Сообщений в теме: 131

[alex37]

а где почитать дай ссылку пожалуйста? Хотя 414тая ведь и на бенз и на дизель ставится, с завода.

414 идет только на дизеля -http://www.oldmerin....c=173102&page=1

[Sergey.V]

Получаеться коробку ему нужно менять на 414-ю?

[alex37]

Получаеться коробку ему нужно менять на 414-ю?

по уму да, но найдет ли живую

[Suleiman]

Доброго времени суток боролся с форсунками и ТНВД пришлось снимать до этого все снял на видио на телефон друга что мне помогал пока все ремонтировалось друг стёр видио и кмоменту сборки и установки я не вспомнил порядок получения вакумные трубок о чем собственно и хочу попросить

Мерседес 124 94 года ом 605 s с АКП и кондиционером( тоже полныйбардак с проводкой нужна схема) помогите  с схемой вакумные трубок а то АКП отвратительно работает

[Sergey.V]

Полный номер мотора напиши.

[Suleiman]

Полный номер мотора напиши.

60591112007189

[Sergey.V]

Такая вот есть

Прикрепленные изображения

• 

[Suleiman]

Такая вот есть

Спосибо сегодня гляну

[Danila_w124]

Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными???? Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.и начал вести от вакуум-насосаТолстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фарБуквой "а" отмечен фильтрик.Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.Начинаем вести контур останова мотораВтыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)Контур останова готовВедём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.Делаем контур повышения оборотов ХХ.С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.

Такой вопрос по упрощению схемы, можете еще раз скинуть как заменить эти 2 клапана на 1

[alecksey]

Такой вопрос по упрощению схемы, можете еще раз скинуть как заменить эти 2 клапана на 1

Забейте на этот колхоз. Схема изначально не правильная, начиная с первого рисунка. И не надо ничего упразднять. Никогда МВ не делал ничего лишнего.

[питон39]

Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными???? Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.

и начал вести от вакуум-насоса

Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора

Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.

От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.

С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.

 

Эта Схема подойдёт на двигатель Ом 605.911?

[Кольянчик))]

Эта Схема подойдёт на двигатель Ом 605.911?

не вся. По части прогревочных оборотов будут отличия. У ва юс насос будет с системой елр и/или ара. У вас не должно быть вакуумного поддержания холостых.