Миш, к стати грят у тебя сегодня день варенья, поздравляю, побольше денег на разные и новые мерседесы А температурный датчик который идет на ЕЗЛ и на КЕ может при неработоспособности давать детонацию, просто помнишь про мою траблу с пропаданием прогревочных оборотов и подъемом оборотов на ХХ в район 1100 так эта трабла так и не решена пока, и я обратил внимание что она возникает после того как движка нагреется выше 80 град.
Спасибо за поздравления, а по теме, вспоминаю одну интересную фичу. Дело в том что холодному двигателю при разгоне ставится ранний УОЗ, для чего это нуна я не в курсе, но то что это так знаю на 100%... просто я как-то по ошибке на горячем двигле подменил резистор и вместо КЕ подсунул EZLке сопротивление в 3кОма, типа щас 15 градусов на улице - так я ехать не смог, двигло детонировал конкретно!
Таким образом, тебе нуна сверится что приходит на доп. разъем EZL, там их 2 4-х штырьковых, на одном обозанчения 31,15,16,TD это питалово и управление катушкой, а второй 1,2,3,4, раскладка такая:
1 - ДТОЖ
2 - сигнал ХХ от датчика на оси дросселя.
3 - сигнал от корректора зажигания (N/S) резистор
4 - сигнал температуры воздуха от датчика что в коробе воздухана стоит
3 и 4 мог перепутать, но не в этом суть...
Тебе нуна на горячем замерить напругу между выводом 1 и кузовом автомобиля, там на горячем должно быть 200-400 Ом, если сопротивление килоомы то будет такая проблема...
Кстати мона ваще снять этот разъем датчиков и покататься - по идее EZL ка должна думать что движок горячий и если проблема в датчике, то детонация исчезнет
По поводу 1100 - думается мне что просто неисправна серая кнопка, на которую давит рычаг ДЗ... замеряй ее сопротивление, если она при замкнутости дает более 5 Ом, думаю ей трындец... ишо вариант проще - сними разъем с нее и закороти два вывода разъема проводом иди скрепкой и заведи авту - если встанет на правильные обороты то точно кнопка сдохла