Сообщений в теме: 104

[pro_camper]

Работать будет, на вот как долго - это конечно вопрос... боюсь у этого датчика с герметичностью могут быть проблемы... и выглядит жутко колхозно...
Я бы все таки разорилcя и купил бы самый дешевый аналог этого датчика, за ~ 690р.

 

http://www.exist.ru/...;flag=385877108

пишут же люди что дохнут эти датчики быстро, даже оригинал, а как выглядит это у кого куда его вздумается запрятать и даже если выйдет из строя то купить не проблемма даже по деньгам

[Fizik00]

пишут же люди что дохнут эти датчики быстро, даже оригинал, а как выглядит это у кого куда его вздумается запрятать и даже если выйдет из строя то купить не проблемма даже по деньгам

 

Вот смотрите каково мое мнение по этому поводу. В машине стоит целая куча датчиков (около 4). и у народа дохнет чаще именно этот дискретный, который на 60 градусов. Я бы для начала исследовад проводку на предмет колхоза и замыканий. На счет места установки - все эти датчики стоят в одном месте и провода от них тянутся через весь моторный отсек... Разве не проще было бы расположить их по биже к салону? Меня все это наводит на мысль, что разработчики двигателя учитывали все это и их нитересовала температура именно в этой конкретной точке. На счет конструктива - я не против колхоза, я очень даже за! НО, Колхоз должен быть безопасным!!!!

[Fizik00]

Итак, предлагаю провести предварительные итоги…

 

Перед нами стояла задача: раздобыть схему проводки карбюраторного автомобиля MB W124.
Работы: Был произведен тщательный визуальный осмотр всего моторного отсека. Были определены все узлы электронных компонентов находящихся в моторном отсеке. Был произведен целый ряд экспериментов, которые помогли нам разобраться в логике работы найденных компонентов.
Выводы:
1) Замок замка зажигания имеет очень хитрую конструкцию. Одни из его выводов снабжен механическим RS-Триггером. Напряжение на этом выводе появляется только в том случае, когда ключ зажигания будет последовательно переведен в следующие положения. Переводим ключ в положения 0 -> 1 -> 2 ->3 - напряжение появляется, переводим из положения 3 в 2 - напряжение продолжает присутствовать. Переводим из 2 в 1 или из 2 в 1 в 0 напряжение пропадает. От этого вывода, через предохранитель, запитываются 2 клапана и пусковое устройство на карбюраторе, реле отключающего клапана и реле подогрева коллектора.
2) Реле подогрева коллектора – самое обычно реле за исключением наличия предохранителя в нутрии этого реле. Реле к минусу подключено последовательно через термовыключатель (с нормально замкнутыми контактами), рассчитанный на 60 градусов.
3) Реле отключающего клапана – хитрое реле с триггером и задержкой по времени выключения, внутри также имеется предохранитель. Логика его работы – реле замкнет свои контакты на некоторое время в том случае, если подать напряжение на любое время а потом его снять. Иными словами, контакты замкнутся на некаторе время (од 10 сек) только по заднему фронту управляющего импульса любой длительности.
4) Муфта вентилятора – соединена с массой автомобиля последовательно через термовыключатель (с нормально разомкнутыми контактами), рассчитанным на 80-90 градусов. Второй контакт муфты подключен через предохранитель к плюсу от замка зажигания, где есть напряжение только в положениях 2 и 3.
5) Реле перегрузки – обычное реле с двумя диодами и предохранителем. Единственное от чего спасет это реле своих потребителей – это только от переполюсовки (Если перепутать + и – на аккумуляторе) путем пережигания предохранителя!!! От этого реде запитан блок АБС. Куда идет его управляющий провод – выяснить не удалось.

 

Просьба проверить корректность моих выводов и предоставить свои отзывы и предложения.

Сообщение отредактировал Fizik00: 21 November 2014 - 12:35

[pro_camper]

в 1 пункте ошибка, есть в контактной группе пластинка с выемкой она цепляется за какой то шток и замыкает 1 контакт, напруга на всех проводах которые я фоткал обрезанными кроме муфты, появляется только в положении 2-3 3-2во всех остальных напруги нету
во 2 тоже по чер/крас проводу идет + при зажигании на 2 контактный датчик, второй контакт датчика идет на саму муфту, минус муфты идет сразу на массу

[pro_camper]

Вот смотрите каково мое мнение по этому поводу. В машине стоит целая куча датчиков (около 4). и у народа дохнет чаще именно этот дискретный, который на 60 градусов. Я бы для начала исследовад проводку на предмет колхоза и замыканий. На счет места установки - все эти датчики стоят в одном месте и провода от них тянутся через весь моторный отсек... Разве не проще было бы расположить их по биже к салону? Меня все это наводит на мысль, что разработчики двигателя учитывали все это и их нитересовала температура именно в этой конкретной точке. На счет конструктива - я не против колхоза, я очень даже за! НО, Колхоз должен быть безопасным!!!!

ну можно же поискать датчик другого типа но тоже на 60 гр, и встроить его в родной корпус датчика, в общем буду думать)

[Fizik00]

в 1 пункте ошибка, есть в контактной группе пластинка с выемкой она цепляется за какой то шток и замыкает 1 контакт, напруга на всех проводах которые я фоткал обрезанными кроме муфты, появляется только в положении 2-3 3-2во всех остальных напруги нету
во 2 тоже по чер/крас проводу идет + при зажигании на 2 контактный датчик, второй контакт датчика идет на саму муфту, минус муфты идет сразу на массу

ОК. Спасибо за уточнение.

 

Вот, набросал для себя предполагаемую схему. Может кому тоже сгодится.

 

 

pro_camper, у вас под педалью газа нет случайно концевого выключателя?

Сообщение отредактировал Fizik00: 23 November 2014 - 18:23

[pro_camper]

есть типа упора, но проводов от него вроде нету завтра гляну, это вообще идет на акпп кнопа кикдауна

Сообщение отредактировал pro_camper: 23 November 2014 - 17:48

[pro_camper]

ОК. Спасибо за уточнение.

 

Вот, набросал для себя предполагаемую схему. Может кому тоже сгодится.

 

pro_camper, у вас под педалью газа нет случайно концевого выключателя?

ооо боже наконец то появилась схема электроники карба понятная) ахахах, по схеме провод от датчика на приборку зеленый, провод + муфты от замка роз/крас, sw2 60гр, k3 клапан воздушного сообщения поплавковой камеры, k2 клапан отсечки топлива вроде все)

[Fizik00]

ооо боже наконец то появилась схема электроники карба понятная) ахахах, по схеме провод от датчика на приборку зеленый, провод + муфты от замка роз/крас, sw2 60гр, k3 клапан воздушного сообщения поплавковой камеры, k2 клапан отсечки топлива вроде все)

СТОП!!! В СХЕМЕ ДОПУЩЕНА СЕРЬЕЗНАЯ ОШИБКА!!!! Перепутаны контакты на реле P1.
Сейчас подправлю и выложу.

Сообщение отредактировал Fizik00: 23 November 2014 - 18:08

[Fizik00]

СТОП!!! В СХЕМЕ ДОПУЩЕНА СЕРЬЕЗНАЯ ОШИБКА!!!! Перепутаны контакты на реле P1.
Сейчас подправлю и выложу.

 

Вот, подправил. Вроде все корректно. Для полого счастья не хватает номеров контактов ЗЗ, как самого ЗЗ так и ответной части разъема...

 

[pro_camper]

сообщение №6 5) розово-синий 50, красный 30 это силовой плюс, провод на датчик муфты идет у нас 1) розово-красный 15

Сообщение отредактировал pro_camper: 23 November 2014 - 22:20

[Fizik00]

сообщение №6 5) розово-синий 50, красный 30 это силовой плюс, провод на датчик муфты идет у нас 1) розово-красный 15

Не совсем понял, что вы хотели сказать... Непонятные моменты выделены красным.

 

Схему подправил.

 

[pro_camper]

Не совсем понял, что вы хотели сказать... Непонятные моменты выделены красным.

 

Схему подправил.

 

номер контакта ответной части фишки как я понял, но лучше не пишите оставьте так как есть

[Андрей2092]

Всем привет.Пожалуйста подскажите.у меня стояло КЕ потом я снял и поставил карбюратор стромберг.как мне подключить електропроводку к нему и воздушные трубки

[vovk1970]

 Stromberg_Pierburg_175CD_Vergaser.pdf   1.69МБ   95 скачиваний

[maks17990]

Всем доброго времени суток тема еще живая ?

[vovk1970]

Тема жива, пока на форуме есть мерсоводы со Стромбергом

[maks17990]

двигатель 102922 ПОМОГИТЕ не могу найти ДПКВ

Все перерыл 

Альбом: разное

4 изображений

0 комментариев

 

Сообщение отредактировал maks17990: 09 November 2018 - 15:39

[mrTakker]

 

двигатель 102922 ПОМОГИТЕ не могу найти ДПКВ

Все перерыл 

 

 

 

В комплектации со Стромбергом датчика положения коленвала в схеме нет,

зажигание испоьзует индуктивный датчик вращения в трамблере. В комплектации

с карбером Пирбург 2ее такой же датчик как у КЕ, стоит на маховике рядом со стартером

[maks17990]

 

с карбером Пирбург 2ее такой же датчик как у КЕ, стоит на маховике рядом со стартером

можете примерное хоть фото прислать