Сообщений в теме: 451

[kit123]

В принципе правильно,но противодавление не поменяется.Что то держит его в 4 бар.Только ни чего не стучи!При прогреве биметаллической пластины,она перестаёт участвовать в регулировке противодавления.Само противодавление зависит от пружины подпирающей шток.

Когда я писал отчёт по РУДУ я сделал эксперимент. Я нагревал пластину и смотрел какова величина хода этой пластины от холодного до горячего. Она огромна. Поэтому на пластину может слегка воздействовать пружина. Не факт, что она в конкретном случае полностью освобождается от соприкосновения с пружиной.
Забив шток, мы и понизим давление. Я регулировал, забивая шток, на доли мм. Буквально - стук, и давление в норме.

Сообщение отредактировал kit123: 01 April 2015 - 19:16

[ГриДобри]

убрал обе шайбочки из-под пружины регулятора системного давления. и поимел такую картину :
насос включен. через 5-7 минут управляющее давление 3.8 кг/см2
насос выключен. регулятор системного давления начинает щёлкать сбрасывая давление. раньше не щёлкал. УД 2.5 кг/см2.

[froladze]

убрал обе шайбочки из-под пружины регулятора системного давления. и поимел такую картину :
насос включен. через 5-7 минут управляющее давление 3.8 кг/см2
насос выключен. регулятор системного давления начинает щёлкать сбрасывая давление. раньше не щёлкал. УД 2.5 кг/см2.

 

А системное-то какое?

[ГриДобри]

А системное-то какое?

стемнело. завтра померяю.

[игорёха]

Ставь одну шайбочку на место.Давление системное стало менее 4.7 бар.Срабатывает толчковый клапан(как то так)Выставь системное 5-5.1 бар(подбирай шайбочки если чё)
kit123 она обязана освобождать пружину!

так как биметаллическая пружина 6 начинает постепенно выгибаться вверх разгружая цилиндрические пружины и уменьшая прогиб диафрагмы 5 вниз. При температуре около 35-40°C пружина 6 полностью освобождает диафрагму и канал слива 4 (рис. 10, а) закрывается.

Отсюда взято http://pajero.us/rep...tronic.php?id=5
Объясняю.Когда авто прогрет,РУД тоже нагрет и поддерживает противодавление за счёт тепла двигателя и нагрева пластины.Если пружины(а) поджимается пластиной(даже чуток) то когда заглушим двигатель питание на нагревательном пропадёт,пластина по любасу начнёт остывать и давить на пружину,та в свою очередь на шток.Через 15-20 мин.когда будем заводить двигатель(он ещё прогретый)мы получим низкое противодавление,что приведёт к обогащению смеси.Тоже дохера эксперементировал Кстати спасибо тебе за фотоотчёт тот.Я всё по нему делал лет так 5 назад.

[persona_non_grata]

В создании управляющего давления на горячем моторе участвуют только пружины, биметаллическая пластина должна полностью их освободить и висеть в воздухе.

 

Настраивается следующим образом.
Для начала "прогретое" рабочее давление.
Из РУДа вынимается биметаллическая пластина, РУД собирается только с пружиной/пружинами. Получается имитация полностью пргретого РУДа без воздействия биметаллической пластины на пружины. Замеряется давление.
Если давление маленькое, снием РУД, выкручиваем штуцера, надставляем какую-нибудь головку на пятак, в который вкручиваются штуцера, и е.шим кувалдой, подбивая этот пятак глубже в алюминиевый корпус. Можно на пятаке процарапать сбоку уровень относительно алюминиевого корпуса. Вбивается по десятой миллиметра до нужного давления.
Если давление больше, разбираем РУД и точно так же выбиваем кувалдой пятак со штуцерами наружу из корпуса РУДа, подставляя какую-нибудь обойму от подшипника снаружи и головку изнутри.

 

Когда забили нужное давление без биметаллической пластины, можно настраивать давление на холодную.
Настраивается оно положением штифта биметаллической пластины. Штифт выбивается (я выдавливаю большой струбциной, если стучать изнутри с прикрученной пластиной, может треснуть нагркватель) наружу к плоскости корпуса. Включается насос (подогрев РУДа отключен) и молотком или струбциной вдавливаем штифт с пластиной, подгоняем давление к температуре по графику.
Дальше включаем подогрев и засекаем, за сколько прогреется РУД. Давление должно подняться до такого же, которое забивали без биметаллической пластины. Если давление при прогреве никак не доходит до нужного, значит биметаллическая пластина изношена и не выгибается достаточно, тогда выбиваем штифт наружу и ставим "холодное" давление чуть повыше. Прогреваем, проверяем.
РУД готов.
Давления, графики, время прогрева смотрим в ВИСе для нужного номера РУДа.

[игорёха]

persona_non_grat. полностью согласен.Только вот с пятаком осторожней!

[persona_non_grata]

Естественно, для этого и стучим кувалдой через проставки, головки, втулки, чтоб без перекосов и ничего не помять. Лучше именно тяжёлой кувалдой чётко легонько вдарить, чем с размаху молотком.

 

ГриДобри, номер РУДа по бошу (10 цифр ) какой?

[ГриДобри]

персона, вот это моща
вижу не показалось мне вчера что пятак со штуцерами можно двигать туда-сюда как и штифт пластины.

[ГриДобри]

наконец-то нашёл подтверждение этим словам :

 

Вы не поверите,но Руд вечен. Все поддается регулировкам. Подогнуть пластину-бред. Как и подкладывать шайбы и раздвигать пружины. Правильное взаимодействие всего реализуется исходным-на холодную преднатягом прижима пластины на сборку пружин. И все. Естественно должны быть целы мембраны и обмотка нагрева. Преднатяг рулить шрифтом пластины-здесь весь нюанс в оценке правильности действий

 

писал Куркин 126 здесь http://www.oldmerin....showtopic=26577

Сообщение отредактировал ГриДобри: 02 April 2015 - 12:03

[kit123]

Ставь одну шайбочку на место.Давление системное стало менее 4.7 бар.Срабатывает толчковый клапан(как то так)Выставь системное 5-5.1 бар(подбирай шайбочки если чё)
kit123 она обязана освобождать пружину!

 

Из цитаты Куркина же:
Второе-не верьте схемам работы руд на режиме прогретого мотора-ибо,открою страшный секрет!!! Пластина и пружины всегда соприкасаются.

 

Оспорить не могу, не проверял.

[ГриДобри]

фокус не удался.
1) вот системное давление без шабочек под пружиной
2) управляющее на холодную
3) УД на горячую

[ГриДобри]

поставил обратно оду шайбочку по-толще и на этом с системным похоже всё.

[ГриДобри]

похоже РУД прийдётся прессовать. номер его таков : 0 438 140 065

[ГриДобри]

пойду-ка я переверну пластину - диафрагму в РУДе. она ведь прогнулась с годами. причём как раз в ту сторону куда надо двигать пятак со штуцерами для понижения УД.

 

переворот пластины дал понижение УД на один децл. теперь стало 3.9 или 3.8 манометр не понятный. скорее 3.9

Сообщение отредактировал ГриДобри: 02 April 2015 - 15:04

[ГриДобри]

ну чё скажите, спецы. долбить РУД или нет?

 

персона, скажи пожалуйста, какое УД на моём Руде должно быть?

[persona_non_grata]

Я же скидывал пдфку из ВИСа на второй странице. 065-й РУД там есть, давление 3.4-3.8 бар (у того, что мне попадался, в который почти не лазили давление было 3.5 бар). График "холодного" давления и время прогрева тоже есть.
Я бы твой стукнул наружу, только пересчитай свои кг/см2 в бары.

[игорёха]

Так.Оставь как есть.Ставь форсы и заводи.Чуток винтом СО подправишь.Есдил я и с 4.1 противодавлением.Лишь бы выше не ползло( когда двигатель в пробке в жару тарахтеть будет).Как ты перевернул пластину? Она же с выпухлостью под чашечку.Сними вообще пластину , и замерь противодавление.

[froladze]

Ваше УД 3,9 кГс/см² = 3.8245935 bar
СД 5,1 кГс/см² = 5.0013915 bar

 

Это очень хорошие показатели, оставьте так и покатайтесь.
Что с наливом, форсунки пришли?

 

P.S. Если будет не хватать тяги и более бодрого разгона, то сделайте как сказал persona, немного осадите УД. Но это повлечёт за собой увеличение расхода.

[kit123]

Так.Оставь как есть.Ставь форсы и заводи.Чуток винтом СО подправишь.Есдил я и с 4.1 противодавлением.Лишь бы выше не ползло( когда двигатель в пробке в жару тарахтеть будет).Как ты перевернул пластину? Она же с выпухлостью под чашечку.Сними вообще пластину , и замерь противодавление.

Игорек, речь идёт о мембране, перекрывающей канал управления.