парни, что ж вы стесняйтесь? Сделал я неправильно, мало и ненадежно-пусть. Покажите мне, а заодно и всем окружающим, как надо строить по-настоящему едущий (чтобы не со смешными 220 сил тягаться) уличный автомобиль с нормальным расходом и удобный в городе. А то большинство тех, кто говорит "неправильно", так до сих пор и не показал того, что сделал сам. Покажите как надо.

Тема интересна, но цифр и сколько дует в пике так и не нашёл. На весь инет есть всего несколько авторов, кто от теории дошёл до практики ))
Мустела тоже один из них, но к нас с ним какой то короткий вышел диалог.
Про свой проект пока рассказывать не буду, тем более забегая вперёд, гонок не было совсем, но и тягаться с атмо 220 сил по мне так мовсем смешно ) хотя и денег ввалено в мой проект гораздо больше. Наберемся терпения (я сам в первую очередь), и может как-нибудь расскажу я свою историю с начала и до конца.
А автору я бы посоветовал не гнаться за лошадями и раз все ездит так - пусть ездит! Не нужно спешить с силами до конца не понимая турбо основ, а мне кажется тут по картам все печально ибо нельзя нормально посчитать смесь на ке.
Но за упорство и реализацию проекта с теории до практики однозначно пятерка и моё уважение!

Начиная с 2500 и до 6000об/мин дует 0,5. Я, конечно, в наддуве ничего не понимаю, но вы, кто понимает, откуда вы знаете какая получилась смесь? кто-то делал турбо на К-джет или есть примеры у кого не получилось? Поделитесь, если не затруднительно.
А проект не реализован, желаемой прибавки не получено, так что все в процессе.

Сообщение отредактировал Alex Gun: 11 February 2018 - 02:31

[KOTYARA]

Парни, что ж вы стесняйтесь? Сделал я неправильно, мало и ненадежно-пусть. Покажите мне, а заодно и всем окружающим, как надо строить по-настоящему едущий (чтобы не со смешными 220 сил тягаться) уличный автомобиль с нормальным расходом и удобный в городе. А то большинство тех, кто говорит "неправильно", так до сих пор и не показал того, что сделал сам. Покажите как надо.Начиная с 2500 и до 6000об/мин дует 0,5. Я, конечно, в наддуве ничего не понимаю, но вы, кто понимает, откуда вы знаете какая получилась смесь? кто-то делал турбо на К-джет или есть примеры у кого не получилось? Поделитесь, если не затруднительно.
А проект не реализован, желаемой прибавки не получено, так что все в процессе.

А как правильно никто и никто скорее всего и не покажет ,так как проектов единицы ,а попиздить тут масса ,я как смесь очень интересно какая с к получается ну хоть очень примерное по то уже инновейту
Я когда то к ке его цеплял и удивился очень линейным показателям ...оттого если есть возможность закрути померь

[Alex Gun]

У меня есть лог-файлы и с бустом и без, выложу как только домой вернусь из командировки.

Сообщение отредактировал Alex Gun: 11 February 2018 - 12:48

[x124xx]

Парни, что ж вы стесняйтесь? Сделал я неправильно, мало и ненадежно-пусть. Покажите мне, а заодно и всем окружающим, как надо строить по-настоящему едущий (чтобы не со смешными 220 сил тягаться) уличный автомобиль с нормальным расходом и удобный в городе. А то большинство тех, кто говорит "неправильно", так до сих пор и не показал того, что сделал сам. Покажите как надо.
Начиная с 2500 и до 6000об/мин дует 0,5. Я, конечно, в наддуве ничего не понимаю, но вы, кто понимает, откуда вы знаете какая получилась смесь? кто-то делал турбо на К-джет или есть примеры у кого не получилось? Поделитесь, если не затруднительно.
А проект не реализован, желаемой прибавки не получено, так что все в процессе.

Ну почему же нет - я на своей турбе езжу уже год с перерывами, был период в пол года - ждал отшивку, машина даж чуть спрела.. Обидно так было, ведь в итоге эти рукожопы так и не взялись, а другие отшили за 3 часа. После было много всего и в плюс и в минус, проект не стоит, но я так сильно не офиширую.
Видео и канал сниму обязательно, красоты не обещаю, но факт что машина есть и едет (а едет она ипать как прилично даже недошитая)
В отличии от автора - результатом уже доволен, но от желаемого конфига и половины еше не снял, по этому пока все так же без комментариев.
На драйв заходите, читайте - там вся инфа. Фото и часть реализованного все там.
Самое главное: прост откуда скепсис - у меня проект на фазированном впрыске, когда между ке и фв есть ещё LH и попарно-пар hfm, ну как бы разрыв небольшой.. присутствует )
Суть: мы у себя не можем поймать ту золотую середину по смесям, имея пик инженерной идеи, а тут механика на полторашка славяновской газирований )) и все едет от души.

Я вот хотел всем немного объяснить, что 0,5б у каждого свои, и если с одних 0,5 можно снять 200сил, с других 0,5 350 и бешеную приемистость. Все зависит от раннего спула и потока воздуха при данной давке, а потом идёт запил бошки, затыки, вихри, фазы, фазики, диаметр и кол во клапанов.. Кстати расхода Бенза в этом списке нет))) пока это даже не цель )

Если совсем кратко то все, но можно продолжать бесконечно, ибо начали мы идеи эти с автором примерно в одно время.. Надумано многое

[greyone]

Где почитать на драйве ?
Интересно..

[Alex Gun]

Я вот хотел всем немного объяснить, что 0,5б у каждого свои, и если с одних 0,5 можно снять 200сил, с других 0,5 350 и бешеную приемистость.

Конечно, но начинать надо с того на мотор какого объема дуем. 0,5 на 2литра и 0,5 на 4литра-вещи разные. Дальше смотрим чем дуем-у нагнетателя мех.потери вышеч а значит на одном давлении будут ехать по-разному. На чарджере я строю сознательно-потому что не могу представить старый мерседес на турбо, первая ассоциация со словом мерседес у меня это компрессор.

факт что машина есть и едет (а едет она ипать как прилично даже недошитая)

Какие-нибудь цифры по этому поводу есть? Мне просто интересно о каком времени речь.

[x124xx]

Где почитать на драйве ?
Интересно..

w140 =BarBoss=
Поиск должен найти

Конечно, но начинать надо с того на мотор какого объема дуем. 0,5 на 2литра и 0,5 на 4литра-вещи разные. Дальше смотрим чем дуем-у нагнетателя мех.потери вышеч а значит на одном давлении будут ехать по-разному. На чарджере я строю сознательно-потому что не могу представить старый мерседес на турбо, первая ассоциация со словом мерседес у меня это компрессор.

Какие-нибудь цифры по этому поводу есть? Мне просто интересно о каком времени речь.

Вот мы и приблизились к самому интересному))
1. Объём практически не влияет на моща, в гораздо меньшей степени, чем даёт бОльший объём подаваемого воздуха.
2. Да, тут согласен - чем больше к тем больше воздуха, при том что во всех может быть 0,5б избытка
3. Большое заблуждение что по природе подачи воздуха к чем то отличается от т))) это заблуждение, через которое прошли все и я в тч, это абсолютно одинаковые устройства, предназначенные для нагнетания большего объёма воздуха во впускной тракт. А за счёт чего это уже физика и тонкости, мотору на это пофиг чем вы в него дуете. Опасность и правила внутри такта в обоих случаях одинаковы.
4. Вот уже конов мы дойдём до самых тонкостей смесеобразования, объём воздуха станет действительно большим и опасным для группы, придётся лезть в тонкости смесеобразования, вот тогда можно будет заметить, что компрессор несоразмерно потреблению нагоняет воздух те с большими ямами. Спасает его в этом эбу шкива с эм приводом, который регулирует степень зацепления и заодно может регулировать объём нагнетаемого воздуха
Цифр нет тк я не замеряю недошитые недоделанные проекты, пока это кажется непонятным и смешным, но объём воздуха у меня на минималке уже крайне опасный, не говоря уже о том если дунуть 1б..
Да и со стартом с большой турбы есть провал, тут одно за другое цепляется.
Сейчас она хорошо идёт 100-200, Оч быстро набирает, а со стартом надо решать либо с двух педалей, либо с подстройкой акпп, кстати, у меня она. Весь прикол был именно собрать на акпп

Сообщение отредактировал x124xx: 12 February 2018 - 08:05

[Alex Gun]

Спорить не вижу смысла. Скажите пожалуйста на какой мотор какого объема и какой турбиной наддуваете?

[KOTYARA]

w140 =BarBoss=
Поиск должен найти Вот мы и приблизились к самому интересному))
1. Объём практически не влияет на моща, в гораздо меньшей степени, чем даёт бОльший объём подаваемого воздуха.
2. Да, тут согласен - чем больше к тем больше воздуха, при том что во всех может быть 0,5б избытка
3. Большое заблуждение что по природе подачи воздуха к чем то отличается от т))) это заблуждение, через которое прошли все и я в тч, это абсолютно одинаковые устройства, предназначенные для нагнетания большего объёма воздуха во впускной тракт. А за счёт чего это уже физика и тонкости, мотору на это пофиг чем вы в него дуете. Опасность и правила внутри такта в обоих случаях одинаковы.
4. Вот уже конов мы дойдём до самых тонкостей смесеобразования, объём воздуха станет действительно большим и опасным для группы, придётся лезть в тонкости смесеобразования, вот тогда можно будет заметить, что компрессор несоразмерно потреблению нагоняет воздух те с большими ямами. Спасает его в этом эбу шкива с эм приводом, который регулирует степень зацепления и заодно может регулировать объём нагнетаемого воздуха Цифр нет тк я не замеряю недошитые недоделанные проекты, пока это кажется непонятным и смешным, но объём воздуха у меня на минималке уже крайне опасный, не говоря уже о том если дунуть 1б..
Да и со стартом с большой турбы есть провал, тут одно за другое цепляется.Сейчас она хорошо идёт 100-200, Оч быстро набирает, а со стартом надо решать либо с двух педалей, либо с подстройкой акпп, кстати, у меня она. Весь прикол был именно собрать на акпп

Ну старт обычно закисью реализуют

[x124xx]

Спорить не вижу смысла. Скажите пожалуйста на какой мотор какого объема и какой турбиной наддуваете?

м104.990 3.2 немного доработанный в сторону 104.994. Дальний родственник вашего )

[Игорек]

А есть где посмотреть на 104.990, в который дунули? Ооочень интересно!

[x124xx]

А есть где посмотреть на 104.990, в который дунули? Ооочень интересно!

все будет - не спеши. Вчера закончили опрессовку системы и офигели где как она дула по щелям.. Раздуться нормально было невозможно! Все это сложно понять, если своими руками все не собирал.. о чем речь в данном посте, но все же есть и читатели кто в теме.
Блоу офф опять поймал Клина - сегодня третий раз его будем пытаться реанимировать.
Ну и в таком духе надо все доделать, потом прошиться под эти изменения, сделать наконец то мне управляемый регулируемый буст, вывод параметров (хотя бы егт помимо буста и смесей) на панель...
А вот потом будет видео после прошивки, если ещё в процессе не выявятся недоделки конфига ))

[Alex Gun]

вот лог с разгона с места до 100 с включенным нагнетателем, потом движение на одной скорости(кажется 120).

 

[x124xx]

Тут смесь как вкопанная, 11 сказали для компрессора это нормально. На больших наддувах (в плане потока) все будет иначе, тут гущ и думаю надо доделать то что есть и не гнаться за большим нагнетателем.

[Andrey45]

Поставил этот компрессор на БМВ Е34 М50В25. Пока доводил нашёл кучу утечек. Заделал. Но стал замечать что в начале чуть тронешь газ сразу давление 0.4. Постепенно давление стало появлятся только после 2к оборотов. На максималке 0.5. Двигатель кончился. Стоит. Думаю или турбину поставить или с компрессором разбираться. На стенде показало до 270 Л.С.

[Alex Gun]

Есть на драйве?

[Andrey45]

Есть на драйве?

Нет.

[Alex Gun]

Поставил этот компрессор на БМВ Е34 М50В25. Пока доводил нашёл кучу утечек. Заделал. Но стал замечать что в начале чуть тронешь газ сразу давление 0.4. Постепенно давление стало появлятся только после 2к оборотов. На максималке 0.5. Двигатель кончился. Стоит. Думаю или турбину поставить или с компрессором разбираться. На стенде показало до 270 Л.С.

Кончился двигатель или компрессор? Какие шкивы использовали?

[Andrey45]

Кончился двигатель или компрессор? Какие шкивы использовали?

На компрессор жестко, без муфты, установлен шкив от гидроусилителя WV Sharan. Вроде 125мм. На общем ремне. С компрессором не понятно, но последнее время дул слабо. Кончился двигатель. Задымил. Что-то прогорело. Машина для трека. Как проверить компрессор?

[Alex Gun]

Не смогу помочь в этом плане