Сообщений в теме: 30

[MANNdrage]

Как говорят: на чужих ошибках надо учиться, а я и на своих то не очень...
Вот я, например, возомнил себя специалистом и знатоком своего мерина, взялся отрегулировать насос "по капле". Всё шло хорошо, пока не начал заводить... Завелась только с буксира, дымит и троит безбожно, причём все цилиндры работают (откручивал трубки высокого давления), обороты не развивает, тянуть не хочет. Разозлился, снял насос, выставил всё по меткам, результат тот же... Полез по форумам, нашёл фотоотчёт земляка persona_non_grat..:
"Штуцер надо закручивать динамометрическим ключём в следующей последовательности, иначе можно попасть на перенастройку тнвд.
Насос M - 30Нм зажать, отпустить, ещё раз 30Нм зажать, отпустить, окончательно закрутить 35Нм.
Насос MW - за один раз 45Нм" (у меня по-ходу М)
Конечно штуцерного ключа у меня не было, поэтому перед снятием штуцера заметил его положение, его и поставил. Так вот теперь сам вопрос: Могли ли сбиться регулировки насоса из-за неправильно завёрнутого штуцера?
И мои теперь действия?

[persona_non_grata]

Распредвал в правильном положении был, на оборот коленвала не промахнулся?
По поводу затяжки штуцера была тема про течь из-под них, вот:
www.oldmerin.club/board/index.php?showtopic=60841&st=40

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 31 October 2011 - 12:44

[Cannibal Mad]

Могли ли сбиться регулировки насоса из-за неправильно завёрнутого штуцера?

Собственно говоря неправильно зажатый штуцер это и есть уже сбой регулировки. Однако чтоб так критично, чтоб машина дымела и заводилась с буксира - то нет.
Максимум, что может быть из-за неправильно закрученого штуцера - это расколбас мотора в каком-либо диапазоне оборотов, неприятный звук работы мотора, поддымливание, ну тяга может упасть. Но чтоб так, что мотор вообще умер - исчезающе крайне малорвероятно...

[MANNdrage]

Собственно говоря неправильно зажатый штуцер это и есть уже сбой регулировки. Однако чтоб так критично, чтоб машина дымела и заводилась с буксира - то нет.
Максимум, что может быть из-за неправильно закрученого штуцера - это расколбас мотора в каком-либо диапазоне оборотов, неприятный звук работы мотора, поддымливание, ну тяга может упасть. Но чтоб так, что мотор вообще умер - исчезающе крайне малорвероятно...

 

Тем более, как я понимаю, проблема тогда будет с одним цилиндром? А ещё вот симптом: Как ни странно, с форсунок солярки нету на обратку, с насоса - да, живенько так бежит, а с форсунок нема, ни на холостых, ни на повышенных.. Что за косяк? Каков диагноз? С ГРМ всё нормально, из принципа крышку снимал, проверял.

[persona_non_grata]

Сколько градусов ставил? Кулачки распредвала первого цилиндра вверх смотрели?
До регулировок всё нормально было?

[MANNdrage]

Сколько градусов ставил? Кулачки распредвала первого цилиндра вверх смотрели?
До регулировок всё нормально было?

 

24 градуса до вмт когда по капле настраивал, не завелась. потом вытащил насос и поставил коленвал в вмт и метку на насосе совместил. завелась с буксира, дымит и трясётся. до "регулировок" поддымливала и слегка пережирала топливо. Кулачки вверху были.

[Cannibal Mad]

А ещё вот симптом: Как ни странно, с форсунок солярки нету на обратку, с насоса - да, живенько так бежит, а с форсунок нема, ни на холостых, ни на повышенных.. Что за косяк? Каков диагноз?

Это не косяк - это нормальное явление. На подношенном насосе на холостых и небольших средних такое бывает.

[hetzzz]

потом вытащил насос и поставил коленвал в вмт и метку на насосе совместил.

 

Так это же не есть верно.
Вытащить насос, совместить на нём метки, а КВ поставить не в ВМТ, а в 24 градуса до ВМТ.

[3apa3a]

попробуй поставить 40 до вмт, мне помогло. процедура занимает не более 30мин, так что не будет тяжело тебе это сделать.

[MANNdrage]

Так это же не есть верно.
Вытащить насос, совместить на нём метки, а КВ поставить не в ВМТ, а в 24 градуса до ВМТ.

 

Мля, во я м*дак!!! Чего так затупил??? Т.е. у меня теперь зажигание запаздывает на 24 градуса... Пойду исправлять... Сенкью за подсказку.

[alex37]

Мля, во я м*дак!!! Чего так затупил??? Т.е. у меня теперь зажигание запаздывает на 24 градуса... Пойду исправлять... Сенкью за подсказку.

поправлю так,на тнвд выставляешь метки- 2 зуба не доводишь до метки,вставляешь тнвд 45 градусов до вмт,крепишь его потом выставляешь 24 до вмт и ловишь каплю

[MANNdrage]

поправлю так,на тнвд выставляешь метки- 2 зуба не доводишь до метки,вставляешь тнвд 45 градусов до вмт,крепишь его потом выставляешь 24 до вмт и ловишь каплю

 

Ну да, так даже точнее получится.

[persona_non_grata]

поправлю так,на тнвд выставляешь метки- 2 зуба не доводишь до метки,вставляешь тнвд 45 градусов до вмт,крепишь его потом выставляешь 24 до вмт и ловишь каплю

Зачем это так мудрить?

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 01 November 2011 - 10:36

[alex37]

Зачем это так мудрить?

чтобы потом пять раз не переделовать,а поставить сразу как надо,так написано во всей литературе - ее не балбесы писали.

[MANNdrage]

[quote name='alex37' date='1.11.2011, 17:18' post='1223529']
чтобы потом пять раз не переделовать,а поставить сразу как надо,так написано во всей литературе - ее не балбесы писали.
[/quote

 

Да по-ходу это та же настройка по капле, тоько двигатель крутить лишний раз не надо.. А так то же самое.

[persona_non_grata]

чтобы потом пять раз не переделовать,а поставить сразу как надо,так написано во всей литературе - ее не балбесы писали.

Не понимаю что там переделывать, но посмотрел в немецком мануале про установку тнвд - ставится нужный угол (24 или 26), совмещаются метки на тнвд и устанавливается, всё. Не просто так же немцы эти метки делали, а чтоб их совмещать. Зачем что-то выдумывать.
Сам так делал хоть и пока что только на 2х моторах - но всё отлично работает. Даже фотоотчет по установке тнвд написал, всё с картинками, ничего сложного.

[MANNdrage]

Даже фотоотчет по установке тнвд написал, всё с картинками, ничего сложного.

 

За что спасибо!

[persona_non_grata]

В итоге то что-нибудь получилось?

[alex37]

Не понимаю что там переделывать, но посмотрел в немецком мануале про установку тнвд - ставится нужный угол (24 или 26), совмещаются метки на тнвд и устанавливается, всё. Не просто так же немцы эти метки делали, а чтоб их совмещать. Зачем что-то выдумывать.
Сам так делал хоть и пока что только на 2х моторах - но всё отлично работает. Даже фотоотчет по установке тнвд написал, всё с картинками, ничего сложного.

пишу как делал сам,в итоге все всегда получалось,перебрал самостоятельно ни один мотор,а на два зуба не доводишь чтобы тнвд близко к блоку не был наклонен после выставления впрыска.А вставить тнвд на 24 градусах в блок вообще не реально,т.к в этот положении плунжера зажаты-сам попробуй при правильном впрыске выташить тнвд - он щелкнет у тебя в обратку или вперед,а поводу вкручивания болта в твоем отчете - это как говориться колхоз,зачем это все выдумывать если уже все придумано?

Сообщение отредактировал alex37: 02 November 2011 - 17:21

[Cannibal Mad]

поводу вкручивания болта в твоем отчете
- это как говориться колхоз,зачем это все выдумывать если
уже все придумано?

Вообщето про болт для фиксации вала ТНВД впервые сказал я, это потом метода распрастранилась как наиболее удобный способ фиксации вала. А придумал этот способ мой отец, которому глубоко до фени, что мотор МЕРСЕДЕС, он в нем находит и искореняет недостатки.
В книге чётко сказано установить насос на метку и нифика не сказано как его фиксировать.
Так чем способ конкретной фиксации вала болтом колхознее недоворота вала до метки на два зуба? Тем, что обеспечивает более точную установку угла?
Не стоит говорить, что всё уже придумано - это по меньшей мере неразумно. Если бы никто ничего не придумывал, то не было бы и прогресса.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 02 November 2011 - 22:16