Сообщений в теме: 19

[klient]

Привет. Проблема- нет прогревочных оборотов. Заводится легко, и глохнет через 3-10 секунд. Что сделано- реле зашиты пропаяно, проводка,моторная и дросселя, заменена. При включении зажигания заслоннка сама открывается и закрывается, педель газа уходит на полик и возвращяется. при отключении дросселя плавают обороты.при отключении расходомера схватывает и не заводится, если на заведенную то глохнет. отключение датчиков температуры эффекта не дает. Если придерживать нажатой педаль газа, то работает пока не отпустишь.Прогрев машину,удерживая педаль, эффект тот же- глохнет. и греется как то быстро, 80 за минут5, но ето может из-за оборотов приходилось держать в районе 1000-2000. Диагностика придет через неделю, заказал Орион USB-OBDII. что пока можно попробовать?

[koster_05]

Номер дроссельной заслонки внесет ясность в причину отсутствия прогревочных.

[klient]

А 000 141 49 25 ошибки светодиодом нет. вспыхивает 1 раз.

Сообщение отредактировал klient: 10 April 2015 - 17:43

[Said_sl]

А 000 141 49 25 ошибки светодиодом нет. вспыхивает 1 раз.

Явно заслонка в ошибке. Светодиод это не покажет. Вроде педаль не должна ходить за заслонкой? или колхоз, или заклинена муфта в заслонке.

[klient]

Явно заслонка в ошибке. Светодиод это не покажет. Вроде педаль не должна ходить за заслонкой? или колхоз, или заклинена муфта в заслонке.

вот и я думаю, может заслонка не в порядке? диагностика покажет?

[Said_sl]

вот и я думаю, может заслонка не в порядке? диагностика покажет?

По идее да. Просто в заслонке кроме шлейфа, есть еще электромагнитная муфта и потенциометры, и мотор, и все это может глючить.

[klient]

21.04.2015 11:22:24

 

_____________________________________________________________
022, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
CC,EFP actuator signals in limp home mode (emergency mode).

 

Подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана.
Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.
_____________________________________________________________
029, Сохраненный
O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too small).

 

!!! Только с TWC. !!!
Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
2 мин. Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода . (напряжение
= 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.
_____________________________________________________________
038, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Injection valve cylinder 1, open circuit or short to ground.

 

Проверьте форсунку и время впрыска.
Температура = 20C (при старте) -> время впрыска = 8 ms.
Температура = 80°C (холостой ход) -> время впрыска = 3-5 ms.
Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

[Misha190E]

Я в мыло все отписал

[sheremet]

дроссель в аварии. вскрытие может внести ясность...

[klient]

ошибка 029 возникает во время отсечки. провода к форсунке не замкнуты, сами форсунки тоже в норме. Завтра попробую взкрыть эбу

[klient]

дроссель в аварии. вскрытие может внести ясность...

Вскрытие показало - что пациент емер от вскрытия. ))) Вскрыл все в норме, проводка новая, проверил по схеме. Э.М. работает, дорожки вроде ничего.

[mehadik]

а с клапаном продувки бака (мот) все хорошо???

[klient]

а с клапаном продувки бака (мот) все хорошо???

вроде да, при отсоединении падают обороты.

[klient]

Разобрал ЭБУ. вот что нашел.



У кого есть схема поделитесь. какой резистор там стоит?

[klient]

эбу работает нормально. удалил ошибку по форсунке, остались 2 ошибки 022 и 029. лямбда не прозванивается, подается 6 вольт. заменю. по 022 моторчик показывает 1,7 ом.

Сообщение отредактировал klient: 29 April 2015 - 20:55

[Misha190E]

по 022 моторчик показывает 1,7 ом.

проверка моторчика при ошибке 022 актуальна для двигателей, где сам ЭБУ рулит заслонкой (машины без круиза и без АСР)...
в твоем случае ошибка 022 говорит о некой проблеме в блоке ЕФП (который рулит дросселем), говорит о том что он не рулит заслонкой, а причину можно узнать уже прочитав блок ЕФП... судя по опыту интернета, обычно проблема либо в самом дросселе, либо в проводах...
Раз ты разбираешь ЭБУ и выискиваешь там резисторы, то тебе не составит труда найти схему системы для АСР\Круиз, вникнуть в строение дросселя и корректно проверить его по пинам... так же посмотреть состояние дроссельной заслонки и после если ничего не помогает - прочитать ЕФП хотя бы светодиодом...
я думаю так...

 

http://hfmscan.com/files/W124_CC.pdf
http://hfmscan.com/files/W124_EA.pdf
http://hfmscan.com/files/W124_EFP.pdf

[klient]

проверка моторчика при ошибке 022 актуальна для двигателей, где сам ЭБУ рулит заслонкой (машины без круиза и без АСР)...
в твоем случае ошибка 022 говорит о некой проблеме в блоке ЕФП (который рулит дросселем), говорит о том что он не рулит заслонкой, а причину можно узнать уже прочитав блок ЕФП... судя по опыту интернета, обычно проблема либо в самом дросселе, либо в проводах...
Раз ты разбираешь ЭБУ и выискиваешь там резисторы, то тебе не составит труда найти схему системы для АСР\Круиз, вникнуть в строение дросселя и корректно проверить его по пинам... так же посмотреть состояние дроссельной заслонки и после если ничего не помогает - прочитать ЕФП хотя бы светодиодом...
я думаю так...

 

http://hfmscan.com/files/W124_CC.pdf
http://hfmscan.com/files/W124_EA.pdf
http://hfmscan.com/files/W124_EFP.pdf

Победил!!! проблема была в електромагните. Предыдуший хозяин перемотал електромагнит и поменял местами красный и синий кембрик на выводах. поменял 12,13 выводы местами. дроссель заработал!!. После появилась еще проблема, "Пятерил", 1-я свеча была черная и в бензине. Замена свечей не принесла результата, замена катушки также. Оказалась проблема в форсунке, лила постоянно, промыл карбклинером все форсы - все работает идеально. ВСЕМ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ!!!!!

 

Кстати, программа работает некорректно, ошибка 038 на 1 цилиндр - оказалось недоподключен разъем на 6-ю форсунку.

Сообщение отредактировал klient: 10 May 2015 - 11:25

[Misha190E]

Поздравляю.

 

Кстати, программа работает некорректно, ошибка 038 на 1 цилиндр - оказалось недоподключен разъем на 6-ю форсунку.

Вы прозвонили провод согласно схеме?
я конечно не исключаю некорректности, но я лично проверял работу чтения ошибок на гелике с мотором 104 - отключал каждую форсу, смотрел ошибку (чтобы была по тому цилиндру что отключил) плюс контроль равномерности работы (Чтобы прога показала что именно этот цилиндр "тормозит" (есть такая фича на последних 111 и 104)... кстати этим тестом нашел что у человека были перепутаны цилиндры 5 и 6, и после перестановки разъемов "как надо" исчез провал при резком газе....

[klient]

Поздравляю.
Вы прозвонили провод согласно схеме?
я конечно не исключаю некорректности, но я лично проверял работу чтения ошибок на гелике с мотором 104 - отключал каждую форсу, смотрел ошибку (чтобы была по тому цилиндру что отключил) плюс контроль равномерности работы (Чтобы прога показала что именно этот цилиндр "тормозит" (есть такая фича на последних 111 и 104)... кстати этим тестом нашел что у человека были перепутаны цилиндры 5 и 6, и после перестановки разъемов "как надо" исчез провал при резком газе....

Перепроверю отпишусь

[Misha190E]

можно сразу сделать диганоз по моему алгоритму, гляну, мож что подскажу