Сообщений в теме: 59

[freeman23]

Уважаемые коллеги мерсоводы !!!! Купил себе мечту 126-го с уставшим двигателем. Мало того там уже 3.8 небыло и стоял м110 с поймавщим клином. Я уже незнаю какой туда воткнуть...один говорит м103 другой поставь старый м110.. третий дизель. И связи с этим я прошу посоветовать какой же все таки поставить но я незнаю некоторых вещей например...
1. К коробке автомат от м110 можно только этот двигатель поставить??? МОЖНО ли поставить м103 к коробке от 110
2. Оптимальный литраж для данного кузова чтоб и негонять и чтоб расход был умеренный нехочу 5 или 6 литров возможно прям напишите какое двигло и коробка.
3. Возможно ли поставить посовременее двигло с инжектором с коробкой автомат с мозгами... и вдальнейшем подключить газ 4-го поколения...

 

Прошу реальной помощи а то голова уже забита разной инфой. Заранее спасибо

Прикрепленные изображения

• 

[haligali123]

Уважаемые коллеги мерсоводы !!!! Купил себе мечту 126-го с уставшим двигателем. Мало того там уже 3.8 небыло и стоял м110 с поймавщим клином. Я уже незнаю какой туда воткнуть...один говорит м103 другой поставь старый м110.. третий дизель. И связи с этим я прошу посоветовать какой же все таки поставить но я незнаю некоторых вещей например...
1. К коробке автомат от м110 можно только этот двигатель поставить??? МОЖНО ли поставить м103 к коробке от 110
2. Оптимальный литраж для данного кузова чтоб и негонять и чтоб расход был умеренный нехочу 5 или 6 литров возможно прям напишите какое двигло и коробка.
3. Возможно ли поставить посовременее двигло с инжектором с коробкой автомат с мозгами... и вдальнейшем подключить газ 4-го поколения...

 

Прошу реальной помощи а то голова уже забита разной инфой. Заранее спасибо

1. Да, только он родимый и более ничего, кроме как дряхлые тракторные моторы по типу 617-х и это вообще жесткачЪ будет.
М103-й не сростится с коробкой от М110-го.
2. Любой Вэ-образник, но не рядные моторы. Хотя чисто по мне, если м110-й стоит, то нет смысла менять на М103-й. Потянет за собой проводку и КПП. Вэ-образник потянет за собой: ДВС, АКПП. кардан. редуктор, привода. выхлоп.
3. Можно. но оно всеравно не будет ехать, т.к то что в силах впихнуть без мозготраха. так это М104 или м112-й , и один фиг --ехать не будет и будет жрать топлива. и потом смотри пункт 2.

 

П.С. Нормальный ухоженный м110-й, едет достойно, да 126-й для него тяжеловат, но кушать он будет ровно стоколько-же как и м103-й. или М116\7. Разница будет только в динамике.
Газовое оборудование --в Топку, или продайте сразу мерс. Ибо багажник на 126-м расчитан на вес в 75кг. А там баллон доброю половину будет весить пустой, да и газ влечет за собой многие не приятные вещи касаемые состояния ДВС и системы питания.

[1263D]

если машина на каждый день и ездить много не парься ставь дизель.
расход будет не больше 11 литров солярки. естественно не 2 литровый.
617,602,603.
все от наличия финансов и т.д
а мотор хороший можно подобрать.ну и кпп соответственно.
617 совмещается с 3.8 коробасом и редуктором и вполне сносно ездит не идеал конечно но все же.

[1263D]

инфо по редукторам сразу даю.по коробкам пока не скажу.(попозже)
123.000 230
123.102 240D
123.103 240D 1985-1985
123.125 240D 1981-1985
Standart 3,92 47:12

 

123.003 250 1982-1985
123.028 250 1981-1985
Standart 1.bis August 1981 3,92 47:12
2.ab September 1981 3,69 48:13

 

123.007* 280E
123.105 300D 1984-1985
123.132 300D 1982-1985
Standart 3,69 48:13

 

123.020 200
Standart 3,92 47:12
mit 15" -Rädern 4,08 49:12

 

123.023 230 1977-1978
123.043 230C 1978-1978
Standart 3,69 48:13
mit 15" -Rädern 3,92 47:12

 

123.026 250 1976-1985
123.086 250T 1978-1982
Standart 1.bis August 1981 3,69 48:13
2.ab September 1981 3,58 43:12
mit 15" -Rädern 1.bis August 1981 3,92 47:12
2.ab September 1981 3,69 48:13

 

123.03 280,280E 1976-1985(E)
123.05 280C,280CE 1980-1985(CE)
123.093 280TE 1981-1985
123.223 230E 1981-1986
123.243 230CE 1981-1985
Standart 1.bis October 1977 3,54 46:13
2.ab November 1977 3,58 43:12
mit 15" -Rädern 3,69 48:13

 

123.083 230T 1978-1980
123.183 240TD 1981-1985
123.280 200T 1981-1985
Standart 1.bis August 1981 3,69 48:13
2.ab September 1981 3,58 43:12
mit 15" -Rädern 3,92 47:12
mit erhöhter Zuladung

 

123.120 200D 1978-1985
123.126 220D 1976-1977
Standart 3,92 47:12
mit 15" -Rädern (HK) 4,08 49:12

 

123.123 240D 1977-1985
Standart 3,69 48:13
mit 15" -Rädern (HK) 3,92 47:12

 

123.130 300D 1976-1985
Standart 3,46 45:13
mit 15" -Rädern (HK) 3,69 48:13

 

123.133 300TD Turbodiesel 1981-1985
123.153 300CD 1981-1985
123.193 300TD Turbodiesel 1980-1986
Standart 1.bis März 1984 3,07 46:15
2.ab April 1984 2,88 49:17

 

123.150 300CD 1977-1981 (USA) 3,46 45:13

 

123.190 300TD 1979-1985
Standart 3,46 45:13
mit 15" -Rädern 3,69 48:13
mit erhöhter Zuladung

 

123.193 300TD Turbodiesel 1980-1986
Standart 3,07 46:15

 

123.200 230E 1981-1983
Standart 3,69 48:13

 

123.220 200 1981-1985
Standart 3,69 48:13
mit 15" -Rädern (HK) 3,92 47:12

 

123.283 230TE 1981-1986
Standart 3,58 43:12
mit 15" -Rädern 3,69 48:13
mit erhöhter Zuladung

[1263D]

вот еще инфо от одного из наших эксплуатационников
Поставил на свой OM 617 5мкпп от 208 буса с 602 мотором.Отъездил порядка 300 тыс. Переделок не много,при соответствующей подготовке заняло 1 день.Расход топлива по трассе в среднем составляет 6,7-6,9 л. при скорости 120 км/ч.Редуктор 3,46.

[haligali123]

если машина на каждый день и ездить много не парься ставь дизель.
расход будет не больше 11 литров солярки. естественно не 2 литровый.
617,602,603.
все от наличия финансов и т.д
а мотор хороший можно подобрать.ну и кпп соответственно.
617 совмещается с 3.8 коробасом и редуктором и вполне сносно ездит не идеал конечно но все же.

Это когда 617-й стал совмещаться с АКПП 3.8л ? Там колокол абсолютно одинаковый на 617-м как и у М110-го.! Вы что-то путаете.
да ну не едут эти дизеля в 126-м кузове. не едут. Они 123-е и 124-е есле таскают. а вы тут сразу 126-й, который по сути будет для них как при полной нагрузке те-же 123-е и 124-е.
Если уж куда эти дизелюки и годны. так это вон на переделку АУЗов или Газелек. --Вот там да, их крутящий момент на месте может и не одну машинку сдвинуть. но на скорости. чтобы 126-й разогнать, это постараться надо.

[baron164]

Уважаемые коллеги мерсоводы !!!! Купил себе мечту 126-го с уставшим двигателем. Мало того там уже 3.8 небыло и стоял м110 с поймавщим клином. Я уже незнаю какой туда воткнуть...один говорит м103 другой поставь старый м110.. третий дизель. И связи с этим я прошу посоветовать какой же все таки поставить но я незнаю некоторых вещей например...
1. К коробке автомат от м110 можно только этот двигатель поставить??? МОЖНО ли поставить м103 к коробке от 110
2. Оптимальный литраж для данного кузова чтоб и негонять и чтоб расход был умеренный нехочу 5 или 6 литров возможно прям напишите какое двигло и коробка.
3. Возможно ли поставить посовременее двигло с инжектором с коробкой автомат с мозгами... и вдальнейшем подключить газ 4-го поколения...

 

Прошу реальной помощи а то голова уже забита разной инфой. Заранее спасибо

126 имеет свои моторы можно выбирать из них.они должны входить с минимальными переделками.а обьем от 2.6 и до 6. есть и переходные варианты от 140 .все зависит от везенья и кошелька.мне повезло нашел родной более менее живой и не дорого.правда рисковал,но повезло.хотя думал и про дизель и 110 мотор.
у нас в белорусии самому менять с бензинки на дизель и наоборот нельзя самостоятельно.
а вообще сам то определись,что нужно и дерзай,подскажут.я бы выбрал 116 мотор 4.2 он поближе к твоему авто был бы,но меня смущает алюминиевые гильзы.
удачи.

[freeman23]

Всем спасибо за ответы... если 103 мотор такой же по динамике как и 110 то не стоит заморачиваться менять шило на мыло... если есть коробка к110 то оставлю его.. покатаюсь помотрю как и что.. про динамику уже что хочу сказать, то я гонять на нем нехочу уже нагонялся.... спокойной вальяжной прогулке на интересной машине.. дизель наверно так же отпадает хотя и экономия. Спасибо за советы...еще хотел спросить сколько же расход средний у 110 на 126..

[persona_non_grata]

у нас в белорусии самому менять с бензинки на дизель и наоборот нельзя самостоятельно.

Ну здрасте, возьми техпаспорт и найди там хоть одно упоминание про мотор.

 

Сам поставил в бывший 123 240д 110-й мотор и никто ничего не спрашивал. Только при прохождении техосмотра спрашивают бензин/дизель и то, только чтоб знать, что мерять, СО или дымность.

[индикатор]

[quote name='baron164' date='1.11.2014, 16:01' post='2025003']
у нас в белорусии самому менять с бензинки на дизель и наоборот нельзя самостоятельно.
Это с каких пор нельзя,или я живу в другой Беларуси?

[Sa300d]

Уважаемые коллеги мерсоводы !!!! Купил себе мечту 126-го с уставшим двигателем. Мало того там уже 3.8 небыло и стоял м110 с поймавщим клином. Я уже незнаю какой туда воткнуть...один говорит м103 другой поставь старый м110.. третий дизель. И связи с этим я прошу посоветовать какой же все таки поставить но я незнаю некоторых вещей например...
1. К коробке автомат от м110 можно только этот двигатель поставить??? МОЖНО ли поставить м103 к коробке от 110
2. Оптимальный литраж для данного кузова чтоб и негонять и чтоб расход был умеренный нехочу 5 или 6 литров возможно прям напишите какое двигло и коробка.
3. Возможно ли поставить посовременее двигло с инжектором с коробкой автомат с мозгами... и вдальнейшем подключить газ 4-го поколения...

 

Прошу реальной помощи а то голова уже забита разной инфой. Заранее спасибо

Если дизель, то я бы поставил от 140-го 3.5 Турбо. 0н ставился штатно в 126-ого. 603-го моловато (113 коней, а у карбового 2.8 - 150), не едет на нём 126-ой. Если только 606. Редуктор ставить тогда от 2.8 карба.

 

Из бензинов что-нибудь современное. От 210-го или 220-го. 3.2, например.
110-ый мотор надо забыть как страшный сон! Допотопный!!! Ему лет-то сколько? 50?

 

Газ я бы не поставил на свою машину даже под угрозой расстрела.

 

Если бы лепил себе, то купил бы не растаможенного донора (210, 140, 220...) или разбитого (в зад въехала фура и т.п.). Перекинуть всю требуху, проводку, электронику, ключ "рыбку"... У Мерсов всё одинаково - проблем не должно возникнуть.
Я когда в 123-ий себе лепил 602-ой, то просто хвостовик на КПП переставил от родной коробки и кардан оставил родной, без проблем. Гнилой донор 201 мне обошёлся в 20 тыр. Сейчас проскакивают отличные варианты не таможенных машин без пробега по РФ.

Сообщение отредактировал Sa300d: 01 November 2014 - 19:02

[DOS_Executor]

Собрать нормальный 110й из того что есть, что надо докупить! 110й сделаный с нормальным жетроником в полне терпимо лётает! Расход 15л это норма!

[Sa300d]

Собрать нормальный 110й из того что есть, что надо докупить! 110й сделаный с нормальным жетроником в полне терпимо лётает! Расход 15л это норма!

110-ый наглухо устарел. Едет он очень хорошо, тут вопросов нет. Но его ремонт совершенно не технологичен! Масса велика. Мне хватает лишь одного аргумента - замена сальниковой набивки коленвала. Всё, уже не хочу, этого достаточно. Но есть второй аргумент - К-джетроник. Плюс клиновые ремни, отсутствие гидриков...

 

Надо ставить только современные моторы. Старые только если машина идёт под 100% реставрацию не для постоянной эксплуатации.

[haligali123]

110-ый наглухо устарел. Едет он очень хорошо, тут вопросов нет. Но его ремонт совершенно не технологичен! Масса велика. Мне хватает лишь одного аргумента - замена сальниковой набивки коленвала. Всё, уже не хочу, этого достаточно. Но есть второй аргумент - К-джетроник. Плюс клиновые ремни, отсутствие гидриков...

 

Надо ставить только современные моторы. Старые только если машина идёт под 100% реставрацию не для постоянной эксплуатации.

Сальниковой набивки КВ, переживет любой сальник, точнее вы сальники поменяете 2-3-и раза точно, нежели набивку.
А набивка в оригинале 2000р. стоит + ее поставить надо правильно и делов-то всего. Шляпу брать не стоит.
Впрыск К-джет куда более надежен нежели более новые системы впрыска, пусть даже и на мерседесе.
А чем клиновые рмни не угодили?
Да, гидриков нет на нем, но и добрая половина вообще не правильно регулирует зазор клапанов , в большей степени виновато не то что не умеют и не занаю, а просто нет точного инструмента. На б\у моторах данного типа про установку зазора клапанов, а точнее про инструмент под названием ЩюпЪ --можно забыть и выкинуть, т.к зазор будет не верным в корне! Вот поэтому половина моторов и клацкает.
Да и потом замена постели и РВ --ни кто не отменял на новую. В полне достаточно каждый месяц по паре рублей откладывать и можно набрать на пару валов.
На счет ремонта: Данный монстр куда более ремонто пригоден и ресурс огромен. Он просто в разы превышает новые моторы. А свап комплекты еще надо купить и все еще установить--а это время конское и деньги куда не малые, лучше их вложить в ремонт данного М110-го.

[Sa300d]

Сальниковой набивки КВ, переживет любой сальник, точнее вы сальники поменяете 2-3-и раза точно, нежели набивку.
А набивка в оригинале 2000р. стоит + ее поставить надо правильно и делов-то всего. Шляпу брать не стоит.
Впрыск К-джет куда более надежен нежели более новые системы впрыска, пусть даже и на мерседесе.
А чем клиновые рмни не угодили?
Да, гидриков нет на нем, но и добрая половина вообще не правильно регулирует зазор клапанов , в большей степени виновато не то что не умеют и не занаю, а просто нет точного инструмента. На б\у моторах данного типа про установку зазора клапанов, а точнее про инструмент под названием ЩюпЪ --можно забыть и выкинуть, т.к зазор будет не верным в корне! Вот поэтому половина моторов и клацкает.
Да и потом замена постели и РВ --ни кто не отменял на новую. В полне достаточно каждый месяц по паре рублей откладывать и можно набрать на пару валов.
На счет ремонта: Данный монстр куда более ремонто пригоден и ресурс огромен. Он просто в разы превышает новые моторы. А свап комплекты еще надо купить и все еще установить--а это время конское и деньги куда не малые, лучше их вложить в ремонт данного М110-го.

Да плавали, знаем. Сальниковую набивку не так просто менять - мотор-то скидывать надо. Без снятия мотора поддон не снять.
Конечно, 110-ый надёжен, как и любой другой мотор МБ. Ресурс его обычный, не огромный, до 600 000 при умелой эксплуатации. К и КЕ - просто отличные впрыски. Первые 10-15 лет А потом...
Не надо покупать у перекупов ни какие комплекты. Надо просто купить целую машину донора и переставить всё, что понравилось. Остальное продать. Не стоит жить этими устаревшими суждениями, что типа "раньше всё делали лучше". Не всё. Не умели всё делать лучше. А кое-что так прост не умели. Старые кузова, по мне, так просто супер, бомба! А старые моторы... это старые моторы. Просто железки. Весьма примитивные и не совершенные. Как их можно сравнивать с прекрасными современными моторами, оснащёнными вариаторами фаз, изменением длинны коллектора, отличными прогами впрыска, самоадаптацией... Да ну нафиг! Отжили старые моторы - надо оставить их в покое и переходить на новые. Поставить в 126-ой CAN-шину, электросалон от 220-го. Вот - красота. А кузов - классический. Плюс можно избавиться от систем поддержи чайника на дороге - АБС, антибукс и т.п. Выкинуть всё это нафиг.
Но делать такое лучше или у хороших друзей, или самому, а для этого надо быть электриком-диагностом.
Думаю, самый простой мотор при установки в 26-ой - это всё же 3.5 ТД.

[Salomon]

Да плавали, знаем. Сальниковую набивку не так просто менять - мотор-то скидывать надо. Без снятия мотора поддон не снять.
Конечно, 110-ый надёжен, как и любой другой мотор МБ. Ресурс его обычный, не огромный, до 600 000 при умелой эксплуатации. К и КЕ - просто отличные впрыски. Первые 10-15 лет А потом...
Не надо покупать у перекупов ни какие комплекты. Надо просто купить целую машину донора и переставить всё, что понравилось. Остальное продать. Не стоит жить этими устаревшими суждениями, что типа "раньше всё делали лучше". Не всё. Не умели всё делать лучше. А кое-что так прост не умели. Старые кузова, по мне, так просто супер, бомба! А старые моторы... это старые моторы. Просто железки. Весьма примитивные и не совершенные. Как их можно сравнивать с прекрасными современными моторами, оснащёнными вариаторами фаз, изменением длинны коллектора, отличными прогами впрыска, самоадаптацией... Да ну нафиг! Отжили старые моторы - надо оставить их в покое и переходить на новые. Поставить в 126-ой CAN-шину, электросалон от 220-го. Вот - красота. А кузов - классический. Плюс можно избавиться от систем поддержи чайника на дороге - АБС, антибукс и т.п. Выкинуть всё это нафиг.
Но делать такое лучше или у хороших друзей, или самому, а для этого надо быть электриком-диагностом.
Думаю, самый простой мотор при установки в 26-ой - это всё же 3.5 ТД.

[Salomon]

если 110й менять то только на V8)))

[Salomon]

Да плавали, знаем. Сальниковую набивку не так просто менять - мотор-то скидывать надо. Без снятия мотора поддон не снять.
Конечно, 110-ый надёжен, как и любой другой мотор МБ. Ресурс его обычный, не огромный, до 600 000 при умелой эксплуатации. К и КЕ - просто отличные впрыски. Первые 10-15 лет А потом...
Не надо покупать у перекупов ни какие комплекты. Надо просто купить целую машину донора и переставить всё, что понравилось. Остальное продать. Не стоит жить этими устаревшими суждениями, что типа "раньше всё делали лучше". Не всё. Не умели всё делать лучше. А кое-что так прост не умели. Старые кузова, по мне, так просто супер, бомба! А старые моторы... это старые моторы. Просто железки. Весьма примитивные и не совершенные. Как их можно сравнивать с прекрасными современными моторами, оснащёнными вариаторами фаз, изменением длинны коллектора, отличными прогами впрыска, самоадаптацией... Да ну нафиг! Отжили старые моторы - надо оставить их в покое и переходить на новые. Поставить в 126-ой CAN-шину, электросалон от 220-го. Вот - красота. А кузов - классический. Плюс можно избавиться от систем поддержи чайника на дороге - АБС, антибукс и т.п. Выкинуть всё это нафиг.
Но делать такое лучше или у хороших друзей, или самому, а для этого надо быть электриком-диагностом.
Думаю, самый простой мотор при установки в 26-ой - это всё же 3.5 ТД.

прекрасные современные моторы)))) ну ну....сотку если проходят со всеми этими наваротами и финтифлюшками а потом тааааакой гемор начинается))))
126 с салоном 220 это далеко не красота))) а АБС и прочей лабуды у автора судя по дористайловой листве может и не быть по умолчанию)))) мощь в чистом виде !!!!!!__))))

[haligali123]

Да плавали, знаем. Сальниковую набивку не так просто менять - мотор-то скидывать надо. Без снятия мотора поддон не снять.
Конечно, 110-ый надёжен, как и любой другой мотор МБ. Ресурс его обычный, не огромный, до 600 000 при умелой эксплуатации. К и КЕ - просто отличные впрыски. Первые 10-15 лет А потом...

Набивка на моем 123-м с М123 проходила более 850т.км и по сей день там сухо, после того как лично перебрал мотор.
сейчас стоит Сек из бургундии. пробег 230т.км в оригианле. с М117-м. сальник уже ссытся. Поменял на новый, но на КВ уже есть риски от старого. Нового хватит от силы тыщ на 150км. А потом по новой снимать АКПП.
И сколько раз нужно снять АКПП. чтобы данный ДВС при парвильном обслуживании прошел те-же 850т.км ? Может один раз сделать и на очень долго забыть?

 

А старые моторы... это старые моторы. Просто железки. Весьма примитивные и не совершенные. Как их можно сравнивать с прекрасными современными моторами, оснащёнными вариаторами фаз, изменением длинны коллектора, отличными прогами впрыска, самоадаптацией... Да ну нафиг! Отжили старые моторы - надо оставить их в покое и переходить на новые. Поставить в 126-ой CAN-шину, электросалон от 220-го. Вот - красота. А кузов - классический. Плюс можно избавиться от систем поддержи чайника на дороге - АБС, антибукс и т.п. Выкинуть всё это нафиг.
Но делать такое лучше или у хороших друзей, или самому, а для этого надо быть электриком-диагностом.
Думаю, самый простой мотор при установки в 26-ой - это всё же 3.5 ТД.

Ну не надо. не надо. Коллектора это мелочи. можно и самому сварить.
То вы говорите поставить современный мотор, и тут-же говорите. что наХ всю электрику, а в конечном итоге советуете Дизель. --Где логика?
Лично по мне, я бы и в жизни не купил-бы дизель в сочетании с таким кузовом.

[Salomon]

а я бы вообще....в жизни....

Сообщение отредактировал Salomon: 01 November 2014 - 22:44