Сообщений в теме: 205

[KOTYARA]

А чО там капиталить,если мотор пересыпался?Де-то есть косяк,который надо найти.

сколько этим темам дней ...? ...я правда как то искал месяца два косяк в тачке (почти выкинул мотор- ну потом все равно его выкинул) ...там все просто - задняя банка глушака - и не ехало ...а на хх все гуд и крутилось
тут то нет компрессии ....это либо голова либо поршневая либо то и то вместе кривое ...либо компрессометр не исправен и проблема в другом

[janikvovan]

ну подозрение на голову тк с маслом компрессия не сильно поднялась хотя я уже говорил что даже гремя поршнями крутиться должен бодро.

[KOTYARA]

ну подозрение на голову тк с маслом компрессия не сильно поднялась хотя я уже говорил что даже гремя поршнями крутиться должен бодро.

Бывает да .компрессия возможно не единственная неисправность. .глянул бы и сам если парни в гости приедут

[qwertyz]

x-calibr : не отчаивайся , а бери компрессор , вкручивай вместо свечи и смотри , куда дует из цилиндра , в котором клапана будут 100% закрыты . Если быстро в картер - поршневой хана . Ну а если в клапана - делай выводы . Далее ещё нюанс - распредвал проверить по кулачкам . Если мерить максимальный радиус эксцентрика кулачка , должен быть то ли 40 , то ли 41 мм , завтра если не забуду померю , есть на 103-й распред нулёвый . Далее что касается кручения . Если временно абстрагиваться от механической части мотора , а перейти к управлению двигателем ... Налив по дозатору 180 мл что с форсунками что без . Далее , регулировочная втулка снизу паука должна быть выставлена на глубину 0.60 мм . При этом при включении насоса топливо поступать не должно . Далее , отсутствие подсосов , при этом всём правильное СО должно быть тогда , когда напорный диск исчерпывает люфт СТРОГО на НИЖНЕЙ границе самой узкой , цилиндрической части дозатора . Если выше стоит - 100500 подсос ! Далее , система зажигания . Катушка сопротивление между низковольтными клеммами 0.6-0.8 Ом , между любой из них и высоковольтным выводом - 8-8.5 кОм . На корпус катушки ни один из них звониться не должен ! Далее , коммутатор должен быть от 103-го мотора . Лучше от бескатового , углы пораньше , а 103-й по УОЗ разработчики коммутаторов прямо пощадили безбожно . Прозвонить высоковольтную (центральный накоротко звониться должен , основные бывают 1кОм , бывают 2кОм , но смешанный комплект тоже работает , ощутимые проблемы с тягой начинаются от 10-15кОМ ...) . Проверить , соответствуют ли свечи типу двигателя . А и даже если соответствуют , заменить на свечи от 102-го HR7DC+ ! Бегунок сопротивление 1кОм , в крышке уголёк должен быть ! Если нет или стёрт или заклинивает вглубь , берём от 402-го мотора ГАЗ , немного по периметру обтачиваем или от классики Жигулей , входит как родной .
Далее , убедиться , что на прогретом моторе ток на ЭГРД ~ о миллиампер , а лучше сразу оотключить лямда-зонд и настроить по педали тормоза . Далее , проверить противодавление системы выхлопа через отверстие для лямда-зонда . Вкрутить подходящий манометр с шлангом заместо ЛЗ (изготовить самому на худой конец переходник) , вывести в салон , прокатиться . В самых жестоких режимах не должно быть более 0.3 атм . Вообще лучше <0.2 .
Заглушки KAT/ECE в каких положениях стоят ?
Почему всё это пишу - меня сегодня удивил 103-й мотор с компрессией 6 . После ремонта дозатора , замены цепи , форсунок и свечей (остальное в порядке) этот кусок г#$%на просто метёт )

[janikvovan]

Вот чОт распредвал меня смущает,были одного типа или разные?По высоте кулачков.При выборе свечей Экзист предлагает для низкой степени сжатия и для высокой,моторы были и те и те?

[janikvovan]

Я так думаю в голове надо рыть,смущает то что двинув распред вперед компрессия поднялась

[x-calibr]

тОЧКА НА ШКИВЕ кв. СТОЯЛА НЕ ВЕРНО!!! А я по ней ориентировался каждый раз, и при замене поршневой
и цепи и ГБЦ (БУ) когда я отверткой нашол ВМТ, и соответственно перекинул РВ по меткам, не обратил
внимание на датчик КВ, который должен в этот момент находиться с меткой КВ. Совместил! но не крутит.
Вот мандец! Пробую раскоксовать кольца! полагаясь на то что машина грелась, и всю
прошлую зиму простояла в гараже без пусска ДВС до самой весны.
Разница между точками согласно моей установки поршня в ВМТ, составила 1см.

[x-calibr]

Вот чОт распредвал меня смущает,были одного типа или разные?По высоте кулачков.При выборе свечей Экзист предлагает для низкой степени сжатия и для высокой,моторы были и те и те?

Вот еще деталь! я поршни купил для низкой степени сжатия!!! мне тогда еще говорили что под наш бензин лутьше подходит.

[KOTYARA]

Почему всё это пишу - меня сегодня удивил 103-й мотор с компрессией 6 . После ремонта дозатора , замены цепи , форсунок и свечей (остальное в порядке) этот кусок г#$%на просто метёт )
[/quote]

 

кстати по странной статистике машины имеющие вид полной помойки едут хорошо ...а с конфеткой часто намучаешься

[qwertyz]

Вот еще деталь! я поршни купил для низкой степени сжатия!!! мне тогда еще говорили что под наш бензин лутьше подходит.

Форма поршней какая ? Схематично изобрази в paint пж . У меня была мысль на тему укороченных шатунов ... Был прошлым летом 210 3.2 с коленом от 2.8 короткоходным . В итоге на 6 мм поршень не доходил до ВМТ , компрессия была 5-5.5 . Замена колена - 13.5 . На короче чем на 103-м я шатунов не припомню .

[qwertyz]

Почему всё это пишу - меня сегодня удивил 103-й мотор с компрессией 6 . После ремонта дозатора , замены цепи , форсунок и свечей (остальное в порядке) этот кусок г#$%на просто метёт )
кстати по странной статистике машины имеющие вид полной помойки едут хорошо ...а с конфеткой часто намучаешься

Раздр$%енные моторы уже ничего не тормозит крутиться ))))

[qwertyz]

тОЧКА НА ШКИВЕ кв. СТОЯЛА НЕ ВЕРНО!!! А я по ней ориентировался каждый раз, и при замене поршневой
и цепи и ГБЦ (БУ) когда я отверткой нашол ВМТ, и соответственно перекинул РВ по меткам, не обратил
внимание на датчик КВ, который должен в этот момент находиться с меткой КВ. Совместил! но не крутит.
Вот мандец! Пробую раскоксовать кольца! полагаясь на то что машина грелась, и всю
прошлую зиму простояла в гараже без пусска ДВС до самой весны.
Разница между точками согласно моей установки поршня в ВМТ, составила 1см.

На шкиве КВ не олжно бть точки , должна быть шкала с отметками 30 20 10 0Т 10 20 30 40 50 вот . Точка - может быть остаток от сигнального штырька для диагностического датчика оборотов МБ . Оно на уровне 15-20* по шкиву ДО ВМТ .

[KOTYARA]

Раздр$%енные моторы уже ничего не тормозит крутиться ))))

седня джетту делали, ну так ке по мелочам,авто погремушка полная - зато мотор шестнадцатиклапанный у в верхах дикий просто - колеса землю радостно копают, звук сильно напомнил по работе 102.983

Сообщение отредактировал KOTYARA: 03 November 2015 - 23:59

[qwertyz]

седня джетту делали, ну так ке по мелочам,авто погремушка полная - зато мотор шестнадцатиклапанный у в верхах дикий просто - колеса землю радостно копают, звук сильно напомнил по работе 102.983

Болгарка мля ) Форумчанин с Кемерово поставил себе на дорес 126 280SE 5.6 и оставил родной редуктор заднего моста ) Я ещё не спрашивал о впечатлениях )))))

[x-calibr]

На шкиве КВ не олжно бть точки , должна быть шкала с отметками 30 20 10 0Т 10 20 30 40 50 вот . Точка - может быть остаток от сигнального штырька для диагностического датчика оборотов МБ . Оно на уровне 15-20* по шкиву ДО ВМТ .

Сигнальный штырек на месте, а вот шкалу как будто нарошно затерли.
На шкиве старая метка поставлена чем то типа зубило! вот она то и не соответствует ВМТ, на 1см. раньше
была. Поршни новые отличаются только выемкой по середине глубже чем у родных на 3мм. а высота
поршня та же, и с пальцами соответствуют! точно помню когда сверял перед заменой.
Поршни из блока не выступают судя по старой прокладке т.к. на краях прокладки имеется нагар,
но то что находятся в плоскости с блоком это 100%.

Сообщение отредактировал x-calibr: 04 November 2015 - 09:31

[KOTYARA]

Сигнальный штырек на месте, а вот шкалу как будто нарошно затерли.
На шкиве старая метка поставлена чем то типа зубило! вот она то и не соответствует ВМТ, на 1см. раньше
была. Поршни новые отличаются только выемкой по середине глубже чем у родных на 3мм. а высота
поршня та же, и с пальцами соответствуют! точно помню когда сверял перед заменой.
Поршни из блока не выступают судя по старой прокладке т.к. на краях прокладки имеется нагар,
но то что находятся в плоскости с блоком это 100%.

А шкив то проблема нормальный поставить с цифрами ?

[x-calibr]

Это состояние старой ГБЦ. не мыл не чистил после снятия. Сменил из за износа самого вала, и прохождения
клапанов через тарелки вместе с сухарями, и вырванных шпилек. Даже тема была.

Прикрепленные изображения

• 

[x-calibr]

Я так думаю в голове надо рыть,смущает то что двинув распред вперед компрессия поднялась

Смущает еще и температура по трассе, сегодня сделал фото, естественно сперва остановившись.
Уличная температура на лицо! И это все при (повторюсь) основной радиатор, помпа, термостат, вискомуфта,
Блок ДВС при замене ГБЦ почищен изнутри! (знатье и заглушки бы заменил сразу) все трубопроводы и
змеевик в баке омывателя очищены и промыты. расширительный бак и крышка новые. Все было проделано
этим летом.

Прикрепленные изображения

• 

[janikvovan]

А чО с температурой не то?Норм температура.

[Ivansvoi]

У меня то же всегда токая температура.