Сообщений в теме: 257

[greyone]

Управляемая из салона пулеметная турель калибра 7,62 и бронелисты под днищем дают о себе знать)))

Годно!

[Salomon]

а еще бывает идешь покуать Ниссан Альмеру

а это оказывается Рено....вот это поворот да ?))))

[Salomon]

Ниссаны значит тоже говно тогда )))))

[BRdm]

Ниссаны значит тоже говно тогда )))))

 

приз за логику )))
а ваще да, Ниссаны тоже стали клепать Уг. Товарищ с сервиса который их ремонтирует -матерится. детали намеренно на прогнозируемый слом сделаны, и полмашины разбираешь чтобы простые вещи заменить

[zeerket]

как же зае....л уже бред людей сидящих на стериотипах и отзывах от тех кто купил изначально убитое ведро а потом орёт везде что французы гавно....причем ни одного внятного аргумента ни у кого

 

 

в пень вас))))))

Привет Камрады! Магу сказать тока про Пинзду.Была у меня Лагуна 96г.в.с двиг.2.0 139л.с.на палке с полным фаршем тех времён(кроме люка).Машина за 2 года эксплуатации(проехал по Москве в пробках и т.д. 45000км)потребовала только своевременного т.о.Вот после 3х месячного простоя(по причине отъёма права управления)у меня началис проблемы,а именно:закисли болты в задних сайлентблоках подрамника(один порвася,замена со съёмом подрамника встала в 9000 одна работа),через месяц-два лопнул от усталости торсион в задней балке,причём на пустой машине,при парковке у магазина(из-за невозможности,в моём случае,замены торсиона(он стоил 3-5тыс.руб.)замена балки на б/у и сразу покупка и замена 2х(их там всего два!)сайлент блоков(на которых она висит)работа с регулировкой и покупкой самих з/ч обошлись в 23 с чем-то тыс.руб.Это был удар для меня в тот момент.Следом(прим.через месяц) наибнулось реле-регулятор напряжения на гене,в результате чего закипел АКБ.Замена АКБ.Ремонт гены(со снятием насоса ГУРа,иначе никак)обошелся в 4тыс.руб.Снять-собрать ещё 3000 туда же.В общем проехал на ней,включая стрёмный период указанных поломок,около 50тыс.по Москве.На моёй был мотор Volvo B4204s(с завода,такая маза была),могу сказать что мотор приёмистый и экономичный.Мой универсал был довольно резвым для 1,5т веса и такого двиг(185Н/м),переключался 2-3,по телефону не базарил.Летом ср.расх.10,5,зимой 11,5-12,5 с прогревами и теми жэ пробками.сад(и прочих Царей Зверей и Ёлок) нельзя покупать на автомате 100%! АКПП актуальна только на новой машине,и то непродолжительное время.Такая машина как у меня,в своё время выпускалась в модификации с V-образным мотором(2 варианта) с объёмом 3.0л.,но такую не найти и ремонт с обслуж.будет намного гемарройнее.Карочи,машина была куплена у хороших рязанских ребят,в ухоженном состоянии и довольно продолжительное время не требовала сильного слесарного виешательства.Возвраст авто саатвецтвенно потребовал кузовного ремонта(ужэ не в моём владении).После указанного мной 3х месячного простоя начали появляться вздутия краски на арках и жучки-паучки на порогах.Металл у авто толстый-довольно крепкий и данный недуг прогрессировал медленно,я ваще забил па-тихому.Кароче:касяки с тачькой-это отсутствие желания у автослесарей ремонтировать данное авто(в начале темы),мало разборок(новая кузовщина или стёкла, например,стоят несоизмеримых денег.По з/ч мало заменителей(много среди них откровенной лажы,которой хватает на 2 недели,а потом всё равно покупаешь оригинал или сопоставимый по цене заменитель ,знаю каких фирм.Сам фанатею от Мерседеса(только Мерседес!) и прошу не клеймить за данную телегу.Лоханы,Сандэры и прочие надёжные авто никогда не рассматривал для покупки себе,дажэ из прагматических соображений.Всегда хотел МВ и мысли мои материализовались,правда притащив определённые трудности,но это савсем другая тема.Всем успехов!

[Dimastiy]

приз за логику )))
а ваще да, Ниссаны тоже стали клепать Уг. Товарищ с сервиса который их ремонтирует -матерится. детали намеренно на прогнозируемый слом сделаны, и полмашины разбираешь чтобы простые вещи заменить

так щас все машины так сделаны, у них спец отдел сидит видимо и считает что и когда сломаться должно.. мерседес не исключение

 

а то что япошки собраны через задницу - так всегда было

 

на новых мерседесах крепежи тоже многие одноразовые
так как 124 по 10 раз не поразбираешь

[sheremet]

так щас все машины так сделаны, у них спец отдел сидит видимо и считает что и когда сломаться должно.. мерседес не исключение

 

а то что япошки собраны через задницу - так всегда было

 

не равняй япошек для их внутреннего рынка и то УГ которое продаётся под теми же брендами в странах третьего мира. включая РФ.
для своего рынка они всё как надо делают...
те же кукурузники по качеству и уровню оснащения в разы отличаются...
а по теме, полностью согласен с плакатом из первого поста. и, как у механика, аргументы на этк тему у меня есть...

[Dimastiy]

ну а ты видел свежую япошку то с правым рулем?
я тебя уверяю что разница если и есть, то она очень минимальная
в качестве материалов разницы особой нет
только в комплектациях в зависимости от рынка

[Don Sanchess]

До сих пор ещё верите в это? Охренеть, ну как маленькие с Дедом Морозом. Сами проклинаете мастеров за криворукость, неумение и им не доверяете, а их постеру верите. Смешно
Они с таким же успехом расскажут что такое KE-Jetronic, М110, М271, SBC на W211 и т.д.

 

---

 

1) Вы все забыли, что VALEO официальный поставщик электрики для Мерседес-Бенц. PURFLUX делает оригинал-фильтры для Мерседес-Бенц как и для Рено.
2) Покупая оригинал или немецкий неоригинал (BEHR, HELLA), они очень часто произведены во Франции
3) Народ голосует рублём, в данный момент времени много людей ездит с французскими авто. Не нравились бы, не брали бы, ну почему все поголовно не берут W210, E39, китайцев?
4) С Пежо и Ситроенами не сталкивался, но у Рено очень простая конструкция, что заметно экономит кошелёк и нормочасы на СТО. Можете кидаться помидорами, но этот производитель для небогатого населения. Кому не нравится их конструкция, никто вам не запрещает брать авто за 2-3 млн руб с пневмой, гидрой и 10-ю рычагами на задний мост.

 

не равняй япошек для их внутреннего рынка и то УГ которое продаётся под теми же брендами в странах третьего мира. включая РФ.
для своего рынка они всё как надо делают...
те же кукурузники по качеству и уровню оснащения в разы отличаются...
а по теме, полностью согласен с плакатом из первого поста. и, как у механика, аргументы на этк тему у меня есть...

 

Расписывайте аргументы и распишите похожие сложности в ремонте у МБ (М271 и похожие, KE-Jetronic для многих как кошмар, снятие поддона только при снятом двигателе и т.д.). Никто не в выигрыше.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 03 February 2015 - 13:10

[ИванВ]

меняю 126й на новый дустэр,что опять нет желающих,поменять унылое современное г-но на отличный древний мерседес?если нет денег на новую машину это не значит что она ведро,валяйтесь под гнилыми древними мерседесами с пеной у рта доказывая что они идеал автомобиля строения...

[raven]

...............если нет денег на новую машину это не значит что она ведро,валяйтесь под гнилыми древними мерседесами с пеной у рта доказывая что они идеал автомобиля строения...

плюсмного. ибо идеал из древнего мерседеса это как несколько новых вёдер. и как следствие - непреодолимая высота в принципе.

[стодвадцатьшестой]

10 лет назад мне довелось только один раз проехать на французком авто. Это был турбодизельный Ситроен BX с работающей пневмоподвеской. Он оставил во мне самые неизгладимые впечатления. Машина была 83 года. Внешне крайне неказистая. Но внутри... Для тех годов в нём были почти все опции. Двигатель очень приятный по тяге и уровню шума. Подвеска изумительная. Даже 140-му до этого далеко. Кочки глотались только так. Раскачки вообще не было.
Этот Ситроен в то время был прямым конкурентом 123-му Мерседесу. Но по технологиям он ушёл на десятилетие вперёд.

Прикрепленные изображения

• 

[Rodion34]

мне вот интересно,а чего в французких автомобилях притягательного?
дизайн уродский поголовно на 99% авто
качество и надежность не лучше чем у других
наворотов не больше чем у других
может цены?

 

(с логанами-сандеро и дустерами понятно)

 

стодвадцатьшестой
а салончик то уууффф

Сообщение отредактировал Rodion34: 03 February 2015 - 11:02

[9000-124]

В семье вся гамма ситроенов: с3, с4, с5. Большие не в счет. Все три -- непрекращающийся восторг. Сам рулю с4 -- нареканий нет вообще. Из очень смешных косяков -- преды на гайках, которые откручиваются на ура, а на сисил их ставить тоже цирк потом оикручивать. Из серьезного -- чудак на букву м коробка, но промыли гидроблок и все стало ок. Сейчас 80000 -- проблем вообще никаких.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал 9000-124: 03 February 2015 - 10:56

[ИванВ]

мне вот интересно,а чего в французких автомобилях притягательного?
дизайн уродский поголовно на 99% авто
качество и надежность не лучше чем у других
наворотов не больше чем у других
может цены?
(с логанами-сандеро и дустерами понятно)

у 123 дизайн и навороты ну просто идеал(для 1980 года)тада да)))сравни выше передставлен ситр 80 года и 123 и будет сразу видна разница

[9000-124]

Они настолько все сейчас одинаковые, что без значка на руле даже не поймешь в чем сидишь. Не надо тут волну гнать.

[9000-124]

Они настолько все сейчас одинаковые, что без значка на руле даже не поймешь в чем сидишь. Не надо тут волну гнать.

Прикрепленные изображения

• 

[Salomon]

123 сосамба у ВХ по всем параметрам наверное))))))

[ChilD]

Из лягушатников только Рено уважаю. Ситро-пежо не уважаю. и не рассматриваю как вариант для себя. хотя у ситры на с5 неплохая пневма.

[Darsen]

Хвалят пЫжовские дизеля 2.0 и 2.2 Hdi - не знаю насколько правда...