Сообщений в теме: 60

[Ковырялкин]

После долгой и продолжительной подгоовки установил себе электронный впрыск ,первые впечатление поменялся расход стал меньше литра на 4,ингридиенты были взяты из народного хозяйства :форсунки волга ,рампа форсунок от калины (с доработкой),всё остальное от жигулей .

[Sword]

После долгой и продолжительной подгоовки установил себе электронный впрыск ,первые впечатление поменялся расход стал меньше литра на 4,ингридиенты были взяты из народного хозяйства :форсунки волга ,рампа форсунок от калины (с доработкой),всё остальное от жигулей .

 

А подробнее??

[Ковырялкин]

В своё время занимался тюнингом жигулей ,естественно многое осталось,да и чип тюнинг не прошол мимо меня,вот я и подумал что мешает в борьбе с к джетроником и тромблером,из переднего демфера был сделан задающий диск датчик вмт родной заменил на положение коленвала,а дальше к дроселю прикрутил датчик положения,и поставил рампу рассверив дыры под форсунками до 12мм,расходомер от калины ,воздушный фильтр от шеви нивы.

[vovan190]

А нельзя ли фото в студию?

[Ярослав]

4 литра? круто... хвоты давай!

[dk-spb]

После долгой и продолжительной подгоовки установил себе электронный впрыск ,первые впечатление поменялся расход стал меньше литра на 4,ингридиенты были взяты из народного хозяйства :форсунки волга ,рампа форсунок от калины (с доработкой),всё остальное от жигулей .

а как прием? динамика, все тако? Цена вопроса примерно?

[vaso]

После долгой и продолжительной подгоовки установил себе электронный впрыск ,первые впечатление поменялся расход стал меньше литра на 4,ингридиенты были взяты из народного хозяйства :форсунки волга ,рампа форсунок от калины (с доработкой),всё остальное от жигулей .

 

Костик, ты в суботу к Юрику заедешь?
Посмотреть хочется
Может моего "Серёгу" усовершенствуем?

[Ковырялкин]

C шести цилиндровыми боюсь мало вероятно ,тут всё от програмиста зависит боюсь денег много попросит.А четыре цилидра как нефиг делать.

[Ковырялкин]

Насчет расхода стал в районе 10-11л по городу ,а так как тапку давить,динамика стала совершенно другой ,но всё есчё не доделал надо лямбду воткнуть и прошывку откатать.

[Ivan Ivanovich]

Молодец........поздравляю!!! Теперь нужно всё это сфоткать, очень детально описать и выложить народу, в обязательном порядке.

[Merin s]

Насчет расхода стал в районе 10-11л по городу ,а так как тапку давить,динамика стала совершенно другой ,но всё есчё не доделал надо лямбду воткнуть и прошывку откатать.

 

Описания явно не дождусь, завтра начинаю сама пробовать,.

[Crane]

После долгой и продолжительной подгоовки установил себе электронный впрыск ,первые впечатление поменялся расход стал меньше литра на 4,ингридиенты были взяты из народного хозяйства :форсунки волга ,рампа форсунок от калины (с доработкой),всё остальное от жигулей .

 

Если взять один и тот же тип автомобиля с карбом, с К, с КЕ, и впрыском, если всё оптимально отрегулировано, то расход у них будет практически одинаков. Вы не можете потратить энергии сжигания бензина меньше, чем требуется для перемещения вашего экипажа из пункта А в пункт В. Разница немного может зависить от КПД двигателя (при одинаковых остальных условиях) но т.к. у всех современных двигателей КПД вытянут почти до предела и почти одинаков, то единственная причина того что на 4 литра расход уменьшился это неисправность ранее стоявшего оборудования. У меня (если целый день по московским пробкам) расход в последний раз составил 10,7л., а бывало и 9,5. Значит если я поставлю впрыск, то расход в таком режиме должен быть 6 литров. При спокойной езде за городом со скоростью не более 100, расход у меня 7,5 - 8, значит при установке впрыска будет 4 литра?
Надо не мудрить, а тщательно и грамотно отрегулировать штатное оборудование. При расходе 15л. я считаю автомобиль неисправным.
И прошу обратить внимание на то, что расход при одинаковых условиях у меня такой же как у новой десятки, а она на много легче. А вообще то я ни разу не видел чтоб десятки так динамично передвигались как нормальные Мерсы.

[Andrei]

Я согласен с автором предыдущего поста, но есть но. Старый карбюратор отрегулировать невозможно, так как он изношен, а новый оригинальный стоит дороже машины. То же самое, правда в меньшей степени относится и к КЕ.

[Ковырялкин]

Не надо сравнивать электронику с механикой ,у механики почти нет экономичных режимов.

[Crane]

Не надо сравнивать электронику с механикой ,у механики почти нет экономичных режимов.

 

Для меня (по своему опыту и мои личные наблюдения) самая экономичная и простая система питания это моновпрыск. Тут можно немного съэкономить на топливе, но не 4л.

[Ковырялкин]

4литра это по сравнению с тем что было до установки.

[Crane]

4литра это по сравнению с тем что было до установки.

 

Значит до установки переедал.

[yudmikle]

Во многом согласен с Crane. Корректнее сравнивать расход который стал после переделки не с тем, который был фактически, а с тем, который должнен был быть на исправном авто, т.е. с паспортными данными.

 

В утверждении "у механики почти нет экономичных режимов" не понятно что подразумевается под "механикой" - картбюратор, КЕ или что еще? Сомневаюсь, что на стационарных режимах при грамотных подходах можно получить существенную разницу по расходу.

 

После установки обратной связи, т.е. лямбды-зонда на каком составе смеси будет работать двигатель? Экономичном и на альфа равном 1?

 

При комплексном подходе, т.е. при модернизации системы впрыска и системы зажигания, конечно, можно получить улучшение с расходом топлива, но не 28% при корректном сравнении.

 

Существует проблема "экономичных" режимов. У каждого конкретного двигателя она своя и зависит и от режима работы и от температурных режимов, и параметров окружающей среди, технического состояния. Они меняются в процессе износа двигателя. В промышленном производстве в системе управления "зашиваются" осредненные параметры. За счет индивидуальной настройки можно получить некоторую экономию. Но при настройке нужна надежная обратная свзь, т.е. при каждом воздействии нужны выходные параметры двигателя (конкретный расход топлива, мощностные параметры, отсутсвие детонации по цилиндрам и т.п.). Из теории известно, что если идти от мощностного состава в сторону обеднения, можно получить оптимальный состав с точки зрения экономии. Если обеднять дальше, то будем уже удаляться от оптима. Как можно без надежной обратной связи (состав ОГ, мощностные параметры) получить поле оптимальных характеристик? Конечно, существует проверенный годами метод "научного" тыка. Но сколько времени он может занять и приведет ли к нужному результату, прежде чем хватит терпения?
Существуют еще "холодный" запуск, прогрев, переходные режимы и т.п.
Одно дело, заниматься тюнингом серийных систем и другое дело устанавливать систему на совершенно другой двигатель. Во втором случае и опыта и мастерства требуется гораздо больше.

 

Но как говориться, одни знают что что-то сделать невозможно и поэтому не делают, а другие беруться и получают результат.
Ковырялкин, по моему относится к "другим". Такие люди у меня вызывают уважение. Поэтому желаю ему успехов в непростом деле.

[Crane]

Есть у меня знакомый немец, настоящий Баварец, несколько лет назад они монтировали у нас на заводе автоматическую линию "Ляйфельд", вот он и подженился тут и живёт с русской женой то в России то в Неметчине. Я хоршо знаю его жену, так что мы с ним тоже малость подружились. Я это к чему. Увидел он однажды как я открыл капот в Мерседесе, снял воздушный фильтр и не помню что-то начал делать по мелочам. Это надо было видеть, какой был скандал. Я вначале толком и не понял, а оказалось (по его мнению) я не должен вообще туда залезать, это нарушение всех правил, законов и порядков. Это недопустимо в гаражных условиях и эта машина больше никогда не поедет, а если и поедет то он в неё не сядет, очень опасно. А ведь сам человек технарь, долго работал на VW.

[Ковырялкин]

Естественно пришлось менять почти все параметры в настройках ,начиная от тарировки датчика положения заслонки ,так как угол поворота у мериновской заслонки свой,и выкатывать часов пять ,и то учитывая что это не совсем профессианально,так как надо еще хотябы лябда тестер ,и п.о. соответсвующее,к томуже надо представлять как это должно работать ,и знать как работает каждый датчик и как он должен работать.После капиталки пришлось сильно не править параметры чтобы обкатать по нормальному.