Кто-нибудь разбирал?
По екзисту разные номера, значит, и муфты тоже разные. А в чём разница-то?
Чем отличаются муфты опережения впрыска?
#1 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 July 2015 - 00:19
MB w123 250 / 82 г. Продано
MB T1 207d / 85 г. Продано
МВ w124 250d / 87 г. [i] Сейчас om605, изначально был m102. Продано
MB T1 409d / 88 г.
МВ Т1 410d / 94 г.
MB w140 320 / 94 г.
Jeep Cherokee XJ 4.0 /93 г.
#2 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 July 2015 - 07:14
Разница в приводе вакуумного насоса и всё.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
#3 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 July 2015 - 10:02
Хм.. но они взаимозаменяемы, по крайней мере, вакуумник работает и с той и с другой муфтой.Разница в приводе вакуумного насоса и всё.
Неужели только в этом вся разница? На том же екзисте обнаружил, что разные номера имеют пластины с обратной стороны звезды, которые собственно подпружинены. Может, угол разворота всё-таки другой?
MB w123 250 / 82 г. Продано
MB T1 207d / 85 г. Продано
МВ w124 250d / 87 г. [i] Сейчас om605, изначально был m102. Продано
MB T1 409d / 88 г.
МВ Т1 410d / 94 г.
MB w140 320 / 94 г.
Jeep Cherokee XJ 4.0 /93 г.
#4 ОФФЛАЙН
Отправлено 29 July 2015 - 00:15
Скорее всего так и есть. Момент впрыска на этих моторах разный (на насосах установочный пин настраивается по разному для 602-603 и 605-606) и опережение от оборотов тоже должно быть разным, ну я так думаю.....Хм.. но они взаимозаменяемы, по крайней мере, вакуумник работает и с той и с другой муфтой.
Неужели только в этом вся разница? На том же екзисте обнаружил, что разные номера имеют пластины с обратной стороны звезды, которые собственно подпружинены. Может, угол разворота всё-таки другой?
MB 124 1991г.в. в OM612+722.6 в процессе................
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
#5 ОФФЛАЙН
Отправлено 08 April 2018 - 21:39
Сегодня в связи с установкой родной муфты и родного вакуумника имел возможность подержать в руках обе муфты. На муфте 605-606 пружины очень жесткие, руками можно только чуть сдвинуть(может на один градус, не более), сжать на весь ход нереально. Весь ход градусов 10.
У муфты с 603 пружины оч. мягкие, можно легко сжать на половину хода. В общем разница не только в форме зацепа вакуумника....
Интересно как поедет теперь с родной муфтой.
Кстати может кто знает, какой угол впрыска на 606 моторе? Весь инет перерыл: и +6 градусов и +10 и +14 по ответчику или -20 и -24 по капле. Умучился, выставил -19 по капле (использовал стержень от ручки - получалось достаточно точно), что соответствовало +(11-12) по ответчику. Если по ответчику попробовать +14 поставить, то по капле получается -15. Может ответчик криво стоит, хотя насос с переборки - вряд ли. Какая должна быть правильная разница между показаниями, 34? У меня почему-то 30 при любом раскладе...
w140 603.971/722/96
w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)
ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85
vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.
#6 ОФФЛАЙН
Отправлено 08 April 2018 - 21:50
на большинстве мерсов на передней панели (телевизор) наклейка 14+- 0,5 по крайне мере у меня на 202 кузове с тнвд лукас было.
мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 - продал сделанный "Лукас"
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку...
УАЗ-469Б - ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю....
по мере возможности ремонтирую сам...
если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60
#7 ОФФЛАЙН
Отправлено 08 April 2018 - 22:02
Сегодня в связи с установкой родной муфты и родного вакуумника имел возможность подержать в руках обе муфты. На муфте 605-606 пружины очень жесткие, руками можно только чуть сдвинуть(может на один градус, не более), сжать на весь ход нереально. Весь ход градусов 10.
У муфты с 603 пружины оч. мягкие, можно легко сжать на половину хода. В общем разница не только в форме зацепа вакуумника....
Интересно как поедет теперь с родной муфтой.
Кстати может кто знает, какой угол впрыска на 606 моторе? Весь инет перерыл: и +6 градусов и +10 и +14 по ответчику или -20 и -24 по капле. Умучился, выставил -19 по капле (использовал стержень от ручки - получалось достаточно точно), что соответствовало +(11-12) по ответчику. Если по ответчику попробовать +14 поставить, то по капле получается -15. Может ответчик криво стоит, хотя насос с переборки - вряд ли. Какая должна быть правильная разница между показаниями, 34? У меня почему-то 30 при любом раскладе...
странно...я как то тоже сравнивал и разбирал муфты.так вот у меня было с точностью наоборот!на муфте 605-606 пружины были мягче!а на 601-603 жестче.значит у кого то из нас уже колхоз присутствовал
#8 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 April 2018 - 19:51
Ставил свою недавно на ом606, пружины жесткие , пальцем не продавишь
Николай 8-904-691-18-24. W140 300TD г. Елец
#9 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 April 2018 - 22:00
походу разные бывают
слева ом 601.912 справа ом 602.940
пружины разные
самое интересное на корпусе от 602 номер 605 075 01 25 R
207d-c деревянным салоном из финляндий
210d-дубль-кабина,гур,abs
w 124 200d-почти год в ремонте
410D-броник с кондеем
Заапчасти для 207 бусиков,есть почти все!!!
Тел.89519144660
#10 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 April 2018 - 22:56
воооо делаааа....е мое,так по ходу у меня возможно что то не родное стоит!нужно глянуть завтра.есть у меня мцфта от 603 атмо.посмотрю что там стоит.если будет отличатся от тех что на ваших фото,то сфотографирую и дополню ваш отчет.кто нибудь в курсе как должны выглядеть пружины на муфтах 605-606 турбо?!
#11 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 April 2018 - 09:15
воооо делаааа....е мое,так по ходу у меня возможно что то не родное стоит!нужно глянуть завтра.есть у меня мцфта от 603 атмо.посмотрю что там стоит.если будет отличатся от тех что на ваших фото,то сфотографирую и дополню ваш отчет.кто нибудь в курсе как должны выглядеть пружины на муфтах 605-606 турбо?!
У меня такая
по впрыску, кстати, до сих пор ясности нет. Такой вопрос, вращение винта подачи в сторону увеличения топлива может сдвигать впрыск раньше?
Сообщение отредактировал -Zheka-: 10 April 2018 - 09:17
w140 603.971/722/96
w463 606.962 с мех. тнвд + GT2359V +711.113 - метель! (было 603.931+722.399)
ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85
vw polo 6r -2011 1.4dsg - продан. не мерседес ни фига.
#12 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 April 2018 - 09:54
У меня такая
по впрыску, кстати, до сих пор ясности нет. Такой вопрос, вращение винта подачи в сторону увеличения топлива может сдвигать впрыск раньше?
вот и у меня что то похожее стоит.но я бы не сказал что эта пружина сильно жесткая.на других муфтах я видел пожестче
#13 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 April 2018 - 19:45
по стрелке, на колхоз похоже, пружину растянул кто-то, я бы присмотрелся к пружинам, наверняка видны следы инструмента на пружинах (зазубрины, царапины) от растяжения и точность растяжения обеих пружин наверняка разная. Чей-то колхоз, однозначно
Сообщение отредактировал макс601: 10 April 2018 - 19:46
#14 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 April 2018 - 19:47
по стрелке, на колхоз похоже, пружину растянул кто-то, я бы присмотрелся к пружинам, наверняка видны следы инструмента на пружинах (зазубрины, царапины) от растяжения и точность растяжения обеих пружин наверняка разная. Чей-то колхоз, однозначно
Не колхоз!У меня на 2.9тд такие же были.
#15 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 April 2018 - 22:10
И че дальше делать ? Если я правильно понимаю происходящее , то то чем мягче пружины ( или тяжелее грузы ) - тем раньше ( в смысле на меньших оборотах ) муфта сделает впрыск раньше . Максимальное опережение все равно конструктивно ограничено , так что просто максимальное опережение будет или на 2000 или на 3000 оборотов . Чем это хорошо / плохо , прет не прет , прием лучше /хуже ?! По идее проверить можно дизельным стробоскопом наверно , но надо умеющего им пользоватся человека ( чет еще пишут в нете что датчики давления на них меряют усе подряд по всем котлам ) .
#16 ОФФЛАЙН
Отправлено 11 April 2018 - 02:47
Не колхоз!У меня на 2.9тд такие же были.
возможно грузы разные. Должна быть зависимость усилия поворота муфты от количества плунжеров в тнвд. Грузам в муфте приходится преодолевать дополнительное усилие пружин плунжеров для поворота муфты. Т.е. чем больше плунжерных пар в тнвд, тем "мягче" муфта.
вот диаграмма опережения впрыска для проверки
Сообщение отредактировал макс601: 11 April 2018 - 03:35
#17 ОФФЛАЙН
Отправлено 11 April 2018 - 21:12
по стрелке, на колхоз похоже, пружину растянул кто-то, я бы присмотрелся к пружинам, наверняка видны следы инструмента на пружинах (зазубрины, царапины) от растяжения и точность растяжения обеих пружин наверняка разная. Чей-то колхоз, однозначно
колхоз у нас в другой ветке,это оригинал!
207d-c деревянным салоном из финляндий
210d-дубль-кабина,гур,abs
w 124 200d-почти год в ремонте
410D-броник с кондеем
Заапчасти для 207 бусиков,есть почти все!!!
Тел.89519144660
#18 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 April 2018 - 20:13
Мужики , ну что , никто теоретически не обоснует что куда ставить и для чего ?
#19 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 April 2018 - 20:27
Мужики , ну что , никто теоретически не обоснует что куда ставить и для чего ?
Конкретнее,чего именно интересует?
#20 ОФФЛАЙН
Отправлено 15 April 2018 - 08:27
Ну , имеем на немецком Уазике 603.960 с мех. насосом , воткнут вместо погибшего 603 атмосферника прошлым хозяином . Едет как то не фонтан ( винты под задней крышкой крутил мой товарищ , но без меня - можно ли еще выкрутить не знаю , не упрутся ли в крышку ) , работает вроде более мене ровно , момент по окошку проверял , пробовал чуть раньше - работать начинает жестче , но лучше переть не начинает .Турбокорректор снимал вообще и разбирал - он рабочий , откручен максимально , без него облако при тапке в пол пока не начнет дуть турбина ( дует 0,9 ) . Чуть дымит белым на холодную - грешу на какую то форсунку . Но самое интересное - он банально не крутится больше 3500-3700 . Мне оно собстно и не надо , езжу по пенсионерски - старичка стараюсь не насиловать без надобности , но должно же крутится хотяб до 4500 . Либо банально тахометр ковыряли ( хотя на холостых вроде правду кажет ) , либо крутили ограничитель в насосе , либо вот призадумался опять насчет муфты опережения . По хорошему надо конечно насос на стенд ( а еще лучше договорится с Евгением в Барановичах собрать нормальный с 606 плунжерами , воткнуть и не ломать голову ) , но никак руки не дойдут ( и деньги ) , пока катаюсь и теоретизирую . В ГРМ , думаю не лазили ( хотя фиг знает , конструктор - сделай сам после умельцев Анапских ) . Что за опережалка чтоб посмотреть надо вакуумник снимать ? Или всю переднюю крышку ? Где там циферки набиты ? Наверно еще можно посмотреть не растянута ли цепь , и не ушли ли фазы из за этого .
Ну и чисто теоретически интересно для общего образования что происходит при более раннем / позднем срабатывании муфты опережения .
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных