Сообщений в теме: 231

[kap1972]

1200 и 1600 разница есть, но несущественная, тем более что холсет будет явно тупить после 2800-3000. И турбояма останется. А я хочу и высокие обороты оставить и подхват с самых низов. Или ты считаешь холсет будет тянуть раньше и лучше, чем штатная 613я? Что-то я сомневаюсь.
в тему -
А переделки там и там практически одинаковые. Самое сложное будет фланец переделать и воздухан новый мастерячить. У меня итак там места нет нифига.
плунжеры пока стоковые, в перспективе можно и 7.5 воткнуть, тем более, что 6 мм хочу на 140 поставить, но сейчас задача победить сцепление. Пока сцепа буксует, нет смысла ни топлива добавлять ни наддува. 1.2 бара для 228 сцепы похоже предел.
А вот низов ой как не хватает....особо в песке
 
А у тебя на муссо какие плунжеры?

У меня 7.0мм плунжера и подача 100 кубиков. Сцепление тоже срывает,но только при резком ускорении. Турба настроена на 1,4.

[Joracot]

У меня 7.0мм плунжера и подача 100 кубиков. Сцепление тоже срывает,но только при резком ускорении. Турба настроена на 1,4.

А какой диаметр диска?

[kap1972]

А какой диаметр диска?

225,правда я проехал на нём тыщ 50 и не все по дорогам общего пользования.

Сообщение отредактировал kap1972: 28 April 2018 - 10:07

[е300]

понимаете,одно дело управлять "выхлопным окном"увеличивая и уменьшая его!и совсем другое это сделать его меньше на родной турбине без геометрии,вставив туда крыльчатку меньшего диаметра.тоесть это проходное отверствие под выхлоп будет постоянно маленьким независимо от оборотов и нагрузки!а какой смысл трогать холодную,это ничего особо не даст!трогать как раз таки нужно горячую!потому геометрия и находится в горячей части.ну поставим мы большую впускную крыльчатку,а разгоняться она будет с той же а то и с меньшей скоростью чем старая!так как ее как раз таки раскручивает выхлопная часть через общий вал.выхлопная является ведущей!

я считал что при родной горячей части турба на буст будет выходить раньше чем так как холодная часть будет увеличена,это основная идея.

[-Zheka-]

в общем отказался пока от идеи вакуумного управления через корректор на ТНВД. Вроде и вакуум хорошо коррелирует с педалью газа, быстро и диапазон настройки хороший, но! : если ставить предохранительный клапан на наддув скажем 1,4, то при глубине вакуума 0,5-0,6 понадобится как минимум три вакуумных клапана для компенсации пружины предохранительного. А это уже целый огород! Плюс ухудшится быстродействие управление по газу.

Так что буду делать электронное управление штатным вакуумным актуатором через штатный электро-вакуумный клапан.

Заказал на али комплект ардуинки, датчик давления, аналоговый датчик холла на педаль газа (не знаю еще как работать будет), стабилизаторы напряжения, транзисторы и всякую лабуду аж на целых 2000р....

жду, скоро уже приедет 

[Кольянчик))]

Ну ты дал,говоришь городить огород.а сам заказал столько приблуд,что можно самолёт заставить взлететь,а не то что турбиной управлять

[Кольянчик))]

Жека,ты хоть это,поделись мыслями с товарищами!)а то что то затеял втихаря,закупился чем то,а как ты представляешь себе работу так и не объяснил.интересно было бы послушать и понять твой ход мысли в этом вопросе.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 05 September 2018 - 18:00

[oleg213]

тоже мне огород)  плата с контроллером, два транзистора  и три датчика. спаял себе на макетной плате. сейчас катаюсь с планшетиком, настраиваю, только

датчики использую штатные

Сообщение отредактировал oleg213: 05 September 2018 - 19:25

[-Zheka-]

тоже мне огород)  плата с контроллером, два транзистора  и три датчика. спаял себе на макетной плате. сейчас катаюсь с планшетиком, настраиваю, только

датчики использую штатные

Как определяешь положение педали газа?

 

и покажи уже чего понастраивал? Как едет?

Сообщение отредактировал -Zheka-: 05 September 2018 - 22:20

[kap1972]

Как определяешь положение педали газа?
 
и покажи уже чего понастраивал? Как едет?

Женя,чего тут думать то? Он про 210-ый написал.

[oleg213]

даже без педали газа можно настроить по оборотам двигателя и  загрузке клапана

[kap1972]

даже без педали газа можно настроить по оборотам двигателя и  загрузке клапана

А ни чего что это разные вещи?

[oleg213]

ничего, можно прописать желаемый наддув в диапазоне оборотов,  и при этом ограничить загрузку клапана актуатора чтобы не душить выхлоп полностью закрытыми лопатками на высоких оборотах

получим  что-то аналогичное турбине с электронным вестгейтом, но при этом более ранний спулл

кстати без чипа мозгов  затея безсмысленна

Сообщение отредактировал oleg213: 06 September 2018 - 13:44

[Fiktor]

А можно придумать алгоритм управления геометрией для работы с механическим насосом? Чтоб актуатором управлять по давлению наддува? Ардуинка справится с такой задачей? Я в электронике и программировании нуб.

[Кольянчик))]

Я уже пробовал,ерунда получается,по крайней мере на 606.мотор начинает душить сам себя.пропускная способность низкая.тоесть можно с небольшой подачей,на не сильно раздутом моторе.ты видел какая выхлопная часть у той же 606?!какая там...дырень?а прикинь туда поставить турбинку с геометрией,когда ещё лопатки будут занимать какое то пространство.на верхах задушится.нужно тогда какой перепускной клапан добавлять в выхлопную систему или ещё чего...которое проще наверное нагнетатель,а ещё лучше би турбо.вторую маленькую.и низу будут,и верха будут благодаря второй большой турбине,и и объем воздуха хороший.и мотор не будет задушен.и с управлением попроще.только единственное сложное это установить и скомпоновать.но это решаемо по месту,примеров таких масса

[oleg213]

В любом случае нужен датчик наддува и оборотов двигателя

[-Zheka-]

В любом случае нужен датчик наддува и оборотов двигателя

для чего нужен датчик оборотов?

[oleg213]

чтобы в диапазоне высоких оборотов двигателя( 3000-4500) уменьшить загрузку клапана, это ограничит закрытие лопаток геометрии на большой угол и позволит чуть легче дышать мотору

[genzemarta]

Так из местных ни кто еще контроллер для геометрии на Ардуино мапе и датчике тпс не замутил?
Ато я в с++ ноль полный, вопросы есть.

Сообщение отредактировал genzemarta: 08 October 2018 - 20:35

[-Zheka-]

чтобы в диапазоне высоких оборотов двигателя( 3000-4500) уменьшить загрузку клапана, это ограничит закрытие лопаток геометрии на большой угол и позволит чуть легче дышать мотору

дык геометрия будет открываться превышением наддува.

если наддува нет, но обороты 4500 тыс, значит педаль не нажата, значит опять лопатки открыты.

 

лопатки открываются если нет газа или если передув.

             - закрываются если нажимаем педаль и нет передува.

при любых оборотах.

 

еще раз: ставим датчик положения педали и датчик наддува. Что еще нужно и зачем?

Сообщение отредактировал -Zheka-: 09 October 2018 - 22:23