Сообщений в теме: 25

[BruZZ]

Выручайте, мужики . У меня 124 с 2,0 м 111 1994гв.Как завожу машину работает все нормально проходит 4 мин начинает троить, перегазую проходит и через 3 мин снова троит. Что уже сделали по машине: поменяли маслосъемные колпачки, проводку двигателя всю перемотали, высоковольтник и свечи поменяли, бензонасос работает отлично, Блок ПМС свозили в москву отремонтировали, инжектор дросельную заслонку промыли. Ничего не помогло мы с механиком в тупике , что происходит с машиной уже бъемся с этой проблемой 8 месяцев. Если кто-нибудь подскажет как решить данную задачу буду благодарен.

Сообщение отредактировал BruZZ: 08 July 2014 - 21:07

[sheremet]

а за все эти восемь месяцев, хоть раз, нормальную электронную диагностику сделали?

[BruZZ]

а за все эти восемь месяцев, хоть раз, нормальную электронную диагностику сделали?

Делали диагностику мотортестером, ошибок нет, сбой по углу зажигания, машина не фиксирует ошибок

[sheremet]

Делали диагностику мотортестером, ошибок нет, сбой по углу зажигания, машина не фиксирует ошибок

 

ключевое слово в моём вопросе было "НОРМАЛЬНУЮ"...
где указан угол дросселя, напряжение на лямбде, пропуски вспышек по цилиндрам и тд и тп.

[Robo_T]

может начать с простого : заменить свечи

[surkov]

Я вот что сделал http://www.oldmerin....howtopic=124122 до сих пор считаю единственным верным выходом,
,было всё как у тебя, победить ПМС я так и не смог. денег, времени и бензина потратил немерянно

Сообщение отредактировал surkov: 11 July 2014 - 18:47

[роман с180]

Про замену катушек ни слова не написано - меняйте катушки зажигания, лучше сразу обе.

[sheremet]

Я вот что сделал http://www.oldmerin....howtopic=124122 до сих пор считаю единственным верным выходом,
,было всё как у тебя, победить ПМС я так и не смог. денег, времени и бензина потратил немерянно

 

а я поставил заведомо исправный ЭБУ, купил НОВЫЙ дроссель и установил перебранную проводку.
спорим, что я меньше денег потратил? и ещё важно, машина не потеряла аутентичности. что немаловажно скажется на её продажной цене...

[sheremet]

Про замену катушек ни слова не написано - меняйте катушки зажигания, лучше сразу обе.

 

да поменять то можно всёи не по одному разу. нормальная диагностика, вкупе с нормальным диагностом, скажут что надо менять...
а начинать надо с проводки, если она ещё не меняна...

[Robo_T]

в руководстве по работе с PMS написано, что ЭБУ считается ОЧЕНЬ надежным устройством, и прежде чем принимать решение о его замене нужно проверить все остальные составные части системы...
я же считаю что PMS не надо побеждать, нужно подходить к решению в комплексе: замена моторной проводки( заняла у меня порядка 8 часов), замена ВВ проводов, свечей, если надо-катушек, чистка вентиляции картера, и тупо желание решить задачу.
проделав данные процедуры я забыл об: подрагивании, подтраивании, скачущих оборотах, провалах газа, черной жижи в трубке к ЭБУ. теперь мой 111.940 просто работает.
правда мне уже мало этого объема и 136 л.с.

[BruZZ]

ключевое слово в моём вопросе было "НОРМАЛЬНУЮ"...
где указан угол дросселя, напряжение на лямбде, пропуски вспышек по цилиндрам и тд и тп.

подробно описываю, что с машиной.
1. Замена цепи в ноябре без пробега
2. Конкретного пропуска по определенному цилиндру нет, при отключении свечей поочередно изменения в работе двигателя присутствуют на каждом цилиндре.
3. Топливные форсунки промыты и проверены на герметичность и факел распыла на стенде, без применения ультразвука. Пере тянута проводка на форсунки и некоторые датчики т.к. были повреждения от старости проводки (стала хрупкая), все проверено не один раз, все в норме.
4. Давление на топливной рампе 2.9атм на работающем двигателе, при отключении вакуумного шланга от регулятора давления повышается до 3.3атм.
5. Только что заглянул в катушки все контакты чистые, сопротивление проводов в норме. Свечи новые, менялись первым делом.
Суть проблемы : мотор запускается отлично, не понятно от чего зависит, но может работать ровно и 1 минуту и 5 минут, затем происходит резкое падение оборотов почти до минимума (вот-вот заглохнет) происходит корректировка и держатся обороты 550-650, но уже двигатель трясет как на трех цилиндрах. После перезапуска, все по новой минуту или более работа, и снова троит.
До ремонта блока PMS троение было постоянное, даже после перезапуска, после ремонта при начале троения можно сделать перегазовку и мотор снова работает некоторое время ровно. Установка фаз ГРМ проверена несколько раз- отпадает, т.к. Двигатель заводится и работает ровно, при несовпадении меток троил бы сразу после запуска, да и с запуском были бы проблемы

[surkov]

а я поставил заведомо исправный ЭБУ, купил НОВЫЙ дроссель и установил перебранную проводку.
спорим, что я меньше денег потратил? и ещё важно, машина не потеряла аутентичности. что немаловажно скажется на её продажной цене...

СПОРИМ!!!!! 111 двиг переделывается за 2-3 дня, денег на запчасти 10-11т., самый простой мотор для переделки там всё подходит в родные места,
Аутентичность теряется, НО появляется ремонтно пригодность, и копеечные запчасти под любым деревом в лесу
Покупатель которому надо ездить выберет переделку, кому музейный экспонат в гараже ПМС
за 2 года у меня поломок и отказов не было ВООБЩЕ!!!

[surkov]

подробно описываю, что с машиной.
1. Замена цепи в ноябре без пробега
2. Конкретного пропуска по определенному цилиндру нет, при отключении свечей поочередно изменения в работе двигателя присутствуют на каждом цилиндре.
3. Топливные форсунки промыты и проверены на герметичность и факел распыла на стенде, без применения ультразвука. Пере тянута проводка на форсунки и некоторые датчики т.к. были повреждения от старости проводки (стала хрупкая), все проверено не один раз, все в норме.
4. Давление на топливной рампе 2.9атм на работающем двигателе, при отключении вакуумного шланга от регулятора давления повышается до 3.3атм.
5. Только что заглянул в катушки все контакты чистые, сопротивление проводов в норме. Свечи новые, менялись первым делом.
Суть проблемы : мотор запускается отлично, не понятно от чего зависит, но может работать ровно и 1 минуту и 5 минут, затем происходит резкое падение оборотов почти до минимума (вот-вот заглохнет) происходит корректировка и держатся обороты 550-650, но уже двигатель трясет как на трех цилиндрах. После перезапуска, все по новой минуту или более работа, и снова троит.
До ремонта блока PMS троение было постоянное, даже после перезапуска, после ремонта при начале троения можно сделать перегазовку и мотор снова работает некоторое время ровно. Установка фаз ГРМ проверена несколько раз- отпадает, т.к. Двигатель заводится и работает ровно, при несовпадении меток троил бы сразу после запуска, да и с запуском были бы проблемы

Я думаю это ЭБУ, еще заметил давление в рейке должно быть 3,8-4,3(там регулятор стоит такой же как на 104)
Когда запускаешь смесь всегда богатая недолго, потом выравнивается, может и в давлении дело, отключи лямду как без неё будет, попадалась мне новая которая беднила

Сообщение отредактировал surkov: 14 July 2014 - 08:53

[swt]

Скорее всего неисправна система вентиляции топливного бака, либо имеет место подсос воздуха

[surkov]

Скорее всего неисправна система вентиляции топливного бака, либо имеет место подсос воздуха

Из-за подсоса чтоб так троил знаю только одно место, на впускном коллекторе с низу трубками соединяется 1 и 4 цилиндр и через тройник уходит в двигатель, так вот этот тройник пластиковый и от старости ломается
Остальные места дадут только маленький подсос и их легко увидеть услышать

[k-pax86]

Если не менял катушки то поменяй... У меня было такое замена катушек все исправило. Кстати за месяц до этого я их менял...

[igor-adv]

посмотри МОТ. сними трубку с него и закрой её, когда троит. если поможет, просто отключи его. у меня была такая проблема, но зимой. ни один компьютерщик не мог установить причину.

[SmitGN]

Месяц назад возился с Цешкой с таким же мотором и ПМС , не роботали первый и четвёртый цилиндры, сразу поменял катушку , не помогло при дальнейшей проверке пришёл к выводу что крякнулся ПМС, вскрыл проводку, она вся осыпалась, перемотал каждый провод виниловой лентой, а те что от ЭБУ до катушечного разъёма на коллекторе заменил, не помогло . Отвезли блок в ремонт, поменяли выходной каскад на катушки., Все заработало Через некоторое время опять заколбасило, Старуха показала неисправность двух форсунок, замкнули провода во входе в разъём, развел в стороны и залил силиконом, все до сих пор работает нормально

[BruZZ]

Спасибо мужики. Все сообщения передал ремонтнику, стараемся делаем. Если есть еще варианты решения проблемы пишите. Как сделаю сразу вам отпишу.

[Voytik]

имел точно такой самый гемор. всё что мог перепроверил.
машина заводится отлично, едет нормально, и вдруг резко пропадает тяга, мотор чихает, давится, глохнет.
выключишь/включишь зажигание и всё по новой. заводится, едет какоето время, потом снова хлабысь колбаса.
ПМС по ошибкам ничего не показывал.

 

а уличить виновника помог компютер ГБО.
там по диагностике показывает время впрыска, лямбду, и прочее. так вот оказалось что в секунду до колбасни лямбда вдруг начинала показывать резкое переобогащение (причем что на бензине, что на газу). соответсвенно ПМС сразу обеднял смесь до неприличия. время впрыска уменьшалось почти в двое. от такой мегабедной смеси мотор и начинал колбаситься. до следующего рeбута ПМСа.
заменил лямбду. всё как рукой сняло.

 

работаю диагностом, конкретно по бензинкам. и вот так два дня также всё менял, наново перематывал.

Сообщение отредактировал Voytik: 15 July 2014 - 01:02