Сообщений в теме: 451

[froladze]

игорёха, не путай людей. 

1) усталость пружины компенсируется глубиной посадки пятака в котором находится рабочая камера. 

2) усталость пластины компенсируется глубиной посадки штифта, на котором она крепится. 

и пятак и штифт недаром сделаны подвижными.

одним регулируется УД на прогретом двигателе, другим на холодном. 

то есть не имеет значения устало там что-нибудь, или нет, для этого есть регулировочные места. и в любо момент можно установить холодное и горячее УД какое нужно. или какое хочешь. 

Вы не правы, усталость имеет место быть. Эластичность и твердость у усталой пружины уже не та что прежде. И ничем её не компенсировать.

Сообщение отредактировал froladze: 11 January 2017 - 07:19

[ГриДобри]

люди! научитесь быть открытыми для информации извне. 

Прикрепленные изображения

• 

[mersomaus]

люди! научитесь быть открытыми для информации извне.

люди! научитесь быть открытыми для информации извне.

парни пробовал кто нибудь?
или вот

Прикрепленные изображения

• 
• 

[mersomaus]

парни дайте артикул колечка уплотнительного из руда?

Прикрепленные изображения

• 

[persona_non_grata]

Нет у него артикула, подбирай по размерам.

[mersomaus]

Вы не правы, усталость имеет место быть. Эластичность и твердость у усталой пружины уже не та что прежде. И ничем её не компенсировать.

 парни мне кажется дело не в усталости пластины и пружины, а в изменениях свойств мембраны пятака, или в её преднатяге, напомните мемрана в оригинале приклеена к пятаку или к крышечку пятака? какова толщина мембраны?

[kit123]

 парни мне кажется дело не в усталости пластины и пружины, а в изменениях свойств мембраны пятака, или в её преднатяге, напомните мемрана в оригинале приклеена к пятаку или к крышечку пятака? какова толщина мембраны?

Насколько я тебя понял, все детали свободные, но со временем всё склеивается. Пятак давит на мембрану, деформируя её. Поэтому после разбора мембрану лучше ставить той же стороной, иначе потребуется перерегулировка.

[mersomaus]

Насколько я тебя понял, все детали свободные, но со временем всё склеивается. Пятак давит на мембрану, деформируя её. Поэтому после разбора мембрану лучше ставить той же стороной, иначе потребуется перерегулировка.

мембрана приклеена может быть с завода под прессом, при регулировке рабочего давления в 3.8 бара важна даже высота уплотнительного кольца,
когда плунжер дозатора идёт вверх допустим при резком газе , и условии несжимаемости бензина, происходит скачок давления в руд,
и при этом мембрана должна срабатывать на прогиб в обратную сторону для сброса излишков топлива в обратку и лёгкого хода плунжера вверх, а это
резонансный прцесс, без предварительного напряжения мембраны не достижим.
я заметил что те руды, которые я разбирал до отделения мембраны от пятаков, т.е.те на которых откручивал 4 болта никогда больше не работали штатно, а те, которые промывал и продувал со стороны слива, входили со временем в более-мене
штатный режим работы, при этом я не трогал на них пятак, т.е не стучал его ни наружу ни во внутрь.

[qwertyz]

я заметил что те руды, которые я разбирал до отделения мембраны от пятаков, т.е.те на которых откручивал 4 болта никогда больше не работали штатно, а те, которые промывал и продувал со стороны слива, входили со временем в более-мене
штатный режим работы, при этом я не трогал на них пятак, т.е не стучал его ни наружу ни во внутрь.

Правильно , если диафрагму руками затереть из любопытства , там удачи не видать . А если сделать всё аккуратно , с тщательной промывкой и просушкой - всё работает .

[игорёха]

Разбирал один,ради интереса.Прочистил и собрал.Управляющее как было до разборки,так и осталось.

[ololo686]

Чертежи штуцеров для замера давлений K-Jet

 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[МихаилК]

Большинство элементов системы впрыска «К-Джетроник» имеют питание от управляющего реле и только пусковая электромагнитная форсунка с термореле подключены к клемме «50» выключателя зажигания. При пуске холодного двигателя напряжение с клеммы «50» подается на пусковую форсунку и термореле. Если пуск продолжается более чем 10…15 с, то термореле выключает пусковую форсунку, чтобы смесь не переобогатилась. Если при запуске двигатель прогрет (температура около 36°С), термореле разомкнуто пусковая форсунка при этом не функционирует. Форсунка работает некоторое время и после выключения стартера.

 

Электронасос, регулятор управляющего давления и клапан добавочного воздуха включаются управляющим реле. Электронасос начинает работать при включенном зажигании только в том случае, если вращается коленчатый вал двигателя. Управляющее реле выключает все названные элементы схемы при включенном зажигании, но при не вращающемся коленчатом валу двигателя, что важно по соображениям безопасности в случае аварии.

 

Управляющее реле включается после того, как стартер провернет коленчатый вал двигателя. Сигнал на управляющее реле поступает от датчика-распределителя, клеммы 1 катушки зажигания или от соответствующей клеммы коммутатора, при этом управляющее реле распознает сигнал «коленчатый вал двигателя вращается». Если же двигатель не запустился, импульсы к управляющему реле не подаются. Управляющее реле это распознает и отключает топливный насос через 1 секунду после прохождения последнего импульса.
Электрическая схема системы «К-Джетроник»

 

Рис. Электрическая схема системы «К-Джетроник»:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — выключатель зажигания; 5 — управляющее реле; 6 — термореле; 7 — пусковая электромагнитная форсунка; 8 — датчик-распределитель; 9 — регулятор управляющего давления; 10 — клапан добавочного воздуха; 11 — топливный насос

 

Elektric...etronik_.jpeg

Действительно "Форсунка работает некоторое время и после выключения стартера." ?