Перейти к содержимому


Фотография

Турбинный вопрос...


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 231

#221 ОФФЛАЙН   -Zheka-

-Zheka-

    Мерсоактивист

  • Мерсоводы
  • PipPipPip
  • Cообщений: 442
  • Город:Питер, Балтийская жемчужина
  • Автомобиль:
    W463, W140

Отправлено 24 November 2018 - 19:01



Залипает сам актуатор? Или транзистор? Если тразистор может чтоб не залипала частоту шим увеличить.

залипает электровакуумный клапан (иногда не возвращается в ноль). Лечится подачей значения близкого к нулю. Думаю сделаю программно. Но это не критично. Электроника работает четко.

 

вот скетч

 

 
#include <Wire.h> 
#include <LiquidCrystal_I2C.h>
LiquidCrystal_I2C lcd(0x27,16,2);  // Устанавливаем дисплей
int analogPinP = A1; // давление наддува
int analogPinM = A2; // положение педали газа
int analogPinR = 9; // управление питанием ЭВклапана
unsigned long timing;
int maxBoost=1.4;   // максимально допустимый наддув
  // зависимость наддува от положения педали
float gaz[21]={0, 0.13, 0.36, 0.52, 0.58, 0.64, 0.67, 0.71, 0.74, 0.77, 0.80, 0.84, 0.86, 0.88, 0.9, 0.92, 0.95, 0.97, 0.99, 1, 1};
  // зависимость вакуума от сигнала управления
float sig[50]={0, 0, 0, 1, 2, 4, 8, 10.8, 11.4, 12.8, 13.5, 14, 14.5, 15, 15.3, 15.6, 15.9, 16.3, 16.6, 17, 17.4, 17.7, 18, 18.3, 18.6, 18.9, 19.3, 19.7, 20, 20.25, 20.5, 20.75, 21, 21.25, 21.5, 21.75, 22, 22.2, 22.4, 22.6, 22.8, 23, 23.25, 23.5, 23.75, 24, 24.25, 24.5, 24.75, 25};
 
 
void setup()
{
  lcd.init();                     
  lcd.backlight();// Включаем подсветку дисплея
  pinMode(analogPinR,OUTPUT);
}
void loop()
{
  // считываем значение наддува
  float analogValueP = (analogRead(analogPinP)-90)*2.51/1000;
  // считываем положение педали
  float analogValueM = (508 - analogRead(analogPinM))/1.9;
  // на всякий случай
  if (analogValueM>100) { analogValueM=100; }
  if (analogValueM<0) { analogValueM=0; }
  float t,sign=0;
    for (int i=0; i<21; i++)    {
    if (analogValueM > i*5)    {
      sign=gaz[i]+(gaz[i+1]-gaz[i])/5*(analogValueM-i*5);
    }
    }
  sign=sign*maxBoost;
  float vac=(2*sign-analogValueP)*0.5/maxBoost*100;
  
  for (int i=0; i<51; i++)  {
    if (vac > i*2)    {
      t=sig[i];
    }
  }
// управляем вакуумом на актуаторе  
  analogWrite(analogPinR, 215+t);
 
// вывод на экран
if (millis() - timing > 100)
  timing = millis();
  lcd.setCursor(0, 0);
  lcd.print("Bst ");
  lcd.setCursor(4, 0);
  lcd.print(analogValueP);
  lcd.setCursor(8, 0);
  lcd.print(" T");
  lcd.setCursor(11, 0);
  lcd.print(t);
  lcd.setCursor(0, 1);
  lcd.print("Thr ");
  lcd.setCursor(4, 1);
  lcd.print(analogValueM);
  lcd.setCursor(8, 1);
  lcd.print("  ");
}
}
 
2 дня катаюсь, ничего не глючит и не залипает. ищу кусок трубы для адаптера...

Сообщение отредактировал -Zheka-: 26 November 2018 - 09:05

w140 603.971/722/96

w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V  +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85 

vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.


#222 ОФФЛАЙН   -Zheka-

-Zheka-

    Мерсоактивист

  • Мерсоводы
  • PipPipPip
  • Cообщений: 442
  • Город:Питер, Балтийская жемчужина
  • Автомобиль:
    W463, W140

Отправлено 23 March 2019 - 22:48

если кому интересно, процесс пошел :smoke:
сегодня снял родную турбинку, сварганил фланцы и трубу для адаптера и прихватил всё. На неделе отнесу на производство, чтобы заварили по нормальному. Примерил новую турбинку, вроде норм.
Пока вытаскивал старую турбину сломал трубку слива. Но они всё равно отличаются. Уже заказал новую. Ну и походу придется заодно и трубку подачи переделывать.
И выхлоп.
В общем переделывать всё.
Единственное порадовало, что выход наддува теперь в нужную сторону. Обойдусь нарезкой старых кусков, ну и короче будет.

Прикрепленные изображения

  • 20190323_101749.jpg
  • 20190323_174822.jpg
  • 20190323_174851.jpg
  • 20190323_180545.jpg
  • 20190323_180359.jpg
  • 20190323_180451.jpg

Сообщение отредактировал -Zheka-: 23 March 2019 - 22:58

w140 603.971/722/96

w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V  +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85 

vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.


#223 ОФФЛАЙН   Кольянчик))

Кольянчик))

    Ветеран

  • Мерсоводы
  • PipPipPipPipPip
  • Cообщений: 2642
  • Город:Беларусь, Солигорск
  • Автомобиль:
    w140

Отправлено 24 March 2019 - 02:10

если кому интересно, процесс пошел :smoke:
сегодня снял родную турбинку, сварганил фланцы и трубу для адаптера и прихватил всё. На неделе отнесу на производство, чтобы заварили по нормальному. Примерил новую турбинку, вроде норм.
Пока вытаскивал старую турбину сломал трубку слива. Но они всё равно отличаются. Уже заказал новую. Ну и походу придется заодно и трубку подачи переделывать.
И выхлоп.
В общем переделывать всё.
Единственное порадовало, что выход наддува теперь в нужную сторону. Обойдусь нарезкой старых кусков, ну и короче будет.

уже много времени прошло с момента начала темы.может концепция уже поменялась за это время))

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 24 March 2019 - 02:11


#224 ОФФЛАЙН   -Zheka-

-Zheka-

    Мерсоактивист

  • Мерсоводы
  • PipPipPip
  • Cообщений: 442
  • Город:Питер, Балтийская жемчужина
  • Автомобиль:
    W463, W140

Отправлено 24 March 2019 - 08:31

уже много времени прошло с момента начала темы.может концепция уже поменялась за это время))

а я быстро ничего и не делаю. А так то да, можно будет родной насос электронный вернуть, а в перспективе вообще насос-форсунки поставить

w140 603.971/722/96

w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V  +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85 

vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.


#225 ОФФЛАЙН   Кольянчик))

Кольянчик))

    Ветеран

  • Мерсоводы
  • PipPipPipPipPip
  • Cообщений: 2642
  • Город:Беларусь, Солигорск
  • Автомобиль:
    w140

Отправлено 24 March 2019 - 09:37

а я быстро ничего и не делаю. А так то да, можно будет родной насос электронный вернуть, а в перспективе вообще насос-форсунки поставить

какие это насос форсунки ты туда поставишь??это как ты вообще себе это представояешь?это физически невозможно без глобальных переделок мотора

#226 ОФФЛАЙН   -Zheka-

-Zheka-

    Мерсоактивист

  • Мерсоводы
  • PipPipPip
  • Cообщений: 442
  • Город:Питер, Балтийская жемчужина
  • Автомобиль:
    W463, W140

Отправлено 24 March 2019 - 09:46

какие это насос форсунки ты туда поставишь??это как ты вообще себе это представояешь?это физически невозможно без глобальных переделок мотора

нет ничего невозможного, есть плохие технологи ))

w140 603.971/722/96

w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V  +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85 

vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.


#227 ОФФЛАЙН   Кольянчик))

Кольянчик))

    Ветеран

  • Мерсоводы
  • PipPipPipPipPip
  • Cообщений: 2642
  • Город:Беларусь, Солигорск
  • Автомобиль:
    w140

Отправлено 24 March 2019 - 11:09

нет ничего невозможного, есть плохие технологи ))

ну так поделись мыслями)))я просто тоже не дурак,и темой прямого впрыска и переделки 604-606 ДВС тоже задавался неоднократно. Но подойдя к вопросу с технической точки зрения,я понял что это без переделки половины мотора не получится.там одно с другим связано.
А что касается насос форсунки,так тут вообще мне не понятно каким образом ты это даже себе представляешь.я знаю как устроена и как работает эта система.и я не представляю как это можно реализовать на твоём моторе.тут даже вопрос электрики я в расчёт не беру.возьмём пока чисто механику процесса.мотор нужно переделать в прямой впрыск.а это надо избавится от форкамер,переделать угол наклона форсунки,заменить поршень,после этого надо будет в новых поршнях делать выемки для клапанов,свечу накала направлять в камеру сгорания которая уже будет в поршне.надо как то разместить новые форсунки и рокера толкателей под клапанную крышку,трубки подачи и обратки топлива и провода управления.а это надо что что делать с распредвалами.ибо у мотора насос -форсунки один распредвал и он имеет дополнительные кулачки которые толкают коромысло нажимающие форсунку.и это только самый минимум возможных проблем если взяться за это.реально там ещё в разы больше сложностей возникнет в процессе.
Поэтому мне интересно послушать твой ход мысли.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 24 March 2019 - 17:00


#228 ОФФЛАЙН   -Zheka-

-Zheka-

    Мерсоактивист

  • Мерсоводы
  • PipPipPip
  • Cообщений: 442
  • Город:Питер, Балтийская жемчужина
  • Автомобиль:
    W463, W140

Отправлено 24 March 2019 - 13:11

ну так поделись мыслями)))я просто тоже не дурак,и темой прямого впрыска и переделки 604-696 ДВС тоже задавался неоднократно. Но подойдя к вопросы юу с технической точки зрения,я понял что это без переделки половины мотора не получится.там одно с другим связано.
А что касается насос форсунки,так тут вообще мне не понятно каким образом ты это даже себе представляешь.я знаю как устроена и как работает эта система.и я не представляю как это можно реализовать на твоём моторе.тут даже вопрос электртки я в расчёт не беру.возьмём пока чисто механику процесса.мотор нужно переделать в прямой впрыск.а это надл избавится от форкамер,переделать угол наклона форсунки,заменить поршень,после этого надо будет в новых поршня делать выемки для клапанов,свечу накала направлять в камеру сгорания которая уже будет в поршне.надо как то разместить новые форсунки и рокера толкателей под клапанную крышку,трубки подачи и обратки топлива и провода управления.а это надо что что делать с распрелвалами.ибо у мотора насос -форсунки один распредвал и он имеет дополнительные кулачки которые толкают коромысло нажимающее форсунку.и это только самый минимум возможных проблем если взяться за это.реально там ещё в разы больше сложностей возникнет в процессе.
Поэтому мне интересно послушать твой ход мысли.

да ты правильно рассуждаешь. Там по сути останется только блок и колено. Но с учетом современных возможностей мех. обработки остальное всё фигня. Берешь кусок алюминия и NN нормочасов на нормальном станке.

 

но сначала пока только турбинку прикрутим


Сообщение отредактировал -Zheka-: 24 March 2019 - 14:09

w140 603.971/722/96

w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V  +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85 

vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.


#229 ОФФЛАЙН   Fiktor

Fiktor

    Мерсовод

  • Пользователи
  • PipPip
  • Cообщений: 193
  • Город:Минск (Кобрин), Беларусь
  • Автомобиль:
    W123 240 TD

Отправлено 30 March 2019 - 07:15

Возможна потом продажа готового комплекта управления геометрией?)

В наше ненормальное время любой нормальный человек ненормален тем что он нормален!

 

www.mbclub.by

 

W123 240TD 1984 г.в.
Изображение


#230 ОФФЛАЙН   -Zheka-

-Zheka-

    Мерсоактивист

  • Мерсоводы
  • PipPipPip
  • Cообщений: 442
  • Город:Питер, Балтийская жемчужина
  • Автомобиль:
    W463, W140

Отправлено 30 March 2019 - 18:34

уфф.. собрал. Завтра поеду приемную трубу переваривать. 
 

готово. Приемную пришлось другую ставить. Подошла от витька 2.2. сди.

 

покрутил я скетч, часик покатался где-то, вроде настроил. Сейчас максимальный наддув 1.3бара. Пробовал ставить больше, едет медленней. 

 

В общем как едет.

Хорошо. Ожидал если честно большего, но и так ощутимо.

1. меньше тупит на низах. Явно раньше подхват. Где-то с 1200-1300 в зависимости от передачи. На четвертой  на 1500 уже 1бар. Раньше где-то на 1800-1900 1 давило. Поймал себя на том, что стал ездить в диапазоне 1300-1800, вполне комфортно.

2. Быстрее отклик на педаль газа, турбояма стала ощутимо меньше, в зеркало почти нет черного дыма при резком нажатии, посмотрим что с расходом будет.

3. Ну и самое главное теперь если надо втопить, просто жмешь педаль, пуляет до 4500об с постоянным наддувом 1.3....спокойно на 3-ей до 110.  Раньше после 3700 давка падала до 1, ревело и не ехало....

 

Ну и фотка как всё получилось.

 

PS продам турбинку от 606 родную в отличном состоянии без люфтов (самое главное - с куском приемной трубы!)

Прикрепленные изображения

  • 20190331_141503.jpg

Сообщение отредактировал -Zheka-: 31 March 2019 - 20:27

w140 603.971/722/96

w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V  +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85 

vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.


#231 ОФФЛАЙН   -Zheka-

-Zheka-

    Мерсоактивист

  • Мерсоводы
  • PipPipPip
  • Cообщений: 442
  • Город:Питер, Балтийская жемчужина
  • Автомобиль:
    W463, W140

Отправлено 31 March 2019 - 20:31

Возможна потом продажа готового комплекта управления геометрией?)

 

так а я по сути ничего и не сделал. Использовал всё готовое. Также идешь в магазин и покупаешь детальки. Перепродавать не мое. Единственное - адаптер, но его по месту надо делать.

А так если чего не понятно, спрашивай.


w140 603.971/722/96

w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V  +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85 

vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.


#232 ОФФЛАЙН   е300

е300

    Мерсовод

  • Пользователи
  • PipPip
  • Cообщений: 109
  • Город:новомовомосковск
  • Автомобиль:
    w210, е300, 1999

Отправлено 01 April 2019 - 19:48

у меня если на прямую соединить вестгейт на турбине с вакумной магистралью то машина как самолет на 1-ой и 2-ой передаче на 3-ей эбу двс начинает душить мотор, насос электронный и егр удалили и прошили, клапан елаб в мозгах есть, но по факту выкинул. при сбросе газа в районе 1300 об\мин начинало как бы колбасить мотор, очень долго мучился но стоило добраться до  болта на задней части тнвд и как бы все прошло. мотор ом 606


Сообщение отредактировал е300: 01 April 2019 - 19:52





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных